Տարբեր շարժիչների ճարտարապետություն:

Կան մի քանի շարժիչի ճարտարապետություն, որոնցից երկուսը հիմնականն են: Եկեք բացենք դրանք և փորձենք բացահայտել յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները:

Շարժիչը մտել է գիծ

Ներկառուցված շարժիչն այն է, ինչ ամենից հաճախ արվում է ավտոմոբիլային աշխարհում, և դա, իհարկե, այն է, որով հագեցած է ձեր մեքենան: Բալոնները դասավորված են մեկ առանցքի վրա և շարժվում են ներքևից վերև:

Ահա մի քանի դրական կողմեր.

• Հետևաբար, ավելի պարզ մեխանիկա արտադրելը ավելի խնայող է (և այն նաև ամենատարածված դիզայնն է Ֆրանսիայում):
• Ընդհանուր առմամբ ավելի արդյունավետ (նվազեցված) սպառումը ներկառուցված շարժիչի վրա
• V-twin-ից փոքր, բայց ավելի երկար... Լայնակի տեղադրումն ազատում է առավելագույն բնակելի տարածքը:

Մյուս կողմից:

• Շարժիչի այս տեսակն ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում (երկարությամբ, քան լայնությամբ) շարժիչի պատյան տակ, քանի որ բալոններն ավելի «տարածված» են, ուստի ավելի շատ մակերես է պահանջվում: Այսպիսով, V-աձև ձևավորումը թույլ է տալիս բալոնները շարել ավելի փոքր ծավալով, ավելի ճիշտ՝ ավելի միատեսակ ծավալով:
• Ներքին զանգվածներն ավելի քիչ հավասարակշռված են, քան V-շարժիչում: Ներքին շարժիչը սովորաբար պահանջում է ներքին հակակշիռ համակարգ, որը կոչվում է հավասարակշռության լիսեռ: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ խնդիրն այլևս գոյություն չունի գծի 6 բալոնների դեպքում, որոնք հետագայում օգուտ են քաղում շարժման մեջ զանգվածների բազմապատկման շնորհիվ:

շարժիչ աշխատավարձի վրա

Հարթ շարժիչի դեպքում մխոցներն այս անգամ աշխատում են հորիզոնական (հակառակ ուղղությամբ) ոչ թե վեր ու վար: Բացի այդ, մխոցների կեսը շարժվում է մեկ ուղղությամբ, իսկ մյուս կեսը՝ հակառակ ուղղությամբ: Գոյություն ունեն երկու տեսակի հարթ շարժիչներ՝ Boxer և 180°V շարժիչ:

այս Բնակարան 6, հարթ V6 համարժեք (180°)

Ահա շարժիչը Բռնցքամարտիկ, տարբերությունը հիմնականում մխոցաձողերի ամրացման մակարդակում է։ Ուշադրություն դարձրեք ձեր մշակույթին, որ այս Boxer անունը Porsche-ն օգտագործել է Boxster-ին (որը հետևաբար ունի Boxer շարժիչ...)

Ահա մի բռնցքամարտիկ Porsche Boxster-ից:

Օգտագործված Porsche-ի և Subaru-ի կողմից, ի թիվս այլոց, այս տեսակի շինարարությունը շատ հազվադեպ է ավտոմոբիլային շուկայում:

Առավելությունները `

• Այս մեխանիզմի առավելությունը սովորաբար ավելի ցածր ծանրության կենտրոնն է: Քանի որ շարժիչը հարթ է և տեղադրված է հնարավորինս ցածր, դա նվազեցնում է ծանրության կենտրոնի բարձրությունը:
• Շարժիչի բավականին լավ հավասարակշռում, քանի որ զանգվածները շարժվում են հակառակ ուղղություններով:

Թերությունները:

• Սպասարկման և վերանորոգման ծախսերը կարող են ավելի բարձր լինել, քանի որ այս շարժիչն ավելի անտիպ է (և հետևաբար ավելի քիչ հայտնի մեխանիկներին):

Շարժիչը մտել է V

V-շարժիչը երկու գիծ ունի կողք կողքի, ոչ թե մեկ տող: Նրա ձևից է առաջացել անվանումը՝ Վ.

V-շարժիչի առավելությունները.

• Շարժվող զանգվածների հավասարակշռումը ավելի լավ է, ուստի ինժեներները կարող են ավելի հեշտությամբ կառավարել թրթռումները:
• Զգալիորեն իջեցված ծանրության կենտրոնը մեծ V բացվածքով (եթե հասնեինք 180 աստիճանի, շարժիչը հարթ կլիներ)
• Ավելի կարճ գծային շարժիչ

Թերությունները:

• Այս տեսակի ավելի թանկ և բարդ շարժիչը, հետևաբար, ավելի թանկ է գնել և պահպանել: Հատկապես բաշխման մակարդակում, որն այնուհետ պետք է սինխրոնիզացնի երկու գիծ (V-շարժիչի վրա) մեկի փոխարեն:
• Սպառումը, որը կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել
• Երբ V-ի անկյունը նվազում է, դա չի օգնում նվազեցնել ծանրության կենտրոնը։
• Ավելի լայն, քան ներկառուցված շարժիչը

VR շարժիչ

RV-ները V-շարժիչներ են, որոնց անկյունագիծը կրճատվել է շարժիչի չափը նվազեցնելու համար: Լավագույն օրինակը մնում է Golf 3 VR6-ը, որը պարտադիր չէ, որ շատ տեղ ունենար գլխարկի տակ: Մխոցներն այնքան մոտ են իրար, որ երկու բալոնի գլխիկի կարիք չկա (V6-ի դեպքում յուրաքանչյուր ափի համար մեկական): Հետևաբար, այն կարող էր լայնակի տեղադրվել Golf-ում՝ իմանալով, որ այն շարունակում է մնալ շուկայում հազվագյուտ կոմպակտ մեքենաներից մեկը, որը հագեցած է 6 մխոցանի շարժիչով:

Երկու «V-պրոֆիլներ» սոսնձվել են՝ շարժիչի չափը նվազեցնելու համար։

Շարժիչ W

W շարժիչները, որոնք հիմնականում հայտնի են որպես 12 մխոց (W12), մի տեսակ երկվորյակ V շարժիչներ են: Ի վերջո, ձևը կարծես W է, բայց դա իրականում այդպես չէ:

Դա իրականում W չէ, այլ երկու V-ներ, որոնք բույն դրված են միմյանց մեջ, ինչպես ցույց է տրված դեղին պատկերը, որը հետևում է բալոնների հարվածին: Ի վերջո, սա լավ միջոց է հնարավորինս շատ տանկեր տեղադրելու համար, մինչդեռ հնարավորինս քիչ տեղ է զբաղեցնում:

պտտվող շարժիչ

Անկասկած, սա բոլորից ամենաօրիգինալ դիզայնն է: Իրոք, այստեղ մխոց չկա, այլ այրման պալատի նոր համակարգ:

Առավելությունները `

• Նվազեցված քաշը պարզ դիզայնի պատճառով, որը պահանջում է ավելի քիչ մասեր, քան «սովորական» շարժիչը:
• Շարժիչ, որն ավելի արագ է աշխատում, ավելի շատ նյարդայնություն
• Շատ լավ հավասարակշռված շարժիչ, ուստի թրթռումները զգալիորեն կրճատվում են, հատկապես այլ ճարտարապետությունների համեմատ:
• Աղմուկը շատ լավ վերահսկվում է, և հաստատումը շատ լավ է

Թերությունները:

• Շատ հատուկ շարժիչ, ամեն մեխանիկ չէ, որ անպայման հոգա դրա մասին (ամեն ինչ կախված է լուծվող առաջադրանքից)
• Սեգմենտավորման համակարգը պարտադիր չէ, որ կատարյալ լինի, և երկար ժամանակ լավ սեղմում պահպանելը կարող է ավելի դժվար լինել, քան «ստանդարտ» շարժիչի դեպքում:
• Ավելի խնայող…

աստղային շարժիչ

Սրա վրա չեմ անդրադառնա, քանի որ դա վերաբերում է ավիացիային։ Բայց ահա թե ինչ տեսք ունի այն ձեր ընդհանուր գիտելիքների համար.