Տարբեր արգելակներ, տարբեր անախորժություններ
Մինչ մենք գործ ունենք հիմնական արգելակի՝ այսպես կոչված ղեկավարության հետ, մենք հաճախ այն հիշում ենք միայն այն ժամանակ, երբ դա մեզ իսկապես անհրաժեշտ է։
Արգելակման համակարգը կարևոր է երթևեկության անվտանգության համար, բայց դրանից կախված է նաև անվտանգ կայանելը։ Մինչ մենք հոգ ենք տանում հիմնական արգելակի մասին, մենք հոգում ենք նաև կայանման արգելակի մասին, այսպես կոչված, «Մանուալ», մենք հաճախ հիշում ենք այն միայն այն ժամանակ, երբ դա մեզ իսկապես անհրաժեշտ է:
Կայանային արգելակը, որը նաև հայտնի է որպես «մեխանիկական» արգելակ (դրա կիրառման ձևի շնորհիվ), տրանսպորտային միջոցների ճնշող մեծամասնությունում կիրառվում է հետևի անիվների վրա: Բացառություն են կազմում որոշ Citroen մոդելներ (օրինակ՝ Xantia), որտեղ այս արգելակը գործում է առջևի առանցքի վրա: 
Լծակ կամ կոճակ
Ընթացիկ մարդատար մեքենաներում կայանման արգելակը կարող է գործարկվել ավանդական լծակի, լրացուցիչ ոտնակի կամ վահանակի վրա գտնվող կոճակի միջոցով:
Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե ինչպես է այն գործարկվում, արգելակի մնացած մասը նույնն է, ինչպես նաև գործողության սկզբունքը: Ծնոտների կամ բլոկների կողպումն իրականացվում է մեխանիկորեն, օգտագործելով մալուխ, հետևաբար, բոլոր տեսակի հսկողության համար անսարքությունների որոշակի խումբ նույնն է:
Ձեռքի լծակային արգելակն ամենաշատ օգտագործվողն է։ Սա ամենապարզ համակարգն է, որի դեպքում լծակը սեղմելով սեղմում է մալուխը և արգելափակում անիվները։
Պեդալային արգելակն աշխատում է նույն կերպ, միայն ուժն է գործադրվում ոտքով, իսկ արգելակն անջատելու համար օգտագործվում է առանձին կոճակ։ Այս դիզայնը ավելի բարդ է, բայց նաև ավելի հարմար:
Վերջին լուծումը էլեկտրական տարբերակն է։ Բայց նույնիսկ այդ դեպքում դա տիպիկ մեխանիկական համակարգ է, որտեղ լծակը փոխարինվում է էլեկտրական շարժիչով: Նման արգելակն ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ գործելու համար պահանջվող ուժը խորհրդանշական է, պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել կոճակը, իսկ էլեկտրական շարժիչը կկատարի ամբողջ աշխատանքը ձեզ փոխարեն։
Մեքենաների որոշ մոդելներում (օրինակ՝ Renault Scenic) կարելի է մոռանալ կայանման արգելակի մասին, քանի որ այն կառավարվում է համակարգչով և երբ անջատում ենք շարժիչը, այն ավտոմատ կերպով միանում է, իսկ երբ շարժվում ենք, ինքն իրեն արգելակում է։
Հետևեք պարանին
Ձեռքի արգելակային ագրեգատների մեծ մասը գտնվում է շասսիի տակ, ուստի նրանք աշխատում են շատ դժվար պայմաններում: Մեխանիկական մասերի ամենատարածված ձախողումը մալուխն է՝ անկախ արգելակի տեսակից: Վնասված զրահը շատ արագ կոռոզիա է առաջացնում, այնուհետև, չնայած լծակն ազատելուն, անիվները չեն բացվի: Երբ արգելակման սկավառակները գտնվում են հետևի մասում, անիվը հանելուց հետո կարող եք ուժով քաշել մալուխը (պտուտակահանով) և քշել դեպի տեղը։ Այնուամենայնիվ, եթե դրանք տեղադրվեն 
ծնոտներ - դուք պետք է հեռացնեք թմբուկը, և դա այնքան էլ պարզ չէ:
Պեդալային արգելակներով կարող է պատահել, որ ոտնակը չարձակվի և մնա հատակին, չնայած այն հանգամանքին, որ լծակն ազատ է արձակվել: Սա ապակողպման մեխանիզմի անսարքություն է, և այն կարող է վթարային ապակողպվել ճանապարհին, քանի որ այն գտնվում է սրահի ներսում:
Նաև էլեկտրական արգելակով վարորդը չի մնում տխրահռչակ «սառույցի» վրա։ Երբ կոճակը դադարում է արձագանքել, կողպեքն ապակողպվում է՝ բեռնախցիկում հատուկ մալուխը քաշելով:
Ո՞րն է լավագույնը:
Մեկ պատասխան չկա. Էլեկտրականը ամենահարմարն է, բայց դիզայնի ամենամեծ բարդության պատճառով այն կարող է հակված լինել հաճախակի ձախողումների: Սա հատկապես վերաբերում է մի քանի տարեկան մեքենաներին, քանի որ արգելակային շարժիչը գտնվում է հետևի անիվների մոտ գտնվող շասսիի տակ:
Ամենապարզը ձեռքի լծակով արգելակն է, բայց այն բավականաչափ հարմար չէ բոլորի համար։ Պեդալով աշխատող մեխանիզմը կարող է փոխզիջում լինել: Բայց նույնիսկ այս դեպքում, մեքենա գնելիս, հավանաբար չենք կարող ընտրել ձեռքի արգելակի տեսակը։ Հետեւաբար, դուք պետք է ընդունեք այն այնպես, ինչպես կա, հոգ տանեք դրա մասին և հնարավորինս հաճախ օգտագործեք այն:
