Պարապ արագության կարգավորիչ / քայլային շարժիչ

Նախագծված բենզինային մեքենաների համար՝ Idle Air Control-ը, որը նաև կոչվում է Actuator/ Solenoid Valve/Stepper Motor, նախատեսված է ձեր մեքենայի պարապ արագությունը կառավարելու համար: Եկեք նայենք այս մարմնի մանրամասներին:

Նրա դերը.

Հետևաբար, դերը պարապ արագությունը կարգավորելն է, որպեսզի այն լինի կայուն և ճիշտ մակարդակի (շարժիչի արագությունը) բենզինային շարժիչների վրա (դիզելային շարժիչների վրա շնչափող փականը չի օգտագործվում շարժիչը կառավարելու կամ դրա արագության վրա ազդելու համար): Հետևաբար, դա անհրաժեշտ է, քանի որ պարապ տատանումները կարող են պայմանավորված լինել մի քանի գործոններով. Օրինակ՝ մթնոլորտային ճնշումը կամ ջերմաստիճանը, որը փոխվում է (կախված եղանակից, բարձրությունից և այլն) և այդպիսով օդը քիչ թե շատ բեռնված է թթվածնով / քիչ թե շատ խիտ: Կան նաև աքսեսուարներ, որոնք էներգիա են վերցնում շարժիչից (օրինակ՝ փոփոխիչ, օդորակիչի կոմպրեսոր, ղեկի հզորությունը և այլն) լրասարքի գոտու միջոցով, որը միացված է ծնկաձև լիսեռին և, հետևաբար, շարժիչից քիչ ուժ է վերցնում: Մի խոսքով, հենց որ ինչ-որ բան անգործության մատնվի, կարգավորիչը պետք է շտկի:

Ի վերջո, այն դեր է խաղում ավտոմատ խեղդման սկզբունքի մեջ, քանի որ այն կարգավորելու է մուտքի մեջ մտնող օդը շարժիչի արագությունը մեծացնելու համար (ինչը սահմանափակում է խիտ յուղի և բալոնների ներքին ցրտի հետ կապված ժամանակի հնարավորությունները, ինչը թույլ չի տալիս վառելիքը լավ գոլորշիանալ. այն խտանում է պատերին և, հետևաբար, ամբողջությամբ կամ լավ չի այրվում): Բացի սրանից, խառնուրդը հարստացվում է «օդի նույն չափաբաժնի» համար ավելի շատ վառելիք մատակարարելու միջոցով (հետևաբար ավելի հարուստ խառնուրդ է ստոյխիոմետրիկից, հետևաբար ավելի բարձր սառը ծխի մակարդակը, նույնիսկ եթե դա միակ գործոնը չէ): Հետևաբար, շնչափողը բաղկացած է խառնուրդը հարստացնելուց և պարապուրդի մի փոքր ավելացումից, և հենց այստեղ է գործում պարապ կարգավորիչը, քանի որ այն կարող է կարգավորել ներթափանցող օդի քանակը (միշտ կախված հագեցվածությունից):

Գոտու վրա աշխատող բոլոր կցորդները մեծացնում են շարժիչի բեռը, ուստի պարապ արագությունը պետք է կարգավորվի ըստ անհրաժեշտության:

Ինչպե՞ս է աշխատում պարապ արագության կարգավորիչը:

Անգործության արագության կարգավորիչի ընդհանուր սկզբունքն է կարգավորել շարժիչ մտնող օդի քանակը՝ կանխորոշված ​​արագության հասնելու համար: Եթե ​​այն 900 պտույտ է, ապա կարգավորիչը անպայման կթողնի վերջինս։

Բայց եթե սկզբունքը սա է, ինչ էլ որ լինի մեքենան, գործնականում երկու հիմնական գործընթաց կա.

• քայլային շարժիչ
• Էլեկտրական շնչափողի մարմինը համարվում է շարժիչ

քայլային շարժիչ

Ստեպպեր շարժիչը փոքր վարդակից է, որը կառավարվում է համակարգչի կողմից: Դրա շարժիչը (անցնելիս շատ ճշգրիտ) աշխատում է էլեկտրամագնիսական ուժի շնորհիվ էլեկտրամագնիսով (մագնիս, որը կառավարվում է էներգիայի աղբյուրով. ինչքան շատ եմ կիրառում, այնքան ավելի է մագնիսանում): Սա նաև ամենատարածված գործընթացն է, երբ ինչ-որ բան կառավարվում է համակարգչի կողմից. որքան շատ է այն ուղարկում էներգիան, այնքան ավելի է ակտիվանում մեխանիզմը:

Քայլային շարժիչի դեպքում դա ենթադրում է քիչ թե շատ երկրորդական օդի մուտքի բացում՝ օդի պակասը փոխհատուցելու համար:

Սա օգտակար է այստեղ, եթե շնչափողը կառավարվում է արագացուցիչի մալուխով: Այսպիսով, օդի համակարգչային մոդուլյացիան չի կարող այս կերպ անել, քանի որ այն կառավարվում է միայն վարորդի ոտքով։

Երբ շնչափողը բացվում է, քայլային շարժիչը փակվում է:

Ահա քայլային շարժիչի շարժիչը

Երբ շնչափող փականը փակվում է, քայլային շարժիչը վերահսկում է օդի ընդունումը, որպեսզի պարապը պահի ցանկալի մակարդակի վրա:

շարժիչային թիթեռ

Այս դեպքում համակարգը շատ պարզ է, համակարգիչը կառավարում է շնչափողը պոտենցիոմետրով։ Այլևս անհրաժեշտ չէ կառուցել լրացուցիչ համակարգ, որը վերահսկում է պարապ օդի ընդունումը, դա համակարգիչ է, որը մոդուլավորում է կափույրի թեքությունը, որպեսզի թույլ տա քիչ թե շատ օդ ներթափանցել այնտեղ: Այսպիսով, դա կարգավորման ժամանակակից համակարգ է։

Ձեր կարծիքը

Ստորև բերված են վկայություններ, որոնք ավտոմատ կերպով կազմվում են կայքի թեստային թերթիկների վրա համացանցի օգտատերերի կողմից գրված կարծիքներից: Հրավիրում ենք բոլորիդ կարծիք հայտնել ձեր մեքենայի մասին, եթե կա դրա գովազդը:

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch ՝ գլան գլխի միջադիր, hs, քայլային շարժիչ պարզապես կատակում եմ, պատյանների մարմնի մասեր չեն հայտնաբերվել

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ 5, 270, 000, R2001, Estate : կատալիզատոր 125 թիկունքի համար, գնացք 000 վարորդի ապակիների համար քայլային շարժիչ օդի ընդունման շնչափող մինչև 240 ներքին մղիչ մինչև 000 Վնասված ղեկի համար անհրաժեշտ է ղեկ տեղադրել: Հետևի դռները և բեռնախցիկը, որոնք արդեն մեկ անգամ փոխարինվել են, անվտանգության բարձիկի նախազգուշացնող լույս, ցուցիչի և կենտրոնական կոնսոլի լուսավորություն, որը 250% չէ, դռների կնիքները, որոնք երբեմն կարող են անձրևի ջուր ներթափանցել, եթե մեքենան հարթ կայանված չէ, Մնացածը մաշված է տարիքի/վազքի պատճառով, օրինակ՝ ներկերի և դրսում քնելու հետ կապված բոլոր կլիմայական վտանգների հետ:

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 ալիք : պարապ արագության կարգավորիչ ( քայլային շարժիչ)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 138000 կմ, հարմարավետ փաթեթ LCD էկրան, կափույր ճախարակ, որն արագացման ժամանակ աղմուկ է բարձրացնում: քայլային շարժիչ Տուփը մի փոքր կոշտ է

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 կարող., Էլ.) 16 V EW7J4 99 160 000 : քայլային շարժիչ պարապ (որոշվում է ապամոնտաժման և մաքրման միջոցով), արտանետում (նորմալ), 3 անգամից կարճ՝ ոչինչ։

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 բենզին 75 ձիաուժ, մեխանիկական փոխանցումատուփ, 80 կմ, 000 վ մեխանիկական; էլեկտրական մաս (TDC սենսոր) էլեկտրական շարժիչ պարապ արագության կարգավորիչe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 կան Կենտրոնացված արկղ առանց վերանորոգման պարապ արագության կարգավորիչs4 բոցավառման կծիկներ + 4 կայծային մոմ 4 ներարկիչ և այլն… Հիմնականում ֆինանսական փոս է

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch մեխանիկական փոխանցման տուփ, 2005 թ., X-line օդորակիչ 45000 կմ / 6 տարի փոփոխվող ձգիչ + օժանդակ գոտի 46000 կմ / 6 տարի քայլային շարժիչ անգործության կառավարում 70000 9 կմ / 200085000 տարի անվտանգության բարձիկի նախազգուշական լույսը միացված է -> փոխարինում COM10 93000 11 կմ / 127000 տարի կալանք կրող HS 13 140000 կմ / 15 տարի կապող ձողեր և հակառադիատորի փոխարինում XNUMX տարի, հովացման ռադիատորի XNUMX տարի խնդիր ABS համակարգչի վրա XNUMX XNUMX կմ / XNUMX առանց ջեռուցման ռադիատորի հովացուցիչ նյութի արտահոսքի

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 ձիաուժ XN Injection, 5-աստիճան փոխանցման տուփ, 217000 կմ, 1995 թ. - կրող սենսոր և քայլային շարժիչ մեռած => Անկայուն դանդաղ ( քայլային շարժիչ) և կանգ է առնում, եթե դադարում եք արագացնել (առանցքակալի սենսոր): Խնդիրը լուծելուց հետո հոսանքի խնդիր, քանի որ մահացած լամբդա զոնդը և ածխացած կայծային մոմը անկայուն դանդաղման և մշտական ​​արագացման պատճառով:

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 և 90 ch 180000 Գնվել է 3 տարի առաջ 130000 կմ, այսօր՝ 180000 կմ Ծախսեր, բացի պլանային սպասարկումից քայլային շարժիչ փոխարինում 10 րոպեում և 40 Պատուհանի շարժիչի փոխարինում 45 րոպեում և 25 րոպեում LBC-ում Հետևի դռան բալոնի փոխարինում 5 րոպեում և 35-ում

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 կմ, PACK զարդարանք, սպորտային շասսի, XNUMX դյույմ ալյումինե անիվներ - HS վառելիքի պոմպ - Սառեցման սխեմայի մի քանի ճկուն խողովակներ, որոնք իրար ետևից թռչում են (մայրուղու վրա ծիծաղելի չէ) - Բոցավառման ամրագոտիների անսարքություն - Հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչ - Սառեցման ռադիատոր - Ընդարձակման բաքի գլխարկ - Հետևի լույսի անսարք կոնտակտ - Եռանկյուններ (խլացուցիչ բլոկներ), որոնք բավականին արագ մաշվել (մի դրեք ենթաբրենդ) - պարապ քշել

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 փոխանցումատուփ 75 ձիաուժ 5 տարի 1996 կմ 140 եզր 000 14 xs եզրագծով : քայլային շարժիչ, մուտքային խողովակի սենսոր

BMW Series 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 կմ 09/2000, սկավառակ 72M 18p Հոսքաչափի, վառելիքի պոմպի, նախկին սեփականատիրոջ անորակ սպասարկումից հետո: պարապ քշել

Peugeot 406 կուպե (1997-2005)

2.0 16v 140 HP Ձեռնարկ .230 միկրոն 2001 16" տիեզերական մոխրագույն փաթեթ Վառելիքի մակարդակի սենսոր վառելիքի պոմպում պարապ քշել ռետրո int թերի

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 ձիաուժ Տարեթիվ 1998, օգտագործված, փոխանցումատուփ-2 փոխանցում, 5 հազար կմ (գնվել է 260 հազար կմ 160 տարի առաջ) : • պարապ արագության կարգավորիչ ժամանակ առ ժամանակ մաքրել մանրուքները • Ըստ CO2 արտանետումների մոտ. Արտանետումների արտահոսք և/կամ դասական լամբդա զոնդի մաշվածություն • Առջևի առանցքի կեսեր, թույլ կառավարվող թևերի թփեր; մշուշոտ ուղղություն, փոխարինվող ճանապարհի երկարության կրճատում 50/80 մղոնների միջև, ենթակա է հաստատման՝ կախված մասերի որակից • Փոխանցման տուփ; մակարդակ, որը պետք է կանոնավոր կերպով ստուգվի, նույնիսկ եթե դա նշանակում է դատարկել, այս գեղեցիկ, էժան, կարճ սպասարկման փոխանցման տուփի երկարակեցությունն ապահովելու համար

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : քայլային շարժիչ / կողային կեղտ, բալոնի գլխի միջադիր, հետևի լույսեր

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 ձիաուժ 306 ST մեխանիկական փոխանցման տուփ, 1996, 4 դուռ, 240000 կմ. : պարապ արագության կարգավորիչs, օդային զսպանակի ամրագոտի, լուսարձակի միակցիչի օքսիդացման ռելե և լուսարձակի ռելե,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 HP անկայուն պարապություն + քայլային շարժիչ + կծիկ + գլան գլխի միջադիր

Volkswagen Tiguan (2007-2015 թթ.)

2.0 TDI 140 ch 150000 թ : պարապ քշել փոխվել է երկու անգամ, օդափոխիչն անջատված է

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 թ արագացման ժամանակ ճեղքվածք, ուստի egr hs փականի գնացքը պետք է փոխարինվի, պարապ քշել չգործող

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

Գամիդ (Ամսաթիվ ՝ 2021, 10:18:15)

Դուք ողջունվում եք

Ունեմ մեքենա Peugeot 301 ess 1.6 vti 115 ձիաուժ, խնդիրն ասում է, որ այն սկսվում է հատկապես առավոտյան նույնիսկ 10 րոպե բռնկվելուց հետո, կամ 200-300 մետրից սկսում է քերծվել e մմ, երբ արագացնելիս դժվարանում եմ գլորվել, այնպես որ ես անջատում եմ շարժիչը և/կամ մի քանի վայրկյան հետո նորից միացնում եմ այն ​​և այն նորից միանում է առանց որևէ խնդրի։

խնդիրը պահպանվում է 2 ամիս առանց լուծման, վառելիքի պոմպ են փոխել

կալանք լռությունը փոխվել է

շարժիչը կապիտալ վերանորոգված է

Ես փորձեցի ?????????????

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.

• Honda 4 ԼԱՎԱԳՈՅՆ ՄԱՍՆԱԿԻ (2021-10-19 10:11:45). Շարժիչի հիմնանորոգում:

  Բոցավառման խնդիր, իսկ մեխանիկը ոչինչ չի՞ գտել:

  Ստուգեք մոմերը, կծիկները: Դուք կարող եք տեսնել ներարկիչները, գուցե նույնիսկ համակարգիչը:

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Դուք փոխում եք մեքենան ամեն անգամ՝