Ընդլայնված փորձարկում. Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Տեսեք, թե որքան կարևոր են հիբրիդային մեքենաները Toyota- ի համար իրենց կայքում: Սկզբում թվարկված են շաղ տալու էկրանները, այնուհետև մյուս տարբերակները: Այն, ինչ նույնիսկ տարօրինակ չէ, հիբրիդ Toyota Prius- ը սկսել է արտադրությունը դեռ 1997 թվականին, և այդ ժամանակվանից ի վեր վաճառքները միայն աճել են: ԱՄՆ -ի որոշ նահանգներում Prius- ը դարձել է հիթ, և որոշ ավելի զարգացած եվրոպական երկրներ հետևում են այս միտմանը:

Մեր ստանդարտ գրկում գրանցված ռեկորդը, որտեղ մենք 100 կմ տարածությունն անցնում ենք խստորեն ՝ ճանապարհի կանոններին համապատասխան (դե, հմմմմմմմմմմմմմմ, որովհետև մենք էլ ենք այդպես վարում) և որտեղ է մայրուղու, գլխավոր ճանապարհի և քաղաքի միջև հարաբերակցությունը: բաշխված է մոտավորապես հավասար: այժմ 2,9 լիտր: Եվ սա միացված է օդորակիչով և ռադիոյով, մի սխալվեք: Սա բարձր նշաձող է բոլոր ապագա տնտեսագետների համար, ուստի Prius- ը չպետք է անհանգստանա իր առաջատար դիրքերը երկար ժամանակ կորցնելու համար:

Այն շատ ավելի լավ է կառավարում ամենօրյա մեքենա վարելը: Ես կգրեմ իմ սեփական օրինակը, որը կբացահայտի բազմաթիվ ծնողների, ովքեր ամեն օր մեքենայով գնում են մեծ քաղաք: Ծայրամասից մինչև մեր մայրաքաղաքի կենտրոն, որտեղ գտնվում է «Ավտո» խանութը, իմ ճանապարհը յոթ կիլոմետր է, իսկ եթե տուն տանեք, ապա ընդամենը 14 կիլոմետր: Գումարած դպրոցի երեխաների հավաքածուն և հավաքագրումը, որը, փառք Աստծո, կուտակվում է ամռանը, գումարած խանութը (որտեղ, անկախ տարվա եղանակից, մենք թողնում ենք մեր վաստակած գումարի մեծ մասը), և դա խնայում է մոտ 16 կիլոմետր: . Ընդլայնված փորձնական խրոցակ Toyota Prius-ը, որը յուրացման պահին արդեն անցել է 43.985 կիլոմետր, կարող է անցնել միայն 18 կիլոմետր՝ փորձարկված էլեկտրաէներգիայի համար: Դու հասկանում ես?

Իմ նման ուղևորություններով ես կարող էի ամբողջ շաբաթ վարել միայն էլեկտրականությամբ։ Եվ դա, ինչպես արդեն նշեցինք, միացված օդորակիչով և ռադիոյով, որոնք էլեկտրաէներգիայի բավականին մեծ սպառողներ են, և նաև Լյուբլյանայի օղակաձև ճանապարհին, որտեղ պետք է կանգնել ամենադանդաղ բեռնատարների հետևում: Հետաքրքիրն այն է, որ չնայած ես կարծում էի, որ դա կլինի թեքահարթակ, մեր սպասարկման ավտոտնակները և մի փոքր վերելք մայրուղով, Prius Plug-in-ը կարող է անել ամեն ինչ առանց 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչի օգնության: Միակ պայմանն այն է, որ յուրաքանչյուր արագացումով մեղմորեն սեղմեք գազի ոտնակը: Գործնականում սա նշանակում է, որ դուք Լյուբլյանայում ավելի շատ դուրս կգաք, քան Նովա Գորիցայի կամ Մուրսկա Սոբոտայի վարորդները, եթե հասկանում եք ինձ, բայց դեռ ...

Այս համատեքստում արժե դիտարկել նաև այս մեքենայի հասցեին հնչող քննադատությունների մեծ մասը։ Եթե ​​Prius-ին նայենք սովորական մեքենայի պրիզմայով, ապա կարող ենք հեշտությամբ և անմիջապես վերագրել նրան չափազանց փափուկ և բարձրաձայն շասսի, չափազանց անուղղակի և, հետևաբար, արհեստական ​​զգացողություն ինչպես ղեկի համակարգում, այնպես էլ արգելակման ոտնակում: չափազանց փափուկ նստատեղեր, որոնք ավելի գունեղ են ավելի հարուստ ամերիկացիների մաշկի վրա, քան նիհար եվրոպացիները կամ ասիացիները (չնայած դա, ցավոք սրտի, փոխվում է, իհարկե, դեպի վատը), բայց ամոթ է բառերը կորցնել ղեկի ձևի և անջատիչների պատճառով: այն.

Հեշտ է գոյատևելը: Բայց եթե ենթադրենք, որ նման մեքենա միշտ գնում է նա, ով կյանքում չի շտապում և նախընտրում է շատ հանգիստ հետևել երթևեկության հոսքերին, ապա այդ դիտողությունների մեծ մասը նշանակություն չունի։ Սա մեքենա է, որը պարզապես շոյում է ձեզ ձայնային հարմարավետությամբ, երբ դուք ամբողջությամբ էլեկտրական եք վարում, ինչպես նաև այն ժամանակ, երբ այն ավտոմատ կերպով անցնում է էլեկտրական և ներքին այրման շարժիչի միջև նրբորեն և գրեթե աննկատ: Միակ պայմանը արագացուցիչի ոտնակին մեղմ սեղմելն է, հակառակ դեպքում անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը շատ բարձր է դառնում, և միակ մխիթարությունն այն է, որ էլեկտրական շարժիչը շատ հուսադրող թռիչք է ապահովում կանգառից:

Բայց Prius վարդակից գնելուց առաջ մտածեք, թե ինչպես եք այն լիցքավորելու (բնակարանից մալուխը ամենագեղեցիկն ու խորհուրդ չի տրվում, քանի որ երկարացման լարը չի կարող օգտագործվել, իսկ հիմնական մալուխը բավականին երկար չէ), և դա շատ է իմաստուն է ունենալ առնվազն հովանոց, եթե դեռ չունես: Այնուհետև երկու ժամ լիցքավորում (մարտկոցը գրեթե երբեք լիովին չի լիցքաթափվում, քանի որ այն լիցքավորվում է ամեն անգամ, երբ օգտագործում եք շարժիչը կամ արգելակը, և երբ դա բավարար է, աջ կողմում վարդակի կողքին լույսը վառվում է) և բենզինը մնում է միայն հանգստյան օրերին ճանապարհորդությունների ժամանակ: ծով կամ լեռներ:

Տեքստ ՝ Ալյոշա Մրակ

Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 73 կՎտ (99 ձիաուժ) 5.200 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 142 Նմ 4.000 պտ/րոպում։ Շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 650 Վ - առավելագույն հզորություն 60 կՎտ (82 ձիաուժ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 207 Նմ։ Ամբողջական համակարգ՝ 100 կՎտ (136 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն Մարտկոց՝ NiMH մարտկոցներ՝ 6,5 Ահ հզորություն։
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչ - անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,4 վրկ–վառելիքի ծախս (ECE) 2,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետում 49 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.425 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.840 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.460 մմ – լայնությունը 1.745 մմ – բարձրությունը 1.490 մմ – անիվային բազան 2.700 մմ – բեռնախցիկ 443–1.118 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel vl. = 59% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 44.143 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,0 տարի ( 127 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ (D)
փորձարկման սպառումը.	4,9 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	2,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,3m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Լրացուցիչ հիբրիդը շատ առավելություններ ունի, այդ թվում ՝ հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք և նույնիսկ հիբրիդային մարտկոցի երկարաձգված պաշտպանություն մինչև 10 տարի, և կան որոշ սահմանափակումներ կամ մութ կողմեր ​​(մարտկոցներն ամենաչաչը չեն): Բայց եթե ձեզ անհանգստացնում է, որ մենք գտնվում ենք նավթային ընկերությունների կամ նավթ ունեցող երկրների ճիրաններում, ապա դուք ունեք առնվազն (մասնակի) լուծում:

Մենք գովում և նախատում ենք

Վառելիքի ծախսը

հիբրիդային շինարարական աշխատանքներ

տիրույթը էլեկտրականությամբ

օգտագործելիությունը, չնայած լրացուցիչ մարտկոցներին

շասսին չափազանց փափուկ է

արհեստական ​​սենսացիա ղեկային համակարգում և արգելակների շահագործում

ցածր թափանցիկություն հակառակ ուղղությամբ

CVT փոխանցում ամբողջ արագությամբ

չափազանց լայն առջևի նստատեղեր

անձրևից լիցքավորում առանց հովանոց և ավտոտնակ