Ժամկետային գոտիներ

Լավ ժամանակային գոտին կամ աքսեսուարը շարժիչ գոտին ունի այն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է ամբողջ երկրագնդի շուրջ մեկ պտույտ իրականացնելու համար իր կյանքի ընթացքում:

Լավ ատամնավոր գոտին կամ աքսեսուարների շարժիչ գոտին իր կյանքի ընթացքում անցնում է Երկրի շուրջ մեկ պտույտի հավասար հեռավորություն, և ժամանակի գոտու ատամները միանում են այնքան անգամ, որքան մարդ կա աշխարհում: Ծոցի վերջում գոտին պետք է փոխարինվի: Իհարկե, անհրաժեշտության դեպքում գոտին պետք է ավելի վաղ փոխարինել։

Միայն Եվրոպայում ամեն տարի փոխվում է 40 միլիոն ժամանակի գոտի: Այս ցուցանիշին պետք է ավելացվեն յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ հայտնաբերված աքսեսուարների շարժիչ գոտիները (օրինակ՝ Multi-V): Գոտիները ճախարակների, լարման, կնիքների և ջրի պոմպերի համակարգի մի մասն են, որոնք շատ դեպքերում պետք է միաժամանակ փոխարինվեն:

Ժամկետային գոտին լուռ և առանց թրթռումների միջոց է փականները շարժիչի մնացած մասերի հետ համաժամեցնելու համար: Այժմ այն ​​ավելի կարևոր է շարժիչի համար, քան երբևէ: Գրեթե յուրաքանչյուր նոր շարժիչ ունենում է բախում, որի ժամանակ փականներն ու մխոցները մոտ են իրար: Ճեղքված կամ կոտրված ժամանակային գոտին կարող է հանգեցնել մխոցի բախման բաց փականի, ինչը կհանգեցնի փականների թեքմանը, մխոցների պայթմանը և, հետևաբար, շարժիչի լուրջ վնասմանը: Նույնիսկ եթե չբախվող շարժիչները չեն վնասվում նույն չափով, ինչ ոչ բախվող շարժիչները, ժամանակի գոտու խափանման դեպքում վարորդը կհայտնվի կողքի վրա՝ խափանված շարժիչով: Այսօր ժամանակի գոտին գազաբաշխման համակարգի, ինչպես նաև ներարկման և ջրի պոմպերի անբաժանելի մասն է:

Multi-V գոտին և աքսեսուարների շարժիչ գոտիները նորմ են իննսունականների վերջից արտադրված մեքենաների համար: Նրանք ապահովում են ավելի հուսալիություն և ավելի մեծ բեռնվածքի հզորություն, քան հին միայնակ V-գոտիները: Ղեկի սնուցման և օդորակման համակարգի գալուստով, բազմաֆունկցիոնալ գոտիները նույնքան կարևոր են դարձել աքսեսուարների շահագործման համար: Վնասված Multi-V գոտի ունեցող մեքենայի վրա կարող է վնասվել փոփոխականը, կորցնել ղեկը, իսկ վատագույն դեպքում՝ գոտին կարող է մտնել ժամանակի համակարգ:

Գոտի, թե շղթա.

Ժամկետային գոտու ներդրումից ի վեր, նրա գործառույթը փոխվել է նոր նյութերի և ատամների ձևերի մշակման շնորհիվ, որոնք կարող են դիմակայել ավելի բարձր ջերմաստիճաններին և ավելի մեծ շարժիչի հզորությանը: Շարժիչի յուրաքանչյուր մոդել սովորաբար ունի իր գոտի մոդելը: Վերջին տասնամյակների ընթացքում Եվրոպայում ավտոարտադրողների մեծ մասն ընտրել է ժամանակի գոտիները: Սակայն ժամանակի շղթաները վերադառնում են, և այժմ դրանք հայտնաբերվել են ավտոմեքենաների ընկերությունների կողմից արտադրված նորագույն շարժիչների 20%-ից 50%-ում:

«Հնարավոր է, արտադրողները խնդիրներ են ունեցել նախկինում գոտիների կիրառման հետ կապված, և շղթաները ավելի քիչ տեղ են զբաղեցնում շարժիչի դիմաց: Այնուամենայնիվ, ժամանակային շղթան ժամանակային շղթայով փոխարինելու համար սովորաբար պահանջվում է շարժիչի և շարժիչի ողջ առջևի հեռացում, ինչը հաճախորդի տեսանկյունից ավելի շատ ժամանակ և գումար է պահանջում», - ասում է SKF շարժիչի մենեջեր Մորիս Ֆուտը: Չնայած Multi-V ժապավենը դարձել է ստանդարտ, ստանդարտ ժապավեններ չկան: Շարժիչի յուրաքանչյուր մոդելի համար կարող են լինել տարբեր երկարությունների առնվազն մի քանի տարբեր շարժիչ գոտիներ: Դա կախված է մեքենայի վրա տեղադրված սարքավորումներից: Շատ կարևոր է ժապավենի երկարությունը՝ այստեղ հաշվի են առնվում նույնիսկ միլիմետրերը։ Ենթադրենք, մեքենայի համար նախատեսված Multi-V գոտին ունի 1691 միլիմետր երկարություն։ Որոշ վաճառողներ կարող են առաջարկել 1688 մմ կարճ ժապավեն՝ պնդելով, որ այն ճիշտ երկարություն է ձեր մեքենայի մոդելի համար: Այնուամենայնիվ, այդ երեք բացակայող միլիմետրերը կարող են առաջացնել ավելորդ թրթռում կամ աղմուկ և սահում, եթե խաղը չի գտնվում ավտոմատ լարվածության թույլատրելի միջակայքում:

Multi V-գոտիներ

Multi-V գոտին աշխատում է կոշտ միջավայրում: Այն հաճախ ենթարկվում է կեղտի, ջրի և յուղի ազդեցությանը, և որքան լավ է սարքավորված մեքենան, այնքան մեծանում է գոտու լարվածությունը:

Մեքենաների բարելավված աերոդինամիկ աշխատանքը նշանակում է ավելի քիչ օդի հոսք և ավելի տաք ջերմաստիճան կափարիչի տակ, կամ, ինչպես կարող եք ասել, ավելի շատ շարժիչ ավելի քիչ տարածության մեջ: Ավելի հզոր շարժիչները, որոնք աշխատում են ավելի բարձր ջերմաստիճաններում, չեն հեշտացնում աշխատանքը: Սա հատկապես ճիշտ է ժամանակի գոտու համար: Երկու լիսեռ նշանակում է ավելի երկար գոտիներ, իսկ ճախարակների տրամագիծը գնալով փոքրանում է՝ խնայելով տարածությունը: Եվ, իհարկե, բոլոր մասերը պետք է հնարավորինս քիչ քաշ ունենան:

Ժամկետային գոտիների համար առաջարկվող ծառայության ժամկետն այսօր սովորաբար 60 տարի է: մինչև 150 հազար կմ: Գոտիները բավականաչափ ամուր են, որպեսզի դիմակայեն ավելի մեծ ոլորող մոմենտների, նաև ապակեպլաստե լրացուցիչ ամրացման շնորհիվ: Գոտիների համակարգի ծառայության ժամկետը միշտ չափվում է կիլոմետրերով: Սա է հիմնական գործոնը, բայց ոչ միակը։ Կան ևս մի քանիսը, որոնք կարող են կրճատել գոտու կյանքը. հաջորդ երկուսը չափազանց ամուր են կամ շատ թույլ լարվածություն: Առաջինն առաջացնում է ատամների մաշվածություն և ցատկ, իսկ երկրորդը` մաշվածություն և վնասում է գոտու կողային հատվածը, ինչը հանգեցնում է գլանների և առանցքակալների մաշվածության ավելացմանը: Վիբրացիան, նավթի, վառելիքի կամ ջրի արտահոսքը և կոռոզիան այլ գործոններ են, որոնք կարող են կրճատել ձեր համակարգերի կյանքը: