Գազի տեղադրման վերանորոգում և կարգավորում - հոգ տանել մինչև ձմեռ

Մինչեւ ձմեռ արժե ստուգել գազի տեղադրումը։ Դա կնվազեցնի գազի սպառումը և կնվազեցնի շարժիչի վնասման վտանգը: Մենք խորհուրդ ենք տալիս, թե որ իրերը ստուգել:

Ավտոգազով աշխատող մեքենան կարող է երկար տարիներ վարել առանց LPG համակարգի խափանումների, բայց մի շարք պայմանների պահպանմամբ: Նախ պետք է հիշել, որ նման մեքենայի սպասարկումը պահանջում է կանոնավոր ստուգում և ավելի շատ տարրերի փոխարինում, քան բենզինային մեքենայի դեպքում։ Երկրորդ, LPG-ն պետք է լիցքավորվի ստուգված կայաններում, որպեսզի նվազագույնի հասցվի բաքը ցածրորակ վառելիքով լցնելու ռիսկը: Վերջապես, որոշ մեքենաների մասեր պետք է փոխարինվեն մի փոքր ավելի հաճախ, քան առաջարկվում է արտադրողների կողմից առանց գազի տեղակայման մեքենաներում:

Տես նաև՝ Գնում ենք օգտագործված գազով մեքենա՝ ինչ ստուգել, ​​LPG կայանքների սպասարկում 

Գազի տեղադրման ակնարկ

Այն պետք է իրականացվի LPG համակարգի արտադրողի կողմից առաջարկված ժամկետում: Սովորաբար ստուգումն իրականացվում է 15 հազար վազքից հետո։ կմ կամ ամեն տարի։ Ինչն է առաջինը: Որքան նոր է տեղադրման տեսակը, այնքան երկար կարող են լինել արհեստանոց այցելությունների միջև ընդմիջումները:

Ստուգման ընթացքում ստուգվում է խողովակաշարերի հանգույցներում տեղադրման խստությունը: Դա անելու մի քանի եղանակ կա, բայց հիմնականը արտահոսքի դետեկտոր կոչվող շարժական սարքի օգտագործումն է, որը հայտնաբերում և տեղաբաշխում է արտահոսքերը: Սա ազդարարվում է ձայնային ազդանշանով և թարթող LED-ներով:

ԳՈՎԱԶԴ

Զտիչները նույնպես պետք է փոխարինվեն: 30-րդ սերնդի կայանքներում, այսինքն. հաջորդական գազի ներարկումով դրանցից երկուսը կա՝ հեղուկ փուլային ֆիլտր և ցնդող փուլային ֆիլտր: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել հեղուկ ֆազային ֆիլտրը 15-20 կմ վազքից հետո: կմ. Մյուս կողմից, ցնդող փուլային ֆիլտրը փոխարինվում է XNUMX-XNUMX հազար կիլոմետրից հետո: կմ. XNUMX-րդ սերնդից բացի LPG տեղադրման համակարգերում կա միայն մեկ զտիչ՝ հեղուկ փուլ:

Մենք լցնում ենք LPG հեղուկ տեսքով: Բաքում կա ճնշում, որի պատճառով բազմափականում փականը բացելուց հետո գազը խողովակների միջով հոսում է էլեկտրամագնիսական փական։ Այնուհետև այն խողովակաշարով մտնում է գոլորշիացուցիչ, որտեղ այն տաքացվում է: Այսպիսով, այն մտնում է ցնդող փուլ: Երբ խառնվում է օդի հետ, այն ներծծվում է շարժիչով և սնվում այրման պալատ:

Աղտոտիչները, որոնք բենզինի հետ միասին մատակարարվում են տանկ, չեն կարող մտնել շարժիչ, քանի որ ժամանակի ընթացքում դրանք կանջատեն այն: Զտիչներ կան դա կանխելու համար: Չնայած դրանց փոխարինումը փորձառու վարորդի համար այնքան էլ դժվար գործողություն չէ, ավելի լավ է դա ինքներդ չանել, քանի որ կարող եք փոխել տեղադրման պարամետրերը: Արդյունքում գազի վառելիքի սպառումը կարող է աճել։ Եթե ​​գազային համակարգի ֆիլտրերը խցանված են, մենք արագացման ժամանակ կզգանք հզորության անկում, կնկատենք շարժիչի անհավասար աշխատանքը և նույնիսկ գազի վրա աշխատելիս դրա կանգը։ 

Ստուգելիս կարևոր է կարգավորել գազի տեղադրումը, որը կատարվում է ամենավերջում: Այնուհետև գնահատվում է շարժիչի աշխատանքը և՛ բենզինի, և՛ LPG-ի վրա և կատարվում է արտանետվող գազերի վերլուծություն:

– Վատ կարգաբերված գազի տեղադրումը խնայողության փոխարեն կբերի միայն ծախսեր: Մեքենան շատ ավելի շատ LPG կսպառի, քան պետք է, ասում է Բիալիստոկում Q-Service-ի ղեկավար Պյոտր Նալեվայկոն։ -Դրա համար էլ մեխանիկը համակարգիչը միացնելուց հետո կատարում է այսպես կոչված կալիբրացիա։ Այն նաև նպատակ ունի կարգավորել գազի համակարգի պարամետրերը, որպեսզի շարժիչը սահուն աշխատի LPG-ով աշխատելիս:

Տես նաև՝ Գազի տեղադրում մեքենայի վրա. ո՞ր մեքենաներն են ավելի լավ HBO-ի հետ 

Մոմեր, լարեր, յուղ, օդի զտիչ

Գազի տեղադրումը ստուգելիս չպետք է բաց թողնել տեղադրման մաս չհանդիսացող այլ տարրերի ստուգումն ու փոխարինումը:

Գազի շարժիչն աշխատում է ավելի ծայրահեղ պայմաններում, քան բենզինային շարժիչը, հատկապես բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Այդ պատճառով կայծային մոմերը ավելի կարճ կյանք ունեն: Հատկապես հին տեսակի կայանքների դեպքում դրանք պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 15-20XNUMX անգամ: կմ.

– Եթե չօգտագործենք իրիդիումի և պլատինե մոմեր, որոնք ծառայում են ոչ թե 60, այլ 100 XNUMX կմ վազքի, – ավելացնում է Պետր Նալևայկոն: – Այդ դեպքում դրանց փոխարինման ժամկետը պետք է կիսով չափ կրճատվի։

Միայն XNUMX-րդ սերնդի կայանքներով մեքենաների սեփականատերերը պարտավոր չեն կրճատել փոխարինման ժամկետները, բայց պետք է հետևեն արտադրողի առաջարկություններին: Դուք հաստատ չպետք է երկարացնեք փոխարինման ժամկետը։

Մոմերը փոխարինելիս պետք է ստուգել բարձրավոլտ մալուխների վիճակը՝ դրանց վրա խափանումներ չկան, և դրանց ռետինե ծածկերը փխրուն, ճաքճքված կամ ծակված չեն: Դժվար է որոշել, թե որ ժամից հետո պետք է անպայման փոխել լարերը։ Ուստի ուղղակի նպատակահարմար է պարբերաբար ստուգել նրանց վիճակը։

Չնայած շուկայում կան շարժիչային յուղեր, որոնց փաթեթավորման վրա գրված է, որ դրանք գազով աշխատող մեքենաների համար են, սա զուտ մարքեթինգային հնարք է: Բենզինային շարժիչների համար նախատեսված յուղերը հարյուր տոկոսով կկատարեն իրենց դերը LPG-ով աշխատող մեքենայի մեջ:

Միայն բենզինով մեքենաներում ֆիլտրով շարժիչի յուղը սովորաբար փոխվում է 10-20 հազարը մեկ։ կմ կամ ամեն տարի ստուգման ժամանակ: Որոշ նոր ավտոարտադրողներ խորհուրդ են տալիս յուղը փոխել երկու տարին մեկ անգամ, իսկ յուղի փոփոխության միջև վազքը ավելացնել մինչև 30 կամ 40 կիլոմետր:

LPG մեքենաների սեփականատերերը պետք է ավելի հաճախ փոխեն իրենց շարժիչի յուղը: . Շարժիչի ավելի բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը և ծծմբի առկայությունը հանգեցնում են յուղի հավելումների ավելի արագ մաշմանը: Հետեւաբար, դրա շահագործումը պետք է կրճատվի մոտ 25 տոկոսով։ Օրինակ՝ եթե յուղը փոխենք 10 8 կմ վազքից հետո։ կմ, ապա HBO-ով վարելիս դա պետք է արվի XNUMX հազար կմ վազքից հետո:

Օդային զտիչը էժան է, արժե մի քանի զլոտի, ինչպես նաև հեշտ է փոխարինել: Հետեւաբար, արժե դա անել գազի տեղադրումը ստուգելիս: Մաքրությունն ազդում է շարժիչի աշխատանքի և վառելիքի սպառման վրա: Եթե ​​օդի զտիչը կեղտոտ է, բալոնների մեջ ավելի քիչ օդ կմտնի, քան անհրաժեշտ է, և, հետևաբար, օդ-վառելիքի խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի: Դա կհանգեցնի վառելիքի սպառման ավելացմանը և նույնիսկ հզորության նվազմանը:

Տես նաև. Նավթ, վառելիք, օդի զտիչներ. ե՞րբ և ինչպե՞ս փոխել: Ուղեցույց 

Մի քանի տարին մեկ անգամ փոխանցման տուփը և ներարկման երկաթուղին

Փոխանցման տուփը, որը նաև հայտնի է որպես գոլորշիչ, ըստ մեխանիկայի, սովորաբար դիմանում է 80 հազ. կմ. Այս ժամանակից հետո այն ամենից հաճախ կարելի է փոխարինել, թեև տարրը կարող է վերականգնվել: Այն էժան չէ, քանի որ արժե մոտ 200 zł: Նոր գոլորշիացնող սարքն արժե 250-ից 400 PLN: Աշխատանքի համար կվճարենք մոտ 250 PLN, գինը ներառում է նաև գազի տեղադրման ստուգում և կարգավորում։ Եթե ​​մենք որոշենք փոխել փոխանցման տուփը, հիշեք, որ լավ գաղափար է նաև ջրի խողովակների փոխարինումը հովացման համակարգում: Ժամանակի ընթացքում դրանք կկարծրանան և կարող են ճաքել՝ հանգեցնելով հովացուցիչ նյութի արտահոսքի: 

Կարգավորիչը կարող է ձախողվել դիֆրագմայի պատռման պատճառով: Ախտանիշները նման կլինեն գազի ֆիլտրերի խցանմանը, բացի այդ, մեքենայի սրահից գազի հոտ կգա կամ հնարավոր չի լինի բենզինից գազ անցնել։

Ներարկիչի ռելսը դիմանում է փոխանցման տուփի հետ նույն ժամանակին: Դրա հետ կապված խնդիրների մասին է վկայում առաջին հերթին շարժիչի ավելի բարձր աշխատանքը։ Մաշված ձողը սովորաբար փոխարինվում է նորով: Կախված արտադրողից, մասի ինքնին արժե 150-ից 400 zł: Բացի այդ, կա աշխատուժ՝ մոտ 250 zł։ Գինը ներառում է գազի տեղադրման ստուգում և կարգավորում։

Ավելի շատ վազքի դեպքում (կախված մեքենայից՝ դա կարող է լինել 50 կմ, բայց 100 կմ-ի վրա կանոն չկա), գազով աշխատող մեքենաները խնդիրներ ունեն շարժիչի յուղի սովորականից ավելի սպառման հետ: Դրա հիմնական ախտանիշը արտանետվող խողովակի ծուխն է, արտանետումը կապույտ է և պետք է լինի անգույն: Սա հատկապես տեղի է ունենում մեքենան գործարկելուց անմիջապես հետո և սառը շարժիչով վարելու առաջին կիլոմետրերի ընթացքում։ Դա պայմանավորված է հերմետիկների կարծրացումով փականի ցողուններ. Մոդելների մեծ մասում, դրանից հետո, ի թիվս այլ բաների, դրանք պետք է ապամոնտաժվեն: Բալոնի գլուխը, հեռացրեք փականները, փոխարինեք կնիքները, ստուգեք փականի նստատեղերը: Վերանորոգման ծախսերը հազար զլոտիից և ավելին են, քանի որ դրա ընթացքում պետք է շատ մասեր հեռացնել։ Հնարավոր է, որ ժամանակի գոտին հանելու անհրաժեշտություն լինի, և խորհուրդ է տրվում այն ​​միշտ փոխարինել նորով։

Տես նաև. Տասը բան, որ պետք է ստուգել ձեր մեքենայում մինչև ձմեռ 

Փոխարինվող բաք

10 տարի անց գազի բաքը պետք է փոխարինվի նորով։ Սա դրա վավերականությունն է արտադրության օրվանից: Մենք կվճարենք 400 PLN-ից մի փոքր ավելին՝ պահեստային անիվի տեղում տեղադրված նոր պտտվող բաքի համար՝ փոխարինելով: Տանկը կարող է նաև վերագրանցվել, բայց շատ ծառայություններ չեն դա անում: Նրանք պետք է ունենան Տրանսպորտային տեխնիկական վերահսկողության կողմից տրված հատուկ թույլտվություններ: Տանկի օրինականացումը սովորաբար արժե 250-300 PLN: և երկարաձգում է դրա գործողության ժամկետը ևս 10 տարով։ Պետք է հիշել, որ տանկը չի կարող շահագործվել ընդհանուր առմամբ ավելի քան 20 տարի:

Հիշեք ձմռանը

Մեծ նշանակություն ունի վառելիքով աշխատող գազի որակը։ Ուստի կարևոր է գնել այս վառելիքը կայաններից, որոնք, վստահ ենք, առաջարկում են ձմռանը հարմարեցված LPG: Որքան քիչ պրոպան լինի գազային խառնուրդում և որքան շատ բութան՝ գազային խառնուրդում, այնքան ցածր է ճնշումը։ Սա հանգեցնում է էլեկտրաէներգիայի նվազմանը գազով վարելիս կամ ներարկման համակարգերի դեպքում՝ բենզինի անցնելու:

Միշտ շարժիչը միացրեք բենզինով: Եթե ​​դրա հետ կապված խնդիրներ կան, և դուք ստիպված լինեք վառել այն HBO-ի վրա արտակարգ իրավիճակներում, մենք կսպասենք մի քանի րոպե մինչև ճամփորդությունը, որպեսզի շարժիչը տաքանա մինչև 40 աստիճան Ցելսիուսից բարձր ջերմաստիճան: 

Մոտավոր գները.* գազի տեղադրման զննում ֆիլտրի փոխարինմամբ - PLN 60-150,

* Գազի տեղադրման կարգավորում՝ մոտ 50 PLN։

    

Պետր Վալչակ

ԳՈՎԱԶԴ