Կարգավորելի քսում
Նավթի պոմպի արդյունավետությունը, որը մեծանում է արագության հետ, նշանակում է, որ քսման համակարգը չի կարող օգտագործել ամբողջ յուղը: Յուղի ճնշումը պետք է սահմանափակվի:
Դասական քսայուղային համակարգում այդ նպատակով օգտագործվում է մեխանիկական կառավարման փական, որը բացվում է ճնշման որոշակի մակարդակի գերազանցման դեպքում: Այս լուծման թերությունն այն է, որ, չնայած նվազեցված ճնշմանը, նավթի պոմպը շարունակում է աշխատել ամբողջ հզորությամբ: Բացի այդ, հսկիչ փականի միջոցով նավթը մղելու համար անհրաժեշտ է էներգիայի արտազատում, որը վերածվում է անհարկի ջերմության:
Քսայուղային համակարգում ճնշումը կարգավորելու այս մեթոդով առաջացող խնդիրների լուծումը պոմպն է, որը կարող է ստեղծել երկու տարբեր ճնշման մակարդակ: Առաջինը՝ ցածրը, գերիշխում է համակարգում մինչև որոշակի արագություն, որից այն կողմ պոմպը անցնում է ավելի բարձր տիրույթի: Այսպիսով, քսման համակարգը ստանում է հենց այն քանակությամբ յուղ, որն անհրաժեշտ է դրանում նավթի ճիշտ ճնշումը պահպանելու համար:
Նավթի ճնշումը վերահսկվում է պոմպի ելքը փոխելով: Այն բաղկացած է պոմպի շարժակների առանցքային տեղաշարժից, որոնք ուղղված են դեպի դուրս: Երբ դրանք գտնվում են ուղիղ հակառակ միմյանց, պոմպի արդյունավետությունը ամենաբարձրն է: Անիվների առանցքային տեղաշարժը հանգեցնում է պոմպի արդյունավետության նվազմանը, քանի որ մղվող յուղի քանակը կախված է անիվների զուգակցող մասերի աշխատանքային մակերեսի չափից:
Այս կերպ կարգավորվող շարժիչում նավթի պոմպը օգտագործում է լրացուցիչ երկրորդ սենսոր, որը գրանցում է ավելի ցածր ճնշման մակարդակ, որը միաժամանակ ստուգում է, թե արդյոք ճնշում կա յուղման համակարգում: Նման ուժային համակարգերի օրինակ են 1,8լ և 2,0լ ծավալով TFSI չորս մխոցային շարժիչների արդիականացված տարբերակները՝ ժամանակացույցի շղթայով շարժիչով:
