Renault Mégane Coupe 1.6 16V Դինամիկ հարմարավետություն

Ինչ էլ որ լինի, այս անգամ պետք է շնորհավորենք Renault-ի ղեկավարներին։ Ինչու՞ նա: Որովհետև նրանք էին, որ վերջում պետք է այո ասեին։ Երբ այս մտքերով գնում ես նոր Mégane, մտքովդ անցնում է, որ երևի թե ճակատային մասը բացահայտում է ամենաքիչը նորը: Բայց դա այդպես չէ։ Renault-ն հրաժարվել է ավելի ու ավելի «փքված» լուսարձակներից, որոնք մենք այսօր տեսնում ենք նոր մեքենաների վրա, մինչդեռ նեղ և բավականին սեպաձևերը տրվել են Mégane-ին:

Էլ ավելի նորություն է բացահայտում կողային ուրվագիծը։ Դա ակնհայտորեն անսովոր է, բայց մինչև B սյունը իրականում բավականին դասական է: Միայն այնտեղից տանիքի ստորին եզրը լայն աղեղով թեքվում է դեպի հետևի թեւը, իսկ վերինը՝ ուղիղ գծով։ Այս երկու գծերով ձևավորված C-սյունը աներևակայելի զանգվածային տեսք ունի, և դուք չեք կարող չզգալ, որ տանիքը նույնպես ավարտվում է սփոյլերով: Բայց սա ընդամենը օպտիկական պատրանք է։ Մի փոքր ավելի երկար տանիքը ընդգծված է աստիճանավոր հետևի հարթ ապակիով: Զադկա, որով նա առաջին անգամ վարեց Ավանտիմեը։

Այս մասին խոսելու շատ բան կա, բայց չպետք է անտեսել այն փաստը, որ նույնիսկ նրանք, ովքեր նոր ձևեր են բերում մեր կյանք, ոգևորված են դրանով: Իրականում, մենք կարող ենք գրել, որ հենց հետևի ծայրն է տալիս այս Mégane-ին այն, ինչ մենք իրավամբ ակնկալում ենք Mégane Coupé-ի իրավահաջորդից, նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան առջևի հատվածը:

Բայց սրանով նորությունները չեն ավարտվում։ Դասական կողպեքը փոխարինվել է օպտիկականով։ Laguna-ի, Vel Satis-ի և Renault ապրանքանիշի այլ հեղինակավոր ներկայացուցիչների նման: Վառելիքի բաքի գլխարկ և դուռ: Այսպիսով, հրաժեշտ տվեք վառելիքի վատ հոտերին:

Երբ նստում ես ներսում, դա քեզ համոզում է, որ այն առնվազն նույնքան նոր է, որքան Mégane-ի տեսքը: Վահանակի վրա հայտնվել են նոր սենսորներ, որոնցից հիմնականը՝ արագաչափերն ու արագաչափերը, պատված են լուսավոր պլաստիկով։ Ղեկի լծակները, կարգավորվող ղեկը, կենտրոնական կոնսոլը, օդափոխիչի օդափոխիչը և ռադիո պտտվող անջատիչները բոլորը վերափոխված են: Մի փոքր ավելի մեծերը կարող են ուրախ չլինել դրանով, քանի որ դրա անջատիչները բավականին փոքր են, ուստի ղեկի վրա տեղադրված շատ հարմար լծակը հաջողությամբ լուծում է այս երկընտրանքը: Այսպիսով, այն ամենի հետ, ինչ կարող է առաջարկել վահանակը, ի վերջո, ձեզ միայն մի փոքր ավելի լավ նյութեր են անհրաժեշտ: Եվ ոչ ամենուր։ Միայն չափիչների գագաթնակետին, որտեղ պլաստիկը կարող էր ավելի փափուկ լինել, և օդափոխության համակարգի անջատիչների շուրջ, քանի որ այնտեղ որևէ բանի նմանակումը շատ անհաջող է:

Հետևաբար, նոր Mégane-ում մանրուքով խնդիրներ հաստատ չեք ունենա։ Դե, այո, եթե չմոռանաք, թե որտեղ եք տեղադրել դրանք: Նավիգատորի դիմաց տեղադրված է մեծ, լուսավորված և օդորակիչի հետ համատեղ՝ լրացուցիչ սառեցված տուփ։ Դռան մոտ չորսն են։ Երկու թաքնվում են բազկաթոռում: Դուք կգտնեք ևս երկուսը, նույնպես թաքնված, ներքևի մասում, առջևի նստատեղերի դիմաց: Չափազանց պատրաստ, այն գտնվում է նաև առջևի նստատեղերի միջև, ինչը հարմար է ձեռքի արգելակի լծակի ձևի շնորհիվ։

Նաև գովելի է կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում գտնվող պահեստային տարածքը, որը նախատեսված է փոքրիկ հնարքների համար, որոնք ծածկված գործվածքի պատճառով իրականում ծառայում են իրենց նպատակին:

Եթե ​​դուք ընտրում եք երեքդռնանի Mégane-ը, դա կարող է չափազանց զգուշացում չլինել. զգուշորեն բացեք դուռը նեղ ավտոկայանատեղերում: Եվ նաև այն փաստը, որ նրանք, ում դուք առաջարկում եք նստել հետևի նստատեղին, ամենայն հավանականությամբ ձեզ հետ հաճախ չեն նստի: Բայց ոչ հարմարության համար: Նստարանի հետևի մասում բավականին լավ է նստած, կան բավականաչափ գզրոցներ, ինչպես նաև ընթերցանության լույսեր և նույնիսկ գլխատեղի տարածություն, այնպես որ դա չի վերաբերում ոտքերին: Բայց մի անհանգստացեք: Բեռնախցիկը նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների և չորս չափահաս ուղևորի համար: Հատկապես, եթե յուրաքանչյուր ճամփորդության ուղեւորները նախընտրում են իրենց զգեստապահարանը տանել ճամպրուկներում: Դուք հարկ կվճարեք հետևի ձևի վրա ամեն անգամ, երբ բեռնեք և բեռնաթափեք ավելի ծանր ուղեբեռը: Բեռը բարձրացնելը և մկանները ուժեղացնելն այս պահին ձեզանից չեն խուսափի, քանի որ դուք ստիպված կլինեք այնտեղ «բեռը» բարձրացնել 700-ով, իսկ ետ ՝ առնվազն 200 միլիմետրով: Անգամ եթե ամեն դեպքում խուսափեք դրանից, անվադող փչելու դեպքում ձեզ չի հաջողվի։ Նոր Mégane-ն այն սակավաթիվ Renault-ից է, որին հաջողվել է բեռնախցիկի ներքևի մասում տեղավորել նորմալ չափի պահեստային անվադող:

Այնուամենայնիվ, մի կողմ թողնենք մութ մտքերը և փոխարենը կենտրոնանանք վարելու վրա: Ինչպես արդեն նշվեց, քարտեզը և «Սկսել» անջատիչը օգտագործվում են շարժիչը գործարկելու համար: Շարժիչը, որն այս անգամ հնչում է գլխարկի տակից VVT (Variable Valve Timinig) տեխնոլոգիայով, առաջարկում է լրացուցիչ 5 ձիաուժ և 4 Նյուտոն մետր: Բայց դա կարող է մեծ նշանակություն չունենալ: Շատ ավելի գեղեցիկ է ղեկը, որն այժմ ավելի ուղիղ է, քան իր նախորդը: Աշխատանքային դիրքի հետ կապված առանձնապես խնդիրներ չեն լինի։ Ուղևորության համակարգիչը ձեզ հայտնում է ձեզ անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները, որոնք չեն խնայում տվյալների վրա, բայց այն փաստը, որ դուք կարող եք քայլել միայն մեկ ուղղությամբ դրանց միջև, մի փոքր անհանգստացնող է:

Ինչպես արդեն նշվեց, աուդիո համակարգը կարող է կառավարվել նաև ղեկի վրա գտնվող լծակի միջոցով, լույսերը ավտոմատ կերպով միանում են, երբ շարժիչը գործարկվում է, դա վերաբերում է նաև կենտրոնական հայելու մթնեցմանը, դիմապակու մաքրիչը կառավարվում է անձրևի սենսորով: - չնայած դա այդպես չէ: աշխատել լավագույնս՝ շատ ավելի պարկեշտ: դրա աշխատանքը կատարվում է հետևի մաքրիչի միջոցով, որը սրբում է դիմապակին այն պահին, երբ հետադարձ փոխանցումը միացված է: Այս ամենը, իհարկե, նշանակում է, որ նոր Mégane-ում «աշխատատար» աշխատանքների մեծ մասը մնում է վարորդին:

Բայց նույնիսկ ավելին, վարորդը և հատկապես ուղեւորները հիացած կլինեն շասսիով։ Կախոցն իրականում այնքան փափուկ չէ, որքան նախկինում, ինչը հատկապես նկատում են հետևի ուղևորները, բայց թեքվածությունը անկյուններում շատ ավելի քիչ ակնհայտ է: Շրջադարձի դիրքը երկար ժամանակ չեզոք է նստատեղերի կողային լավ բռնելու, ինչպես նաև վարելու լավ զգացողության շնորհիվ:

Մենք չկարողացանք փորձարկել, թե ինչի է ընդունակ նոր Mégane-ը, քանի որ մեզ թույլ չտվեցին ձմեռային անվադողերի պատճառով, որոնք արագ սկսեցին դիմակայել շրջադարձերի ավելի բարձր արագություններին, բայց կարծում ենք, որ դրանց սահմանները շատ բարձր են: Եվ եթե մտածենք ամենաբարձր գնահատականի մասին, որը ստացել է նոր Mégane-ը NCAP վթարի թեստերում, ապա, ավելի շատ զվարճանքի, քան իրականության համար, նույնիսկ նման սխրանքներն այլևս չափազանց ռիսկային չեն:

I

n Երբ իմանաք, թե ինչ է առաջարկում նոր Mégane-ը, կտեսնեք, որ այն իր ձևից շատ է անցնում: Ավելին, դուք կարող եք գրավել այն մանրուքները, որոնք նախատեսված են հիմնականում ձեզ և ուղևորների համար, հետևաբար՝ շատ ավելի քիչ՝ անցորդների համար:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Դինամիկ հարմարավետություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	14.914,04 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.690,20 €
Ուժ:	83 կՎտ (113 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	192 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,8 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ներկի երաշխիք 3 տարի, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - անցք և ինսուլտ 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1598 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,0:1 - առավելագույն հզորություն 83 կՎտ (113 ձիաուժ) վրկ) 6000 պտույտ րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,1 մ / վ - հատուկ հզորություն 51,9 կՎտ / լ (70,6 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 152 Նմ 4200 ռ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի), VVT - 4 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 6,0 լ - շարժիչի յուղ 4,9 լ - մարտկոց 12 վ, 47 h - փոփոխական 110 ա - կարգավորվող կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,720; II. 2,046 ժամ; III. 1,391 ժամ; IV. 1,095 ժամ; Վ., 8991; հակադարձ հանդերձում 3,545 - հանդերձում 4,030 դիֆերենցիալով - շրջանակներ 6,5J × 16 - անվադողեր 205/55 R 16 V, շարժման միջակայք 1,91 մ - արագություն V հանդերձում 1000 rpm 31,8 կմ / ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 192 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = N/A - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի անիվներ, ղեկ, ABS, BAS, EBD, EBV, մեխանիկական ձեռքի (ոտքի) արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1155 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1705 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1300 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 80 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4209 մմ - լայնությունը 1777 մմ - բարձրությունը 1457 մմ - անիվային բազան 2625 մմ - առջևի ուղին 1510 մմ - հետևի 1506 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 120 մմ - երթևեկության շառավիղը 10,5 մ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (վահանակի վահանակից մինչև հետևի նստատեղ) 1580 մմ - լայնություն (ծնկների մոտ) առջևի 1480 մմ, հետևի 1470 մմ - նստատեղի առջևի բարձրությունը 930-990 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 890-1110 մմ, հետևի նստատեղը 800 -600 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 460 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք լ
Տուփ:	(նորմալ) 330-1190 լ

Մեր չափումները

T = 5 °C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Հաշվիչի ցուցումը՝ 1788 կմ, Անվադողեր՝ Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Արագացում 0-100 կմ:	10,9s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	32,8 տարի ( 155 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	12,5 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	17,9 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,7m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(328/420)

• Նոր Mégane-ն արդեն աչք է գրավում իր ձևով։ Հատկապես երեքդռնանի տարբերակում։ Բայց մեքենան լավ է նաև թիթեղների համար: Հետաքրքիր ինտերիեր, ուղևորների հարմարավետություն, ամենաբարձր անվտանգություն, մատչելի գին... Գնորդները, իհարկե, չեն բավականացնի:

• Արտաքին (14/15)

  Mégane-ն, անշուշտ, արժանի է ամենաբարձր գնահատականին իր դիզայնի համար, և հարդարման որակը նույնպես բարձր մակարդակի վրա է:

• Ինտերիեր (112/140)

  Առջևի հատվածն առաջարկում է բոլոր անհրաժեշտ հարմարավետությունը, սակայն դա չի ներառում հետևի նստատեղի և բեռնախցիկի տարածքը:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Շարժիչը, թեև ամենահզորը չէ, բայց իր գործը շատ պարկեշտ է կատարում, և դա վերաբերում է նաև փոխանցումատուփին։

• Վարորդական կատարում (76
  
  
  / 95)

  Մի փոքր ավելի ամուր կախոցն ավելի քիչ հարմարավետ է, բայց ցույց է տալիս իր առավելությունները ոլորաններում շրջվելիս:

• Ներկայացում (20/35)

  Բավարար արագացում, միջին մանևրելու ունակություն և արժանապատիվ վերջնական արագություն: Սա այն է, ինչ մենք իսկապես սպասում էինք։

• Անվտանգություն (33/45)

  Թեստերը ցույց են տվել իրենց, բայց անձրևի սենսորը և թափանցիկությունը (C-սյունը) արժանի են որոշակի քննադատության:

• Տնտեսություն

  Գինը, երաշխիքը և արժեքի կորուստը հուսադրող են: Ինչպես նաև վառելիքի սպառումը, թեև մեր տվյալները կարող են դա ցույց չտալ:

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

քարտ՝ բանալիի փոխարեն

վարորդի աշխատատեղ

տուփերի քանակը

հարուստ սարքավորումներ

անվտանգություն

ողջամիտ գին

մեծ կողային դուռ (նեղ ավտոկայանատեղեր)

հետևի ոտքերի տարածք

Հազիվ միջին բեռնախցիկ

բարձրաձայն շարժիչ ՝ բարձր պտույտ / րոպեում

անձրևի ցուցիչի շահագործում