Մոմերի տարբերությունը՝ մեկ, 2, 3 և 4 կապում

Պարունակություն

Ի՞նչ են տալիս մեկ կոնտակտային կայծային մոմերը:
Մոմերի տարբերակիչ առանձնահատկությունները

Ավտոմեքենաների սիրահարների մեծ մասի կարծիքով՝ նման մոմերը լավագույն ընտրությունն են գին/որակ հարաբերակցության առումով։ Նրանք ունեն 2 կողային էլեկտրոդներ իրենց դիզայնում, որոնք չեն ծածկում ծայրը և մեծապես չեն խանգարում տաք գազերի մաքրմանը մեկուսիչի մարմինը։ Կայծից բոցը հավասարաչափ մտնում է այրման պալատ՝ ապահովելով մխոցի կայուն աշխատանքը։

Եթե հարց է ծագում, թե ինչո՞վ են տարբերվում միաձույլ մոմերը 2, 3 և 4 կոնտակտային մոմերից, ապա պատասխանն ակնհայտ է՝ կողային էլեկտրոդների քանակը։ Բացի այդ, բազմաթիվ «ծաղկաթերթիկներով» մոդելներն ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ:

Ի՞նչ են տալիս մեկ կոնտակտային կայծային մոմերը:

Այս ապրանքներն այժմ ամենատարածվածն են: Նրանք հայտնի են իրենց ցածր գնով և վառելիքի որակի ցածր պահանջներով: Նման կայծային մոմերը լավ են աշխատում մեքենաների մեծ մասի շարժիչներում՝ օգտագործված ներքին մեքենաներից մինչև նոր արտասահմանյան մեքենաներ:

Մոդելի դիզայնը բավականին պարզ է.

Վերևում սպիտակ կերամիկական պատյան է:
Ստորև բերված է թելերով մետաղյա ապակի:
Ծայրիկ, որի վրա կախված է 1 «ծաղկաթերթ»:

Արտադրանքը հեշտությամբ պտտվում է կայծային մոմի ջրհորի մեջ: Հիմնական և կողային էլեկտրոդների միջև բացը սովորաբար կազմում է 0,8-1,1 մմ: Այս հեռավորությունը ժամանակի ընթացքում մեծանում է, քանի որ մետաղը մաշվում է կծիկի յուրաքանչյուր արտանետումից, ինչի հետևանքով առաջանում են սխալ հրդեհներ:

Մոմերի տարբերությունը՝ միայնակ, 2, 3 և 4 փին

Ինչպես ընտրել կայծային մոմերը

Հետևաբար, մեկ կոնտակտային կայծային մոմերի հիմնական թերությունները հետևյալն են.

ռեսուրսների ցածր պաշար (պղնձի և նիկելի արտադրանքները բավարար են 15-30 հազար կմ վազքի համար);
կայծի ձևավորման անկայունություն (հատկապես ձմռանը):

Հուսալի բոցի ձևավորումն ապահովելու և լիցքավորման հզորությունը բարձրացնելու համար արտադրողները կրճատում են ծայրի տրամագիծը (2,5-ից մինչև 0,4 մմ): Բացի այդ, այն պատված է ազնիվ մետաղների համաձուլվածքով (պլատին, իրիդիում, իտրիում), ինչը նվազեցնում է մաշվածության արագությունը 2-3 անգամ։ Նաև մարման ազդեցությունը նվազեցնելու և վառելիքի ավելի ամբողջական այրումն ապահովելու համար կողային շփման վրա կիրառվում է U-ակոս, իսկ կենտրոնական էլեկտրոդին տրվում է V-աձև։

Մոմերի տարբերակիչ առանձնահատկությունները

Արտադրանքի մաշվածությունը նվազեցնելու համար արտադրողները, բացի թանկարժեք նյութերից, սկսեցին արտադրել մի քանի էլեկտրոդներով մոդելներ: Ամենատարածված ապրանքներն են Ngk, Bosh, Denso, Brisk:

Երեք փին

Այս տեսակի կայծային մոմերը սովորաբար օգտագործվում են միջին գների ավտոմեքենաների շարժիչներում: Նրանք երաշխավորում են կայուն բոցի ձևավորում, բայց շատ պահանջկոտ են վառելիքի որակի նկատմամբ: Վատ բենզինի դեպքում դրանք կծառայեն ոչ ավելի, քան սովորական կայծային մոմերը:

Որոշ փորձագետներ պնդում են, որ 3-փին արտադրանքի կյանքի տեւողությունը մի քանի անգամ ավելի երկար է, քան միապին արտադրանքի կյանքը: Իսկապես, կողային «բլթակները» հավասարապես մաշվում են, քանի որ կայծը հերթով հարվածում է մոտակաին, երբ դրանք մաշվում են։ Բայց կարևոր է հասկանալ, որ կենտրոնական ծայրը հիմնականում ենթարկվում է էլեկտրական էրոզիայի: Դրա ուժի սահմանը կախված է նյութից: Օրինակ, եթե զոդումը պատրաստված է իրիդիումից, ապա արտադրանքը կծառայի մինչև 90 հազար կիլոմետր:

Երկու փին

Չորս քորոց

Այս արտադրատեսակների դիզայնը ներառում է 2 զույգ էլեկտրոդներ՝ համապատասխանաբար 0,8 մմ և 1,2 մմ բացվածքով: Այս կառուցվածքի շնորհիվ կայծային մոմերը հարմար են կարբյուրատորային և ներարկման շարժիչների մեծ մասի համար:

Տարբեր կայծային մոմեր

Այս կայծային մոմերը ավելի քիչ մաքուր են ածխածնի հանքավայրերից, քան մյուս մոդելները և ցածր արագությամբ ավելի փոքր բոց են ստեղծում: Բայց նրանք ունեն ամենամեծ ռեսուրսների պաշարը (հատկապես իրիդիումի ծածկույթով): Դա պայմանավորված է նրանով, որ 4 կողային կոնտակտները հերթով հողակցվում են էլեկտրական լիցքաթափումներով: Բացի այդ, նրանք չեն փակում ծայրից վերև գտնվող տարածությունը, որն ապահովում է կայծից կրակի հավասարաչափ բաշխում: Դրա պատճառով մխոցների պատերի բեռը հավասարակշռված է:

Տես նաեւ Ինչպես պատշաճ կերպով լրացուցիչ պոմպ դնել մեքենայի վառարանի վրա, ինչու է դա անհրաժեշտ

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր պնդում են, որ բազմաէլեկտրոդային կայծային մոմերը տեղադրելուց հետո նկատել են հետևյալը.

մեքենան սկսելու հետ կապված խնդիրներ չկան նույնիսկ ձմռանը.
շարժիչի հզորությունը աճել է 2-3% -ով;
վառելիքի սպառումը նվազել է 0,4-1,5%-ով;
գազի արտանետումները նվազել են 4-5%-ով։

Կարևոր է հասկանալ, որ անկախ կայծային մոմերի կոնտակտների քանակից, արտադրանքի կյանքը հիմնականում կախված է նյութի բաղադրությունից և թափվող բենզինի որակից: Մաշված շարժիչներով հին մեքենաներում հազիվ թե կարելի է նկատել բազմաէլեկտրոդային կայծային մոմերի դրական ազդեցությունը։

Բացի այդ, որոշ շարժիչներ նախագծված են միանգամյա շփման «ծաղկի» հետ, որը տեղադրված է ծայրի վերևում այնպես, որ արտահոսքը լինի առանցքի երկայնքով: Իսկ մյուս շարժիչները պահանջում են կողային մաքրում: Ուստի համապատասխան մոդելի ընտրությունը պետք է կատարվի մասնագետի հետ միասին, հակառակ դեպքում խնդիրներ կառաջանան շարժիչի աշխատանքի մեջ։

Սովորական կայծային մոմերի փոխարինում երկու էլեկտրոդով կայծային մոմերով