Ռեակտիվ կործանիչ Messerschmitt Me 163 Komet մաս 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի ազգային թանգարանը Ռայթ-Պաթերսոն AFB-ում, Օհայո նահանգի Դեյթոնի մոտակայքում:

Me 163-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ առաջին մարտական ​​հրթիռային կործանիչն էր: Ամերիկյան չորս շարժիչով ծանր ռմբակոծիչների ամենօրյա արշավանքները համակարգված կերպով ոչնչացրեցին ինչպես գերմանական արդյունաբերական կենտրոնները, այնպես էլ 1943 թվականի կեսերին, ինչպես նաև, ահաբեկչական արշավանքների շրջանակներում, նրանք քանդեցին Ռայխի քաղաքները՝ սպանելով տասնյակ հազարավոր խաղաղ բնակիչների, ինչը պետք է կոտրվեր։ ազգի բարոյականությունը. Ամերիկյան ավիացիայի նյութական առավելությունն այնքան մեծ էր, որ Luftwaffe-ի հրամանատարությունը տեսավ ճգնաժամը հաղթահարելու և օդային հարձակումները դադարեցնելու միակ հնարավորությունը պաշտպանության ոչ ավանդական մեթոդներով։ Քանակը պետք է հակադրվեր որակին։ Այստեղից էլ առաջացել են կործանիչ ստորաբաժանումները ռեակտիվ և հրթիռային ինքնաթիռների վերածելու գաղափարները, որոնք գերազանց կատարողականության շնորհիվ պետք է վերականգնեին Luftwaffe-ի օդային վերահսկողությունը իրենց հայրենի տարածքում:

Me 163 կործանիչի ծագումնաբանությունը վերաբերում է 20-ականներին: Երիտասարդ շինարար Ալեքսանդր Մարտին Լիպիշը, ծնված 2 թվականի նոյեմբերի 1898-ին Մյունխենում (Մյունխեն), 1925 թվականին ստանձնեց Rhön-Rositten-Gesellschaft-ի տեխնիկական կառավարումը (RRG, Rhön-Rositten Society)՝ հիմնված Wasserkuppe-ում և սկսեց աշխատել զարգացման վրա: անպոչ սլայդերների.

Առաջին AM Lippisch սլայդերները եղել են Storch շարքի կոնստրուկցիաներ (արագիլ), Storch I 1927 թվականից, փորձարկումների ժամանակ 1929 թվականին ստացել է 8 ձիաուժ հզորությամբ DKW շարժիչը: Մեկ այլ սլայդեր՝ Storch II-ը Storch I-ի փոքրացված տարբերակն էր, մինչդեռ Storch III-ը երկտեղանի էր, թռչում էր 125 թվականին, Storch IV-ը իր նախորդի շարժիչային տարբերակն էր, իսկ Storch V-ը՝ բարելավված տարբերակ։ մեկ նստատեղը, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 125 թ.

Մինչդեռ 20-ականների երկրորդ կեսին Գերմանիայում մեծացավ հետաքրքրությունը հրթիռային շարժիչների նկատմամբ։ Նոր էներգիայի աղբյուրի ռահվիրաներից մեկը հայտնի ավտոմոբիլային արդյունաբերող Ֆրից ֆոն Օպելն էր, ով սկսեց աջակցել Verein für Raumschifffahrt-ին (VfR, Տիեզերանավերի ճանապարհորդության միություն): VfR-ի ղեկավարը Մաքս Վալիերն էր, իսկ հասարակության հիմնադիրը՝ Հերման Օբերթը։ Սկզբում հասարակության անդամները կարծում էին, որ հեղուկ վառելիքը կլինի հրթիռային շարժիչների համար ամենահամապատասխան շարժիչը, ի տարբերություն շատ այլ հետազոտողների, ովքեր նախընտրում էին պինդ վառելիքը ավելի հեշտ օգտագործելու համար: Միևնույն ժամանակ, Մաքս Վալյեն որոշեց, որ քարոզչական նպատակներով պետք է ներգրավվել ինքնաթիռի, մեքենայի կամ այլ տրանսպորտային միջոցի նախագծման մեջ, որը սնուցվում է պինդ վառելիքի հրթիռային շարժիչով։

Delta 1 ինքնաթիռի հաջող դեբյուտը տեղի ունեցավ 1931 թվականի ամռանը։

Մաքս Վալյեն և Ալեքսանդր Սանդերը՝ Warnemünde-ից պիրոտեխնիկը, կառուցեցին երկու տեսակի վառոդային հրթիռներ, առաջինը արագ այրվողով՝ բարձր սկզբնական արագություն տալու համար, որն անհրաժեշտ է թռիչքի համար, իսկ երկրորդը՝ դանդաղ այրվող համապատասխան մղումով ավելի երկար թռիչքի համար:

Քանի որ, ըստ մասնագետների մեծամասնության, լավագույն օդանավը, որը կարող էր հրթիռային շարժիչ ստանալ, անպոչն էր, 1928թ. մայիսին Մաքս Վալյեն և Ֆրից ֆոն Օպելը գաղտնի հանդիպեցին Ալեքսանդր Լիպիշի հետ Wasserkuppe-ում՝ քննարկելու հեղափոխական նոր ինքնաթիռի փորձարկման հնարավորությունը: շարժիչ ուժի աղբյուր: Լիպիշն առաջարկել է հրթիռային շարժիչներ տեղադրել իր անպոչ Ente (բադ) սլայդերի մեջ, որը նա մշակում էր Storch glider-ի հետ միաժամանակ։

11 թվականի հունիսի 1928-ին Ֆրից Ստամերը առաջին թռիչքը կատարեց Ente սլայդերի կառավարմամբ, որը հագեցած էր երկու Sander հրթիռներով՝ յուրաքանչյուրը 20 կգ-ով: Սլանիչը օդ է բարձրացել ռետինե պարաններով հագեցած կատապուլտով։ Առաջին թռիչքը տեւեց ընդամենը 35 վայրկյան, երկրորդ թռիչքի ժամանակ հրթիռները արձակելուց հետո Stamer-ը 180 ° շրջադարձ կատարեց և 1200 վայրկյանում անցավ 70 մ տարածություն և ապահով վայրէջք կատարեց թռիչքի վայրում: Երրորդ թռիչքի ժամանակ հրթիռներից մեկը պայթել է, և օդակայանի հետևի հատվածը բռնկվել է՝ վերջ տալով փորձարկումներին։

Միևնույն ժամանակ, գերմանացի օդաչու, Ատլանտյան օվկիանոսի նվաճող Հերման Քյոլը հետաքրքրություն է ցուցաբերել Lippisch-ի նախագծերի նկատմամբ և պատվիրել Delta I մոտորապլանը 4200 RM կանխավճարով՝ որպես դրա գնման արժեք: Delta I-ն աշխատում էր բրիտանական Bristol Cherub 30 HP շարժիչով և զարգացնում էր 145 կմ/ժ արագություն: Շարժիչային առագաստանավը անկախ պոչ էր՝ թևերով՝ եռանկյուն դասավորությամբ, փայտե կառուցվածքով՝ երկու հոգանոց խցիկով և հրող պտուտակով: Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1930 թվականի ամռանը, իսկ շարժիչով թռիչքը՝ 1931 թվականի մայիսին։ Delta II-ի մշակման տարբերակը մնաց գծատախտակների վրա, պետք է սնվեր 20 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: 1932-ին Delta III-ը կառուցվել է Fieseler գործարանում, որը կառուցվել է կրկնօրինակով Fieseler F 3 Wespe (wasp) անվանմամբ: Օդանավի շրջանակը դժվար էր թռչել և կործանվեց 23 թվականի հուլիսի 1932-ին փորձնական թռիչքներից մեկի ժամանակ։ Օդաչուն՝ Գյունտեր Գրյոենհոֆը, սպանվել է տեղում։

1933/34 թվականների վերջում RRG-ի շտաբ-բնակարանը տեղափոխվեց Դարմշտադտ-Գրիշհայմ, որտեղ ընկերությունը դարձավ Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), այսինքն՝ գերմանական լիսեռ թռիչքների հետազոտական ​​ինստիտուտի մի մասը: Արդեն DFS-ում ստեղծվել է մեկ այլ օդանավ, որը նշանակվել է Delta IV a, այնուհետև նրա փոփոխված Delta IV b տարբերակը: Վերջին տարբերակը եղել է Delta IV c-ն՝ 75 ձիաուժ հզորությամբ Pobjoy աստղային շարժիչով՝ ձգվող պտուտակով: Դիպլ.-Ինգ. Frithjof Ursinus, Josef Hubert և Fritz Krämer. 1936 թվականին օդանավը ստացավ ավիացիայի թույլտվության վկայական և գրանցվեց որպես երկու տեղանոց սպորտային ինքնաթիռ։