Տարբերությունը սովորական ներարկման և սովորական երկաթուղու միջև

Սովորական ներարկում, սովորական ռեյլ, թե՞ միավոր ներարկիչ: Ո՞րն է տարբերությունը, ինչպես նաև համակարգերից յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները: Ներարկման շրջանի ամբողջական ճարտարապետության համար տե՛ս այստեղ:

Դասական ներարկում

Ստանդարտ ներարկման դեպքում ներարկման պոմպը ուղղակիորեն միացված է ներարկիչներից յուրաքանչյուրին: Այնուհետև այս պոմպը ճնշված վառելիք կմատակարարի նրանցից յուրաքանչյուրին: Այնուհետև համակարգիչը ստուգում է ներարկիչները՝ դրանք ճիշտ ժամանակին բացելու համար: Այն ունի իր հարաբերական պարզության շնորհիվ բավականաչափ ամուր լինելու առավելությունը: Ցավոք սրտի, դա դիզելն ավելի պայծառ ու աղմկոտ է դարձնում բավականին պարզեցված այրման գործընթացի պատճառով (մենք վառելիք ենք ուղարկում շարժիչի 3-րդ հարվածին, վերջ):

Wanu-ի պատկերները 1966 թ

Ընդհանուր երկաթուղային ներարկման համակարգ

Այս անգամ ընդհանուր գիծ կա ներարկման պոմպի և ներարկիչների միջև (որոշ դեպքերում՝ գնդիկի տեսքով)։ Այս ճնշված վառելիքի կուտակիչն ապահովում է ավելի բարձր և միատեսակ ներարկման ճնշում բոլոր ներարկիչներում: Այդ գերճնշումն այնուհետև ապահովում է բալոններում վառելիքի ավելի լավ բաշխում, այսինքն՝ օդ-վառելիքի ավելի լավ խառնուրդ:

Բացի այդ, շարժիչները մի փոքր ավելի հանգիստ են, քանի որ դա թույլ է տալիս վառելիքի նախնական ներարկումը: Իրոք, ինժեներները նկատել են, որ շարժիչն ավելի քիչ է դղրդում, եթե մենք վառելիքի մի փոքր ներարկում ենք անում 3-հարվածով շարժիչի 4-րդ հարվածից առաջ (ոմանք նույնիսկ մինչև 8 ներարկում են կատարում յուրաքանչյուր ցիկլում), որտեղ վառելիքը ներարկվում է: պայթյուն (ավելի ճիշտ՝ հրդեհ... «Գիկերի» մեխանիկները շատ զգույշ են ճշգրիտ տերմիններ օգտագործելու հարցում):

Բացի այդ, այս համակարգով ինժեներները կարող են առաջարկել շարժիչներ, որոնք ավելի քիչ էներգիա են ծախսում և նույն տեղաշարժով ավելի լավ են աշխատում:

Հին մեքենաների վրա բարձր ճնշում չկար: Այսպիսով, կար ցածր ճնշման վառելիքի / ուժեղացուցիչ պոմպ, որն ուղղորդում էր վառելիքը ուղիղ դեպի երկաթուղի:

Ժամանակակից մեքենաները ուղղակի ներարկման համար ավելի շատ ճնշման կարիք ունեն, ուստի կա բարձր ճնշման պոմպ, և երկաթուղին կարող է շատ ավելի մեծ ճնշում առաջացնել:

Պոմպի վարդակ?

Գոյություն ունի երրորդ մեթոդ, որը շատ ավելի քիչ տարածված է և անհետացել է այն ժամանակից ի վեր… Այս միավորի ներարկիչ համակարգը, որը հորինել և երկար տարիներ օգտագործել է Volkswagen խմբի կողմից, բաղկացած է յուրաքանչյուր ներարկիչի վրա փոքր, անկախ պոմպ տեղադրելուց: Սա կենտրոնական պոմպի փոխարեն է: Առավելություններից մեկը բարձր ճնշման տակ ներարկելու հնարավորությունն էր, որն ավելի կարևոր էր, քան սովորական ներարկումը: Ցավոք սրտի, հզորությունը շատ արագ էր գալիս, ինչը որոշակիորեն խաթարում էր շարժիչի հաճույքը:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Jerերոմ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 04:24:05)

Ինչու՞ ենք նոր համակարգում փոխարինել ընդհանուր երկաթուղային պոմպը։

Իլ J.. 3 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն