Renault Clio RS. մեծ ակնկալիքներ - սպորտային մեքենաներ

Ֆրանսիական արտադրողի ՍՊՈՐՏ ԿՈՄՊԱԿՏՆԵՐԸ միշտ եղել են իմ կյանքի մի մասը: Սկզբում եղել է սպիտակ Renault 5 Turbo 2-ը, որը ես միշտ վառել եմ որպես երեխա, երբ աշխատում էի արտադրամասում, 5 Turbo Raider-ը, որը ծնողներս գնել էին 1990 թվականին, իմ առաջին ուղևորությունն արտերկիր՝ իմ առաջին մեքենան ցուցադրելու համար: Կլեո Կորսիկայի Ուիլյամսը և շատ Կլիոներ RS որը ես տարիներ շարունակ այտ առ այտ վազում եմ: Եվ այս ամբողջ ընթացքում չկար ոչ մի Renault հեթչ, որն ինձ հուսահատեցնի:

Վերջին տարիներին RenaultSport ձեռք բերեց ամուր համբավ կոմպակտ տեսախցիկների ոլորտում: Փոքրիկ Twingo 133-ը օրինակելի է և զվարճալի, իսկ Mégane 265 Trophy-ը Ring-ի հաղթող է, բայց ինձ համար Clio 200-ը, որը փոքր է, բայց ոչ շատ մեծ, լավագույնս մարմնավորում է RS ապրանքանիշի կախարդանքը: Վայրի, գարշելի և անզիջում, նա ստիպում է ձեզ քրտնաջան աշխատել լավագույնը դուրս բերելու համար, բայց հետո նա ձեզ մեծ պարգևներ է վաստակում: Այդ իսկ պատճառով այն համարվում է ժամանակակից մեքենաների լավագույն անալոգային հեթչը։ Չդավաճանելու նման համբավ ունենալով՝ նրա ժառանգները կապրե՞ն դա տեսնելու։

Այս ամենը բացատրում է, թե հուզմունքի ու անհանգստության ինչպիսի խառնուրդով ենք սպասում չորրորդ սերնդի Clio-ին։ Հուզմունք, քանի որ խոստանում է նոր Clio 200 Turbo-ն Արտադրողականություն դրանք ավելի մեծ են և ավելի հեշտ հասանելի, ինչպես նաև պետք է ավելի հարմարավետ լինեն օգտագործելու համար՝ չզոհաբերելով հաճույքը: Անհանգստություն, քանի որ դրանով նա հեռանում է անցյալի մեծ Կլիոյից՝ փոխարինելով. շարժիչ մթնոլորտային, քաղցած և ագահ արագության և մեխանիկական փոխանցման հետ տուրբո պակաս և կրկնակի կալանք թիավարել.

Մենք ամբողջ ճանապարհը մեքենայով գնացինք դեպի Գրանադա՝ Իսպանիայի հարավում, նոր Clio-ի դեբյուտի համար: Սկզբում մենք կքշենք ստանդարտ Clio-ով սպորտային շրջանակ ճանապարհին, իսկ հետո կբերենք ավելի ագրեսիվ տարբերակ բաժակի շրջանակ մայրուղու վրա, Gaudix երթուղու 50 կմ երկայնքով: Եղանակը ամենալավը չէ, մեղմ ասած, տհաճ է, բայց վառ կարմիր Կլիոներով լի ավտոկայանատեղիի տեսարանը ակնթարթորեն բարձրացնում է ձեր տրամադրությունը:

Երբ ես առաջին անգամ տեսա նոր Clio-ն լուսանկարում, չգիտեի, թե ինչ մտածել դրա ոճի մասին, և նույնիսկ հիմա, երբ այն իմ աչքի առաջ է, չեմ կարող կողմնորոշվել։ Այն ավելի մեծ է և ամուր, քան նախորդ տարբերակը, և դուք կարող եք անմիջապես ասել, և շարքում գերակշռում են չափազանց մեծ լուսարձակները և Renault-ի հսկա լոգոտիպը գլխարկի վրա, բայց այն անպայման կգրավի ձեր աչքը, և դուք երբեք չեք դադարի դրան նայել: . Նա լավ թաքցնում է, որ սա մեկն է հինգ դուռ բայց որքան էլ որ ոճը տպավորիչ է, այն շատ հեռու է նրանից, ինչին մենք սովոր ենք:

Նաև «խցիկ տպավորիչ է: Կարմիր պլաստիկ ներդիրներ և տեսանելի կար տեղ ստեղծել գույնի հպում և հաճելի հակադրություն սևի հետ ներքինը. Այն անմիջապես թողնում է ավելի որակյալ խցիկի տպավորություն, քան հին Clio-ն, Mégane-ի բարձրության վրա, ամուր և անձեռնմխելի ճռռոցներից և թրթռումներից, որոնք սովորաբար տառապում են կոմպակտ սպորտային մեքենաների վրա, հատկապես դժվար թյունինգով: Ի լրումն որակի, ինտերիերը նաև հարմարավետ են և բարեկարգ, ինչը հաստատում է, որ նոր շարքը հավասարակշռում է վայելքի և հարմարավետության միջև:

Renault-ի ավանդույթով, հուշում է խորանարդ պահեք ձեր գրպանում կամ վահանակի վրա գտնվող ձեռնոցների խցիկում: Clio-ն միացնելու համար պարզապես վերցրեք այն ձեզ հետ և սեղմեք մեկնարկիչը: 200 ձիաուժ հզորությամբ և 240 Նմ դրա կատարումը շատ չի տարբերվում նախորդ տարբերակից: Ռեժիմը փոխվել է իշխանությունը և սա մի քանիսը սանձազերծված՝ երրորդ սերունդն արտադրում էր 200 ձիաուժ։ 7.100 1.100 պտույտ/րոպե արագությամբ, մինչդեռ ժառանգորդը ավելի վաղ հասավ 2 պտույտի մակարդակին, ինչը դարձավ շատ ավելի հարմար: Բայց ամենաուշագրավը ոլորող մոմենտն է. հին 5.400 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչին անհրաժեշտ էր 215 պտույտ/րոպե 1.6 Նմ արագություն հասնելու համար, մինչդեռ նոր տուրբոշարժիչով 1.750-ին անհրաժեշտ էր ընդամենը 240 և 3.750 Նմ, մնում էր անփոփոխ ևս 1.000 պտույտ/րոպե նվազման դեպքում: 6.500. կարմիր գծի մոտ, որը գտնվում է ծովի մակարդակից XNUMX մ բարձրության վրա:

Զույգի ամենաառատաձեռն առաքումը անմիջապես գրավում է աչքը, երբ մենք հեռանում ենք Գրանադայի օդանավակայանից՝ փնտրելով գեղեցիկ լեռնային ճանապարհ: L'EDC (որը նշանակում է արդյունավետ երկակի ճարմանդ) ղեկի ետևում գտնվող թիակների փոխարկիչներով հեշտ է օգտագործել. պարզապես մտցրեք D-ը և սեղմեք արագացուցիչը, որպեսզի սկսեք վարել: Գոյություն ունեն ընտրելու ավելի կոշտ ռեժիմներ, բայց առայժմ ես ուզում եմ հասկանալ, թե ինչպես է Clio RS-ն աշխատում ցածր արագությամբ՝ բախումների և բախումների նկատմամբ: Այս պայմաններում նոր Clio-ն պարզապես ֆանտաստիկ է. ոչ միայն Բարեմաղթել դա հարթ և հնազանդ շարժիչ է, բայց կասեցումներ (որը այս տարբերակում սպորտային է, այլ ոչ թե գավաթի) բավականաչափ փափուկ՝ կլանելու ամենադժվար բախումները: Ընդհանուր առմամբ, ուղևորությունը հարմարեցված է և հասունացել է, և համեմատած իր նախորդների հետ, այս RS-ը հստակ առաջընթաց է. հարմարավետություն.

Ճանապարհը, որը մենք ընտրեցինք Clio-ն փորձարկելու համար, դառնում է ավելի արագ և ավելի բաց՝ ընդգծված ավելի բարդ հատվածներով: Այս փուլում նախորդ մոդելի հետ տարբերություններն ակնհայտ են, ոչ միայն այն պատճառով, որ այժմ կան «RS Drive«Դա թույլ է տալիս ընտրել երեք տարբեր ռեժիմների միջև (Նորմալ մեկնարկ, Սպորտային e մրցավազք) մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին կամ տրամադրությանը հարմարեցնելու համար: Շարժիչի արձագանքները, փոխանցման արագությունը, կայունացման և ձգման վերահսկման միջամտության մակարդակները և օգնությունը ղեկ դրանք բոլորը համապատասխանում են ընտրված եղանակին: Մինչև վերջերս սա Ferrari F430-ի նման մեքենաների պահպանումն էր, ուստի այն փաստը, որ այսօր մենք այն գտնում ենք 23.000 եվրո արժողությամբ սպորտային կոմպակտ մեքենայի վրա, վկայում է այն մասին, թե որքանով է այս տեխնոլոգիան փոխում վարելու փորձը հասարակության բոլոր մակարդակներում: Դա ձեզ դուր կգա, թե ոչ, կախված նրանից, թե մաքրասեր եք, թե տեխնոլոգիական հմուտ: Իրականում, ես հավատում եմ, որ մեզանից յուրաքանչյուրը երկուսն էլ, թեև ես անձամբ նախընտրում եմ մեքենաներ, որոնք կարող են լավ կատարել մեկ առաջադրանք, այլ ոչ թե խոստանալ, որ համակարգի կախարդանքի շնորհիվ շատ մեքենաներ կլինեն մեկում: Ինչպես RS Drive-ը:

Այնուամենայնիվ, նորմալ ռեժիմից սպորտի անցնելիս ամենաշատ վերադարձը ողջունելի է: Շարժիչն ավելի վճռական է, ավելի արագ է տեղաշարժվում, իսկ ղեկը մի փոքր ավելի ծանրաբեռնված է։ Հետադարձ կապի և ներգրավվածության առումով Clio-ի ղեկը մի փոքր զտված է, բայց դրա արձագանքները բնական և առաջադեմ են և երբեք չեն ստիպում ձեզ կրճատել մուտքը: Ամենադժվար ճանապարհներին՝ առջևի անվադողերը (որոնք այստեղ են շրջանակները 18-ից) փոխանցել շատ քաշային տեղեկատվություն, որը թույլ է տալիս վճռականորեն և վստահորեն հաղթահարել անկյունները, ինչը ցույց է տալիս, որ շրջանակով Սա շատ լավ է. Առավել անհարթ մակերեսների վրա կասեցումներ նրանք ավելի լավ տեսք ունեն, քան նախորդները, և ամեն ինչ վերահսկվում է հիմնականի ներսում երկրորդական մղիչ փականի ավելացման շնորհիվ: Այս համակարգը, որը կոչվում է հիդրավլիկ սեղմման կառավարում, աշխատում է ավանդական պոլիուրեթանային սահմանային անջատիչների հետ համատեղ՝ հարվածների ավելի լավ կլանման համար: Մաքուր և արդյունավետ լուծում։

Ծայրահեղ ցածրից մինչև միջին ոլորող մոմենտն այն անմիջապես դուրս է բերում անկյուններից, իսկ EDC փոխարկիչն ավելի արագ և արագ է, քան մեխանիկականը: Սահուն տեղաշարժը թույլ է տալիս լիովին կենտրոնանալ անկյունի հետագծի վրա և գտնել ճիշտ տեմպը: IN էլեկտրոնային դիֆերենցիալ RS Diff RenaultSport-ն ապահովում է գերազանց ձգողականություն՝ հետևելով առջևի անիվի արագության տարբերությունին և համեմատելով այն հետևի անիվի արագության հետ: Այն ի վիճակի է դիմակայել ցածր ղեկին և անիվի սայթաքմանը միկրո արգելակներով, որոնք կիրառվում են առջևի անիվի վրա, որը պատրաստվում է կորցնել ձգումը: RS Diff-ը շատ զուսպ է և ակտիվանում է ձգման կառավարման համակարգից առաջ՝ այդպիսով խուսափելով պատժիչ միջամտությունից:ESC, որը հստակորեն նվազեցնում է ոլորող մոմենտների փոխանցումը՝ ձգողականությունը և կայունությունը վերականգնելու համար:

Սա շատ լավ է աշխատում, այն աստիճան, որ դուք համոզված եք, որ դուք հաղթաթուղթն եք, և ճիշտ է. Իհարկե, լինում են դեպքեր, երբ դա բավարար չէ, և դուք պետք է ապավինեք ավելի ագրեսիվ ESC-ին, բայց դա հազվադեպ է պատահում: Բացի այդ, այս համակարգերի շնորհիվ Clio RS Turbo-ն շատ արագ և կտրուկ է: Ավելի հաճելի է վարել, քան հին տարբերակը, դրա կատարումն ավելի հեշտ է աշխատել նույնիսկ երկար ժամանակ: Հաշվի առնելով RenaultSport-ի նպատակները, ես կասեի, որ Clio-ն հասավ իր նշանակետին, բայց դուք չեք կարող նոստալգիա չզգաք հին տարբերակի կատաղության և ծարավի հանդեպ: Սովորական պատմություն՝ մենք երբեք չենք բավարարվում ունեցածով։

ՄԵՆՔ ԿԼԻՈՆ ՀԵՏԱԶԱՐԿՈՒՄ ԵՆՔ ԱՌԱՎՈՏԸ ուղու վրա: Գավաթի այս տարբերակը ճանապարհի վրա վարելու հնարավորություն չենք ստացել, բայց ինչպե՞ս կարող եք բողոքել, երբ ձեր տրամադրության տակ ունեք դեղին Clio և ոլորված ուղի:

դժվար է նկատելիջեցված զարդարանք 3 մմ-ով, սակայն կոշտությունն աճել է 15 տոկոսով, և կանգնել այնքան ավելի արագ են նրանք զգում: Եվ ինչպես: Նրանք մեքենան դարձնում են ավելի արձագանքող, իսկ առջևը՝ ավելի սուր: RS Drive ռեժիմով մրցավազք ESC-ն անջատված է, և ես դա նկատում եմ, երբ ինչ-որ պահի ես մեծ ռիսկի եմ դիմում՝ վատ մտնելով աջ շրջադարձ դեպի ներքև: Սառը անվադողերով, սխալ հետագծով և շնչափողը շատ արագ փակելով՝ ես պտտվելիս վտանգի եմ ենթարկվում ոլորաններում, բայց երբ բացում եմ շնչափողը, անվադողերը, ով գիտի, թե ինչպես, վերականգնում են ամրությունը՝ փրկելով ինձ գետնանցումով խճաքար վարելուց: . Սա բողոքարկել շատ անակնկալ է. ճանապարհին սպորտային ռեժիմը հարթ և թեթև էր և հակված չէր անընդհատ կողք պտտվելուն: Բայց շատ սենյակով և խոնավ մայթով, RS-ը կարծես արթնանում է: IN արգելակները դրանք հզոր են, առաջադեմ և աներևակայելիորեն դիմացկուն են գունաթափման համար: Կարմիր գծով 6.500 պտ/րոպում շարժիչն ավելի քիչ է անհանգստանում և, չնայած իր ոլորող մոմենտին, անմիջապես դուրս է նետվում անկյուններից: Իհարկե, այս նոր շարժիչը ստիպում է RS-ին ավելի լավ գործել, քան իր նախորդը, բայց այն ավելի քիչ ադրենալին է մղում, քան հին 2 լիտրանոցը: Ինչպես շարժիչը, փոխանցումատուփը նույնպես արդյունավետ և արագ է (մրցարշավային ռեժիմում 150 միլիվայրկյանից ցածր տեղաշարժերով), բայց ավելի քիչ զվարճալի, քան հին և անհանգիստ ձեռնարկը:

Պետք է խոստովանեմ, որ երեկ նոր Clio-ն ինձ լիովին չհամոզեց։ Բայց հիմա, երբ ես դա փորձեցի ուղու վրա և ավելի լավ ճանաչեցի նրան, ես սկսում եմ իսկապես դուր գալ նրան: Այն ունի RenaultSports շասսիի բնույթ և թյունինգ, որին ավելացնում է որոշակի նրբություն, որը կարծես թե չի ազդում դինամիկայի վրա: Բայց ինչ-որ բան բացակայում է, ձեր և մեքենայի միջև այդ կապի մի մասը, այդ ներգրավվածությունը, որը բխում է ձեռքերի, աչքերի և ոտքերի համակարգման արդյունքում՝ մեքենայում լավագույնը դուրս բերելու համար: Սա քննադատություն է, որն այս օրերին ավելի ու ավելի է հնչում, և կարծում եմ՝ իմաստ ունի։ Եթե ​​ձեզ համար, ինչպես և ինձ համար, վարելը արվեստ է, ապա մեքենաները, որոնք ժամանակի և ջանքերի արդյունքում ձեռք բերված և հղկված այս հմտությունը վերածում են զուտ մեխանիկական գործողության, կորցնում են ինչ-որ բան, դառնում են տափակ ու անհոգի։

Այնուամենայնիվ, Clio Renault Sport Turbo-ի ղեկի փորձը որոշակի խորություն ունի: Զարմանալի է, թե ինչպես է շարժիչը և փոխանցման տուփը կտրուկ փոխվում՝ կախված ընտրված ռեժիմից՝ բարձրացնելով խաղադրույքները և ամբողջությամբ վերափոխելով Clio-ն: Կասկած չկա, որ այս RenaultSport-ը նախագծվել և խնամված է նրանց կողմից, ովքեր սիրում են մեքենա վարել, բայց դրա ոճը փոխվել է, դարձել է ավելի գործնական և ավելի քիչ էքստրեմալ (և գուցե նույնիսկ ավելի քիչ գրավիչ)՝ փորձելով գոհացնել նույնիսկ նրանց, ովքեր միշտ եղել են: նա համարվում էր չափազանց կոշտ և անզիջում: Դա չի նշանակում, որ դա վատ մեքենա է, բայց դա այլևս լավագույն մեքենան չէ, գոնե դրա համար EVO.

Հաշվի առնելով, որ չորրորդ սերնդի Clio RS-ն ունի բոլորովին նոր բաղադրիչներով այլ բաղադրատոմս, RenaultSport-ի մեզ մատուցած ուտեստի համը շատ ծանոթ է: Պարզապես պետք է ևս մի քիչ պղպեղ: Եվ իմանալով RenaultSport-ը, կարելի է երդվել, որ նա կգա։ Renault-ի ղեկավար Կառլոս Տավարեսն ասում է, որ ստանդարտ RS մոդելների ընդլայնման ռազմավարությունը RenaultSport-ին հնարավորություն կտա ստեղծել ավելի էքստրեմալ տարբերակներ ավելի խանդավառների համար: Ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք նա նկատի ունի R26.R-ի նման այլ մեքենաները...

Այն, ինչ մենք առայժմ գիտենք, այն է, որ նոր Clio RS-ն անհերքելիորեն ավելի արագ է, ավելի կատարելագործված և ավելի հեշտ է վարել սպորտային տարբերակով, և ընտրովի Cup Chassis-ի դեպքում այն ​​իսկապես խոցելի է ուղու վրա: Բայց մենք նաև պետք է փորձարկենք Գավաթը ճանապարհին, որպեսզի իսկապես զգանք այն, թե ինչպիսին է այն և համեմատենք այն նոր Fiesta ST-ի և Peugeot 208 GTI-ի հետ՝ տեսնելու, թե արդյոք և ինչպես է այն տեղավորվում «hot hatch» կատեգորիայի մեջ: Ավելի շատ մաքրասերներ կշրջեն իրենց քիթը դեպի թիակներ և ավելի հնազանդ գերլիցքավորվող շարժիչ, բայց այն, ինչ մենք տեսանք այսօր, իսկապես հատուկ բան է անհրաժեշտ Clio-ին գերազանցելու համար: