Renault Clio RS Monaco GP - Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Renault Clio RS Monaco GP - Ճանապարհային փորձարկում
Ֆրանսիական սպորտայինության չորս սերունդ. գերծանրքաշային թեստ նոր սահմանափակ թողարկման Renault Clio RS Monaco GP-ի համար
Պագելլա
|
|
La Clio RS Monaco GP դա ստիպում է վարորդին իրեն հատուկ զգալ, քանի որ, բացի շատ արագ վարելուց, սա 750 միավորից բաղկացած սահմանափակ թողարկում է (որից միայն 250-ը նախատեսված է Իտալիայի համար), որը կմնա պատմության մեջ, ինչպես իր նախնիները:
Բազմակողմանիությունը նույնպես լավ էՉնայած սպորտային կասեցմանը, կոշտ ճանապարհների վրա, այն կարող է օգտագործվել ամեն օր՝ առանց ավելորդ հարմարավետության զոհաբերելու՝ շնորհիվ 5 դռների, ճկուն շարժիչի և EDC կրկնակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփի:
La Renault Clio RS Monaco GP հիմնված Clio RS-ի վրա. 1.6 լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչ՝ զուգակցված ավտոմատ փոխանցումատուփ երկակի կալանքով 6-արագ թիակով ղեկի վրա։
Բացի այդ, Կլեո, ինչպես իր մրցակիցներից շատերը, նա պարտվեց տուրբո և այն հասանելի չէ նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով. կտրուկ փոփոխություն:
Il վարելու հաճույք կլինի՞ ինչպես միշտ
Մենք արդեն հնարավորություն ունեինք փորձելու մարտին, բայց ժամանակն է դա անելու ավելի մանրակրկիտ փորձարկում.
Այս պատճառով մենք հետ գնացինք ժամանակը և հավաքեցինք նրա բոլոր նախնիներից առաջինից մինչև վերջինը։
La Clio 2.0 16V Williams, Clio 2.0 16V RS 182 и Հրաման Clio RS F1 ուղեկցում էին Մոնակոյի GP այս հատուկ թեստում: Եվ նրանք ստիպեցին մեզ զգալ մեքենա վարելու հուզմունքը:
քաղաք
Տարբերակը մուտքագրված է փորձարկում это Renault Clio RS Monaco GP - հագեցածRS փաթեթորը ներառում է բաժակի շրջանակ և ձգվող անիվներ 18» - այն չի ստեղծվել հիմնականում քաղաքում օգտագործելու համար, որտեղ իրենց զգացնել են տալիս սալաքարերը և հատկապես տրամվայի ուղիները։
Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են մի փոքր ավելի հարմարավետություն միջոցով պակաս սպորտային հարդարում, կարելի է խուսափելRS փաթեթ ինչն է դա դարձնում տաք լյուկ նույնիսկ ավելի ծայրահեղ, նույնիսկ եթե Clio RS Monaco GP սա այն տարբերակներից է, որից հրաժարվում ես մեծ ջանքերով:
Տեղադրումն առանձին՝ համեմատած նախորդ տարբերակների հետ Clio RS Monaco GP ունի ավելի հարմարավետ ինտերիեր, երկու լրացուցիչ դուռ և EDC երկակի ճարմանդային փոխանցում, որն այնքան հարթ չի լինի, որքան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի դասական մեքենան, բայց կապահովի շարժիչի զուսպ աշխատանքը։
Եվ, որ ամենակարևորն է, այն օգնում է խուսափել ձախ ոտքի հոգնածությունից՝ ճանապարհից կրկնվող մեկնարկի ժամանակ։
Ցածր պտույտների դեպքում գերլիցքավորվող շարժիչի ոլորող մոմենտը լավ է, ինչը թույլ է տալիս նկարահանել արագությամբ՝ առանց շարժակների վրա հարվածելու, իսկ կայանման հետընթաց տեսախցիկը (ըստ ցանկության) շատ օգտակար է՝ հաշվի առնելով հետևի վատ տեսանելիությունը:
Քաղաքից դուրս
Սկսեք ոլորապտույտ շրջադարձերով լի ճանապարհով և Renault Clio RS Monaco GP դա ձեզ մեծ բավականություն կպատճառի:
Առաջին հերթին շնորհակալություն նրան տուրբո շարժիչ, որը սահուն շարժվում է պտույտների ողջ տիրույթում՝ չկորցնելով իր հուզմունքը բարձր պտույտների ժամանակ:
Խիտ անկյուններից բարձր արագությամբ դուրս գալը երեխայի խաղ է փոխանցման կարճ գործակիցների և լիարժեք ձգման շնորհիվ: 1.6 տուրբո որը բաշխում է 240 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 1.750 պտույտ/րոպեում, երբ անկյան տակ մտնելիս հետևի կողմը ռեակտիվներից մեկն է. շնչափողը կտրուկ բաց թողնելով, դուք կարող եք ստիպված լինել հետ շրջվել՝ մեքենա վերադառնալու համար, ինչը գոհացնում է ամենախելամիտներին:
Այդ դեպքում ամեն ինչ կատարյալ է:
Իրականում ոչ, քանի որ երկակի կալանք փոխանցման տուփը, հենց որ մենք սկսեցինք Clio RS Monaco GPմենք չէինք կարծում, որ նա ամենաարագն է:
Ոչ այնքան արագությունը փոխելու մեջ, ինչը շատ արագ է տեղի ունենում, որքան վարորդի գործողություններին հետևելիս. կոճակ սեղմելուց ի վեր թիավարում որտեղ հանդերձում փոխանցում չափազանց շատ ժամանակ է անցնում.
Փոխել ռեժիմին «Սպորտի տեսակները». ամեն ինչ ավելի լավ է ընթանում, բայց դա այն չէ, ինչ մենք ցանկանում էինք:
Լավագույն արդյունքների համար դուք պետք է ընտրեք «Race» ռեժիմը՝ միաժամանակ բացառելով i. ձգման կառավարման համակարգ e կայունություն.
Դա լավ է Ճանապարհինբայց ոչ երթեւեկության համար բաց ճանապարհների վրա:
Այս անգամ փոփոխությունը արագ է ընթանում, և շարժիչի չարամտությունը անհետանում է, հեռանալով օդաչու հաճույք (և ռիսկ) ընտելացնել փոքրիկ ֆրանսիացի մարզիկ առանց որևէ էլեկտրոնային օգնության:
Մեխանիկական փոխանցման տուփի բացակայությունը կարող է ստիպել մաքրասերներին քիթը բարձրացնել, քանի որ երկակի ճարմանդով ամեն ինչ չափազանց պարզ է թվում. ԿլեոՈւիլյամսից (որը 20 տարեկանից բարձր է) մինչև նախավերջին RS-ը, դուք պետք է խելամտորեն օգտագործեք փոխանցման տուփը, որպեսզի շարժիչը պահեք ճիշտ արագությամբ, ինչը, անկասկած, ավելի զվարճալի կդարձնի մեքենա վարելը:
Բայց նույնիսկ ավելի պահանջկոտ. նրանց հետ արագ գնալը շատ ավելի դժվար է: Վատ չէ առաջընթացի ղեկի առումով, նույնիսկ եթե ցանկանում եք ավելի շատ հաղորդակցական լինել:
մայրուղին
La Clio RS Monaco GP իհարկե ոչավտոմատ ավելի հարմար է կիլոմետրերով մանրացնելու համար մայրուղի, բայց - ընդհանուր առմամբ - լինելը սպորտաձեւեր չես կարող բողոքել, քանի դեռ ասֆալտը լավ վիճակում է։
Lo սպորտային արտանետում չի խանգարում շարժման ստանդարտ ռեժիմին և ձայնամեկուսացմանը համեմատ Կլեո պոմպացված ավելի հին, դա այլ մակարդակի վրա է:
ինչպես բոլոր տարբերակները Կլեո, Նաև RS Մոնակո GP այն ենթակա է աերոդինամիկական ֆշշոցի բարձր արագությամբ:
Il շարժիչհզոր ոլորող մոմենտի և ավտոմատ փոխանցման տուփի շնորհիվ այն միշտ պատրաստ է, երբ ցանկանում եք շրջանցել:
Կյանքը նավի վրա
Ներքիններ Clio RS Monaco GP նրանք առանձնապես էքսցենտրիկ չեն:
Որոշ մանրամասներ ցույց են տալիս, որ դուք առաջին խաղատախտակի վրա եք սահմանափակ թողարկումսկսած ալյումինե շեմ առաջադեմ համարակալմամբ, բայց առանց չափազանցության; ինչպես մյուս տարբերակներում, որոշ հարդարման տարրեր անջատված են:
Նստատեղերը պարուրելով, որոնք արդյունավետորեն պահում են նույնիսկ ուղու վրա, բայց առավելագույն հարմարավետություն չեն մեծ չափերի մարդկանց համար և գեղեցիկ են: ալյումինե թիակ տեղադրված է ղեկի սյունակի վրա՝ ETC փոխանցումատուփի ձեռքով օգտագործման համար:
Ի թիվս այլ բաների, հնարավոր է նաև փոխել փոխանցումը լծակի միջոցով՝ այն ետ տեղափոխելով հաջորդ փոխանցումը փոխելու համար և առաջ՝ դեպի ներքև (ինչպես մրցարշավային մեքենաներում):
On Clio RS Monaco GP Դուք լավ եք ճանապարհորդում, նախընտրելի է զույգերով, նույնիսկ հետևի նստատեղի վրա:
Գինը և ծախսերը
Սահմանափակ տպաքանակ գնելն ունի իր առավելությունները՝ նաև առումով արժեքի պահպանում – բայց գնման պահին դուք պետք է վճարեք 1.200 եվրո ավելի, քան «ստանդարտ» Clio RS-ը, որը սկսվում է 23.500 եվրոյից:
Il ցուցակի գինը Renault Clio RS Monaco GP-ն է 24.950 евро ստանդարտ սարքավորումներով, որոնք ներառում են EDC փոխանցման տուփ, R-Link տեղեկատվական ժամանցային համակարգ՝ արբանյակային նավիգացիայով (ըստ ցանկության՝ հեռաչափական համակարգով) և տաքացվող կաշվե նստատեղեր:
Համար բաժակի շրջանակ, 18 դյույմ ալյումինե անիվներ և կարմիր արգելակային տրամաչափեր՝ պատվածRS փաթեթ, անհրաժեշտ է ավելացնել ևս 1.000 եվրո։
Վառելիքի սպառման առումով միջինը քշվում է 10-ից 12 կմ/լ-ի սահմաններում, մինչդեռ տարեկան գույքահարկիր 147 կՎտ հզորությամբ այն արժե մոտ 440 եվրո։
անվտանգություն
Ճանապարհների անցկացման սահմանները Clio RS Monaco GP նրանք բարձրահասակ են, բայց եթե ESP համակարգը անջատված է (ստանդարտ) պետք է հմուտ լինել, երբ բռնում ես ձեռքը, քանի որ հետևի արձագանքը բավականին սուր է:
4 անվտանգության բարձիկները ստանդարտ են, ինչը այսօրվա չափանիշներով այնքան էլ շատ չէ:
