Պունկցիայի վերանորոգում. մեթոդներ և գներ
Պարունակություն
Մոտոցիկլետի փոշիացված անվադող. ի՞նչ լուծումներ:
Ինչպես վերանորոգել մեխով կամ պտուտակով ծակված անվադողը
Եվ voila, դուք ունեք հսկայական մեխ ձեր անվադողի մեջ, պտուտակ, բութ գործիք: Ինչ անել?
Առաջին բանը, որ պետք է անել, մեխը կամ պտուտակը չհանելն է: Այն խցանում է անցքը, և եթե այն հանեք, ձեր անվադողը արագ կփչանա: Եթե մեխը դուրս է գալիս, և դուք ոչինչ չունեք, բացի փչվող սարքից, ապա կարող եք նույնիսկ փայտե պտուտակ օգտագործել, որպեսզի օդը չթողնի հաջորդ գազալցակայան: Այո, այս տեսակի բնակարանների համար գործիքների տուփում միշտ պետք է լինեն մի քանի տարբեր չափերի փայտե պտուտակներ:
Ձեզ հասանելի են մի քանի լուծումներ՝ կախված ծակման տեսակից և եթե դուք չեք վարել անվադողը.
- ծակող ռումբ
- կոճերի վերանորոգման հավաքածու
- պրոֆեսիոնալ
Իսկապես, եթե դուք սահուն վարեիք, եզրը կարող էր սափրվել անվադողը ներսից և վնասել անվադողի կառուցվածքը՝ դեֆորմացնելով այն; դա պարտադիր չէ, որ տեսանելի լինի դրսից:
Բացի այդ, վերանորոգումը կատարվում է միայն այն դեպքում, երբ անցքը գտնվում է քայլքի վրա, բայց ոչ կողքերին և, իհարկե, եթե դա բաց չէ:
Ծակող ռումբ. ամենավատ լուծումը
Ծակող ռումբը բավականին վերապահված է ներքին խողովակով անվադողերի համար: Առանց խողովակի անվադողերի համար նախընտրելի է կոճերի վերանորոգման հավաքածուն (և նաև ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում թամբի տակ):
Ռումբի սկզբունքը պարզ է, հեղուկը մղվում է անվադողի մեջ, խցանվում է անցքը և ամրանում: Ուշադրություն. Սա վերանորոգում չէ, այլ հանպատրաստից, ժամանակավոր լուծում, որը նախատեսված է միայն մոտակա ավտոտնակ հասնելու համար, որը ձեզանից հետո անպայման կպահանջի անվադողեր փոխել, և որը երբեք թույլ չի տա հաշվի առնել մի քանի հազար կիլոմետր հետո:
Գործնականում դուք.
- սկսել եղունգը հեռացնելուց,
- պտտել անիվը, որպեսզի անցքը իջնի,
- ռումբը տեղադրեք փականի վրա և ամրացրեք ռումբը. ապրանքն անցնում է անվադողով, դուրս է գալիս անցքով, կպչում է անվադողի ռետինը և չորանում օդում։
- վարեք մի քանի կիլոմետր նվազեցված արագությամբ, որպեսզի ապրանքը բաշխվի անվադողի ներսում
- ապա պարբերաբար ստուգեք անվադողերի ճնշումը
Ուշադրություն դարձրեք շոգին և որտեղ եք տեղադրում ռումբը: Քանի որ ջերմությունը կարող է հանգեցնել ռումբի արտահոսքի, և արտադրանքը շատ դժվար է դառնում հեռացնել, երբ այն հոսում է ամբողջ տեղում:
Նմանապես, ռումբի արտադրանքը կարող է թափանցել անվադողից անցքից և կեղտոտել եզրն ու անիվը… և դուք լաց կլինեք մաքրել այն, հատկապես այն բանից հետո, երբ ամեն ինչ կարծրանա: Ինչպես կարող եք պատկերացնել, ռումբը ամենավատ հնարավոր լուծումն է:
Կոճ / վիթի վերանորոգման հավաքածու
Հավաքածուն ամենաարդյունավետ լուծումն է անվադողերի վերանորոգման համար: Սա մի հավաքածու է, որը վաճառվում է մոտ 28 եվրոյով, ներառյալ մի քանի դոդներ կամ վիտրիկներ, սոսինձ խողովակ, օգտագործող, ուղեցույց գործիք և մեկ կամ մի քանի սեղմված CO2 բալոններ (հնարավոր է փոքր շարժական կոմպրեսոր):
- Գործնականում դուք.
- գտեք անցքը և նշեք ծակման տեղը (օրինակ՝ կավիճ),
- հեռացնել եղունգը,
- օգտագործեք ուսադրիլ, որը նաև կոչվում է կտրիչ, փոսը համասեռացնելու համար և թույլ տվեք, որ կոճը մտնի դրա մեջ
- վերցրեք սոսինձով պատված ցցիկը, եթե արդեն նախապես պատված չէ,
- մտցրեք ձեր կոճը անցքի մեջ ուղղորդող գործիքով, որը, ինչպես կատվի ասեղը, թույլ է տալիս սեղմել ձեր կոճը ծալված կիսով չափ։
- փչեք անվադողը CO2 բալոնով (մոտ 800 գ); կան նաև շատ փոքր կոմպրեսորներ
- կտրեք կոճի արտաքին ծայրը
Այս բոլոր վերանորոգումները պահանջում են ճնշման հսկողություն առաջին լցակայանում, որը դուք հանդիպում եք, ի լրումն արտադրողի առաջարկությունների (սովորաբար 2 բարից կամ նույնիսկ 2,5 բարից բարձր):
Ուշադրություն. Թափած առջևի անվադողով վարելը շատ ավելի վտանգավոր է, քան հետևի անվադողով:
Բոլոր մասնագետներն ու արտադրողները ձեզ կասեն, որ սա ժամանակավոր վերանորոգում է: Ժամանակավոր վերանորոգումը, որը կախված է բացումից, թույլ կտա հանգիստ ավարտել ձեր հանգիստը: Իմ կողմից, ես այս վերանորոգումն արեցի մոտոցիկլետի վրա գրեթե նոր վերելակի վրա և, ըստ էության, քաղաքային ժամանակ իմ մոտոցիկլետով ես ուզում էի տեսնել, թե արդյոք անվադողերի ճնշումը սովորականից ավելի է նվազում, և վերանորոգման ժամանակը կարող է երկար տևել: Այսպիսով, ես մի քանի ամիս և մի քանի հազար կիլոմետր քշեցի առանց անհանգստության, մենակ և դուետով, բայց «թույն» վարելիս։ Այնուամենայնիվ, ես ռիսկ չեմ անի մայրուղով վարել կամ այս տեսակի վերանորոգմամբ անվադողերի վրա լարել: Եվ հակառակը, կախված մեխի տեսակից, թեքության անկյունից և վերանորոգման եղանակից, որոշ բայքերներ չկարողացան իրականացնել այս տեսակի վերանորոգումը ավելի քան հիսուն կիլոմետր, նույնիսկ այն նորից կատարելով այն փաստից հետո, ինչը հանգեցրեց. անվադողերի պարտադիր փոխարինում.
Ֆիլիկի խնդիրն այն է, որ նույնիսկ եթե վերանորոգում է կատարվում, ֆիթիլը կարող է արագ հեռացվել մեկ քայլով: Եվ քանի որ անցքն ավելի մեծ է, անվադողը շատ արագ կփչանա, և մինչև մենք ժամանակ չունենանք ասելու ֆու... ինչը կհանգեցնի այն փլուզմանը, հենց որ մենք շարժվենք եզրով: Այսինքն՝ մայրուղով վարելիս ապահովիչը ավելի լավ չէ անհետանալ, քանի որ այն իրական վտանգ է ներկայացնում։
Ամեն դեպքում, խորհուրդ է տրվում կա՛մ փոխել անվադողերը, կա՛մ պրոֆեսիոնալ կերպով իրականացնել այս վերանորոգումը։ Բայց քանի որ դա անհրաժեշտ է վիթիլին դնելիս, փոսը լայնացնելիս, դա մեծապես նվազեցնում է արդյունավետ վերանորոգման հնարավորությունը, ինչպես հետո սունկը։
Կոճերի վերանորոգման հավաքածուն տեղ չի զբաղեցնում և հեշտությամբ կարող է տեղադրվել թամբի տակ՝ ի տարբերություն ծակող ռումբի: Դա իսկապես հեշտ է դա անել ինքներդ և լավագույն լուծումն է:
Պրոֆեսիոնալ՝ վերանորոգում սնկով
Սնկերի վերանորոգումը միակ իրական վերանորոգումն է, որը կարող է ապահովել ձեր անվադողի առավելագույն ամրությունը:
Որոշ մասնագետներ պարզապես կիրառում են արտաքին կոճային համակարգը ձեզ վրա՝ պարզ և արագ: Իրական մասնագետները ապամոնտաժում են անվադողը, մանիպուլյացիա անում անվադողի ներսի մասով (որը կարող է ոչնչացվել ցածր ճնշման դեպքում արագ գլորվելով)՝ ամրացնելու ներսի այն մասը, որը կոչվում է սունկ, որը կպչում է սառը վուլկանացմանը: Վերանորոգումն առավել արդյունավետ և կայուն է, քանի որ անցքը գտնվում է քայլքի վրա: Կողմերի վրա անվադողի կորությունը դժվարացնում է (բայց ոչ անհնարին) ժամանակի ընթացքում բորբոսը պահելը: Սնկի առավելությունն այն է, թե արդյոք վերանորոգումը արված է, թե ոչ, բայց մենք դա արագ գիտենք։ Իսկ եթե պահում է, երկար է պահպանվում (ի տարբերություն վիթիլի, որը կարելի է անմիջապես հեռացնել): Ուշադրություն, եթե անվադողը վերանորոգվել է ֆիթիլի միջոցով, ապա նույն տեղում սնկի վերանորոգումը կաշխատի գրեթե կիսով չափ հաճախականությամբ։
Այնուհետեւ միջամտության գինը տատանվում է 22-ից 40 եվրոյից ավելի Փարիզում եւ Փարիզի տարածաշրջանում եւ ... մոտ տասը եվրո նահանգներում։ Մի խոսքով, ավելի լավ է մարզերում ապրես։ Ուշադրություն դարձրեք օգտագործված տերմինին. Որոշ մասնագետներ իրականում գոհ են նրանով, որ սնկով ավելի արագ են դրսում վիշապը: Հետևաբար, նախքան վերանորոգումը ստուգեք օգտագործված վերանորոգման տեխնիկան:
Սա ներսից վերանորոգում է, որն, իհարկե, ամենաանվտանգն ու դիմացկունն է։ Սա նշանակում է, որ դուք կկարողանաք քշել ձեր անվադողի ողջ կյանքի ընթացքում:
Ես ծակեցի 3000 կմ և այդպիսով վերանորոգեցի անվադողը ներսից։ Վերանորոգումը շարունակվեց մինչև իմ անվադողի ծառայության ժամկետի ավարտը… 33 կմ: Ոչ, ոչ մի լրացուցիչ քերծվածք, դա օրիգինալ Bridgestone BT000-ն էր, իսկական օճառ անձրևի տակ, բայց սուպեր դիմացկուն: Այսքան ժամանակ չէի կարողանում անվադողը կենդանի դարձնել։
Ուշադրություն պանիստական հաղորդագրություններին
Ելույթը հայտնի է բազմաթիվ կայաններով, որոնք ձեզ վախեցնում են՝ խրախուսելով փոխել անվադողերը ամենափոքր ծակման դեպքում՝ դրա վտանգով, և ընդգծելով այն վտանգը, որը ներկայացնում են ուրիշները, և հատկապես ընտանիքը: Սա կարող է ճիշտ լինել որոշ դեպքերում, հատկապես, եթե անվադողի կառուցվածքը խաթարվել է, լինի դա պատռվածքի կամ կողային պատի ծակման հետևանքով, բայց շատ հազվադեպ է քայլքի ծակման դեպքում. ամենատարածվածը: Այնպես որ, ոչ, ծակվելու դեպքում անվադողը փոխելու համակարգված կարիք չկա, եթե այն ավարտվի արդեն հասած մաշվածության ցուցիչով:
Բայց գինը կարող է ձեզ հուշել փոխել անվադողերը:
Քանի որ յուրաքանչյուր սնկի վերանորոգումը կարժենա 30-ից 40 եվրո: Իսկ եթե չի դիմանում, դեռ պետք է անվադողը փոխարինել, որին պետք է ավելացնել կառուցման գինը (ընդհանուր առմամբ մոտ քսան եվրո):
