Ընդլայնված փորձարկում. Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 կՎտ) DSG

Յոթերորդ գոլֆը նույնպես կվշտացնի հակառակորդներին, ինչպես նախորդ սերունդներից մի քանիսը: Եվ քանի որ դրա մեջ ոչ մի նոր բան չկա, շատերը շարունակում են պնդել, որ առաջին անգամ են մի փոքր ավելի լավ նայում ու նույնիսկ նկատում։ Բայց սա Volkswagen-ի մոտեցումն է: Ամեն անգամ նախագծային բաժինը մի քանի ամիս, եթե ոչ տարիներ աշխատեց, որպեսզի ստեղծվի իրավահաջորդ, որը, կարելի է ասել, փոխվել է, բայց միևնույն ժամանակ գործնականում անփոփոխ է մնացել։ Դուք գիտեք, թե դա ինչ տեսք ունի՝ շատ խարդախություններ: Խելացի մարդիկ երբեք վերջնական եզրակացություններ չեն անում՝ հիմնվելով իրենց տեսածի վրա, այլ միայն բովանդակության վրա: Սա հատկապես վերաբերում է յոթերորդ սերնդի Golf-ին: Իրականում, բաների մեծ մասը վերամշակվել է Volkswagen-ում, ինչը, անշուշտ, կարևոր պատճառ է այն փորձելու համար, նույնիսկ ընդլայնված թեստում, որի առաջին մասը այս անգամ առջևում է:

Եթե ​​նայեք ուղևորների խցիկի մեջ, անմիջապես կարող եք տեսնել, թե որտեղ են օգտագործվում բազմաթիվ նոր բռնակներ: Սա հատկապես վերաբերում է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին, այսինքն՝ նավիգացիոն և ձայնային սարքավորումների համակցված գործառույթներին, որոնց ավելացրել են բազմաթիվ աքսեսուարներ (որոնք այս Golf-ի սարքավորումների մաս են կազմում)։ Ձեզ անշուշտ կտպավորի վահանակի կենտրոնում գտնվող էկրանը, որը հպման զգայուն է, ոչ միայն հպման զգայուն. հենց որ մատներով մոտենաք դրան, այն «պատրաստվում է» ձեզ առաջարկել բարձր լուծաչափով բովանդակություն: .

Գործառույթների ընտրությունը պարզ է, ինտուիտիվ, ինչպես դուք կասեք, հիշեցնում է սմարթֆոնի գործառույթը, իհարկե, նաև այն պատճառով, որ մատները էկրանի վրայով սահեցնելով մենք կարող ենք հարմարեցնել և գտնել այն ամենը, ինչ փնտրում ենք (օրինակ՝ ավելացնել կամ նվազեցնել նավիգացիոն սանդղակ): Բջջային հեռախոսը միացնելն իսկապես հեշտ է, և դուք չեք կարող հավատալ, որ նույնիսկ Volkswagen-ի դիզայներները թափանցել են նման առաջադեմ և օգտագործողի համար հարմար եղանակ:

Այն նույնպես այստեղ է Վարորդական պրոֆիլի ընտրության համակարգորտեղ մենք կարող ենք ընտրել վարելու ռեժիմը (սպորտ, նորմալ, հարմարավետ, էկո, անհատական) և այնուհետև համակարգը համապատասխանաբար կարգավորում է բոլոր գործառույթները ռեժիմից կամ. արագություն, երբ փոխանցումները օդորակիչի կամ լուսավորության միջոցով տեղափոխում են էլեկտրոնային կառավարվող կափույրներ (DDC) կամ ղեկի աջակցության ռեժիմ:

Հարկ է նշել նաև շարժիչը, որը ճիշտ նույն տեսքն ունի, ինչ նախկինում, բայց Volkswagen-ը նույնպես այն դարձրեց բոլորովին նոր: Ենթադրաբար դրա համար երկու հիմնական պատճառ կար. առաջինն այն էր, որ նոր դիզայնը և ավելի թեթև մասերի օգտագործումը զգալիորեն նվազեցրին դրա քաշը, և երկրորդն այն էր, որ նոր շարժիչն ավելի լավ կարողացավ համապատասխանել առաջիկա բնապահպանական կանոնակարգերին: Երկուսն էլ, իհարկե, չեն կարող այդքան հեշտությամբ ստուգվել թեստով։

Ճիշտ է, սակայն, որ այս շարժիչն ապացուցել է, որ վառելիքը շատ ավելի խնայող է, քան նախկինում, և Գոլֆի միջին ցուցանիշը շատ ընթացիկ փորձարկման վարորդների համար շատ ավելի ցածր է, քան մենք սովոր ենք: Նույնիսկ ավելի զարմանալի էր միջին սպառումը մի քանի ավելի երկար թեստային քշումների ժամանակ, որտեղ նույնիսկ 100 կիլոմետրում վեց լիտրից ցածր արդյունքը անհասանելի էր (իհարկե, գրեթե անփոփոխ վարելու ոճով):

Վարորդի վարքագծի վրա մեծ ազդեցություն է թողնում կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը հաջորդ պահին կարող է փոխվել սպորտայինի, և ղեկի տակ գտնվող երկու լծակներով փոխանցման հաջորդական փոխարկումը:

Միակ լուրջ թերությունը, որը գրողը կարող է գրել նոր Golf-ի մասին, երկու նստատեղերի միջև եղած ձեռքի արգելակի հին լավ լծակի նոստալգիկ հիշողությունն է: Նրա ավտոմատ ժառանգորդը նույնիսկ ավտոմատ կանգառի ֆունկցիա ունի, և եթե այն օգտագործենք, ամեն անգամ գործարկելիս ստիպված կլինենք մի փոքր ավելի գազ ավելացնել, բայց մեքենան, չնայած ավտոմատ կալանքին, արգելակելուց և կանգնելուց հետո ինքն իրեն չի շարժվում։ Այս համակարգի գործարկումն առաջին հայացքից տրամաբանական չի թվում, բայց կարծում ենք, որ դրա կիրառումը լավ մտածված է։ Խաչմերուկներում լուսացույցներից առաջ պետք չէ անընդհատ սեղմել արգելակի ոտնակը, ոտքը դեռ հանգստանում է։ Անհրաժեշտության դեպքում քշեք՝ սեղմելով գազի ոտնակը: Բայց վերադառնանք ձեռքի արգելակին. կարծում եմ, որ դա կօգնի վտանգավոր իրավիճակում: Բայց ես մոռանում եմ, որ Golf ESP-ն ամեն դեպքում կանխում է վարորդի ցանկացած աննշան սխալ, իսկ արագ ոլորաններում «ավելացնում» ավելի արագ, քան վարորդը կարող է պտտել ղեկը:

Տեքստը ՝ Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 կՎտ) DSG

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	23.587 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	31.872 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 3.500-4.000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 1.750-3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով՝ 6-աստիճան ռոբոտային փոխանցումատուփ՝ երկու ճարմանդով, անվադողեր 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 212 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,6 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,2/4,0/4,4 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 117 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.375 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.880 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.255 մմ – լայնությունը 1.790 մմ – բարձրությունը 1.452 մմ – անիվային բազան 2.637 մմ – բեռնախցիկ 380–1.270 50 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel vl. = 75% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 953 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 137 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	212 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	5,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,5m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Մեքենան օգտակար և հուսալի է բոլոր առումներով։ Նախագծված է այնպես, ինչպես օգտատերերն են ցանկանում, այնքան աննկատ, բայց տեխնիկապես լիովին գրավիչ: Բայց դա նաև ապացույց է, որ գնելիս պետք է բացել դրամապանակը՝ շատ բան ստանալու համար։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (հոսք, հզորություն)

փոխանցումատուփ (DSG)

DPS համակարգ (շարժման ռեժիմ)

ակտիվ նավարկության հսկողություն

տեղեկատվական ժամանց

հեշտությամբ հասանելի Isofix ամրացումներ

հարմարավետ նստատեղեր

փորձարկման մեքենայի գինը

start-stop համակարգ

ավելի քիչ տեսանելիություն հետընթացի ժամանակ

ավտոմատ կայանման արգելակ