Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Գինը` + XNUMX ռուբլի
Այսպիսով, նոր (թեթև) ֆուրգոնները շուկայում են ամենաշատը մեկ տասնամյակ կամ ավելի, բայց առայժմ դրանք «դեմքի ձևավորված» են միայն առաջարկը թարմ պահելու համար, և գնորդները չեն զգում, որ հին ապրանք են գնել: Մտեք հաջողակ ձեռնարկատիրոջ տեղը և պատկերացրեք ձեր գրասենյակի տակ առաջին սերնդի վարպետների կայանված շարքը, որոնց այսօր մենք կարող ենք հանգիստ հոգիներ անվանել՝ տգեղ, ինչպես մահը:
Դա չի աշխատում. պարկը նույնպես ընկերության ընդհանուր իմիջի մի մասն է, ուստի տեղին է միայն, որ 13 տարի անց մեր տարածքում շատ հայտնի Renault-ը (Opel-ի և Nissan-ի հետ համագործակցությամբ) ինչ-որ նոր բան ցույց տա:
Արտաքինից ամենամեծ փոփոխությունն արտացոլվում է առջևում. երկարաձգված, ուղղահայաց դասավորված լուսարձակներն ավելի մեծ են, շարժիչի սառեցման համար նախատեսված անցքերը նույնպես, Renault-ի տարբերանշանն ավելի տեսանելի է: Քերծվածքներից և չնչին հարվածներին դիմացկուն պլաստիկը զբաղեցնում է հիմնական մասը և ունի նաև ներկառուցված քայլեր՝ դիմապակու մաքրումը հեշտացնելու համար: Ամբողջ մարմնի ձևն այնպիսին է, ինչպիսին կա (քառակուսի), և որոշ նոր հետևի լույսեր են տրամադրվել որոշ նրբության համար:
Ինտերիերը այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ դիզայներները հիմնականում փնտրում էին լրացուցիչ պահեստային տարածք (և գտան նաև դրանք): Մենք թվարկեցինք դրանցից 23-ը սրահում, և մեկ այլ հսկայական տուփ կա առջևի ուղևորի նստատեղի տակ: Օգտակար հատկանիշ է թղթապանակը, որը դուրս է սահում վահանակի միջից, որի համար կվճարեք 70 եվրո։ Մենք խորհուրդ ենք տալիս!
Ցավոք սրտի, ղեկը կարգավորելի է միայն բարձրության վրա, և դա շատ սահմանափակ է։ Վարորդի և երկու ուղևորների նստատեղերը ծածկված էին կաշվով կամ արհեստական կաշվի նման նյութով, ինչը ուղևորների խցիկին տալիս է հեղինակության մթնոլորտ (ինչու՞ արդեն) և հեշտացնում է թափված սուրճը մաքրելը, բայց երբ մենք սկսեցինք զգալ, հետույք և ազդրեր, մեզ համար պարզ դարձավ, նյութը ակնհայտորեն շատ վատ է շնչում: Այսպիսով, մենք խորհուրդ չենք տալիս:
Երբ փնտրում եք ռադիոյի էկրանը (կամ բջջային հեռախոսը, քանի որ փորձարկման մեքենան հագեցած էր կապույտ մատանի միակցիչով), նայեք առաստաղի կենտրոնին: Բացի սև և սպիտակ էկրանից, կա նաև անջատիչ՝ բոլոր չորս շրջադարձային ազդանշանները միացնելու համար, և էկրան՝ մեքենայի հետևում տեղի ունեցող իրադարձությունները ցուցադրելու համար, երբ հետընթացը թաքնված է եղել հենց վարորդի արևապաշտպան տակ:
Սալոնում մենք բաց թողեցինք աջ պատուհանի ավտոմատ վերելքը և իջնելը, իսկ արևոտ եղանակին գործիքների ավելի տեսանելի թվային մասը, որը տեղեկատվություն է տրամադրում ծառայության ընդմիջումների, անցած կիլոմետրերի, վառելիքի սպառումը լիտրով և վառելիքի սպառումը լիտրով: հարյուր. կիլոմետր, միջին արագություն և հեռահարություն:
105 լիտրանոց վառելիքի բաքով հեռահարությունը Վարպետի լուսավոր կողմն է, քանի որ դուք կարող եք հազարավոր մղոններ անցնել առանց բենզալցակայանի կանգառի, գազի տնտեսական ճնշման և դատարկ բեռնատարի առկայության դեպքում: Վառելիքի սպառումը փորձարկման ժամանակ տատանվում էր 9-ից 7 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար:
Տուրբոդիզելը մաքուր աշխատող է, քանի որ օգտակար տարածքը գտնվում է ավելի ցածր պտույտների տիրույթում, և նույնիսկ չորս հազարերորդականի դեպքում սահուն արգելափակումը կանխում է հետագա պտույտը: Իրոք, իմաստ չունի նման շարժիչը գործարկել, քանի որ այն 130 կմ/ժ արագություն է անում 2.500 պտույտ/րոպե արագությամբ, և նույնիսկ ոչ շատ ավելի արագ՝ այն ձգում է մինչև 140 կմ/ժ: Փոխանցման տուփն ունի վեց փոխանցում, և ահա թե ինչ: մենք սովոր էինք նմանատիպ մեքենաների. բավականին երկար և ոչ շատ ճշգրիտ շարժումներով:
Սահմանափակ առավելագույն արագության և մի փոքր ավելի մեծ սպառման պատճառը տանիքի վրա է, որտեղ լրացուցիչ տեղադրվել է ալյումինե տանիքի դարակ՝ 100 կգ բեռնատարողությամբ: Սա, անկասկած, լրացուցիչ աերոդինամիկ քաշքշուկ է ստեղծում, բայց դա օգտակար էր, երբ անհարկի իրերը պետք է պահվեին տանիքի բեռների տարածքից երկօրյա մրցավազքի ընթացքում:
Այլապես լավ (ուժեղ, սեգմենտների համար հարմար) դիզայնի տպավորությունը փչացավ բեռների պահեստ ջրի ներխուժումից: Ինչ-որ մեկը մակերեսորեն պատկերասրահ է տեղադրել տանիքին...
Բեռների տարածքը պարծենում է կանգուն բարձրությամբ (միակ ճանապարհը ճիշտ է), ունի պաշտպանիչ և չսահող փայտե հատակ (290 եվրո) և բավական ամուր ամրացված կեռիկներ՝ օրինակ մոտոցիկլետը կցելու համար, ինչը ձեզ կարժենա։ հավելյալ 70 եվրո։
Վարպետի լավ կողմը դեռ փորձարկվում է. դա սովորական կայանատեղերում կայանելու կարողությունն է: Եթե առջևում բավականաչափ տեղ կա, որ անիվները դիպչեն եզրաքարին, ապա հետևի ծայրն ընդհանրապես դուրս չի գա ներկված տեղից։
Matevzh Hribar, լուսանկար՝ Matevzh Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Գինը` + XNUMX ռուբլի
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 23.580 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.448 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 92 կՎտ (125 ԿՄ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 145 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,1 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.298 սմ3 - առավելագույն հզորություն 92 կՎտ (125 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 310 Նմ 1.250-2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Կարողություն: | 145 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում՝ առանց տվյալների - վառելիքի ծախս (ECE) 9,6/7,3/8,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 215 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.890 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3.500 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.548 մմ - լայնությունը 2.070 մմ - բարձրությունը 2.502 մմ - անիվային բազան 3.682 մմ - բեռների ծավալը 10,8 մ3 - վառելիքի բաք 105 լ. |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel vl. = 38% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 6.591 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 16,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 20,5 տարի ( 110 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,1/14,9-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,4/22,5-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 145 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,9m |
| AM սեղան. | 43m |
| Փորձարկման սխալներ. | ջրի արտահոսք բեռնախցիկում |
գնահատում
Ամեն դեպքում, նոր Վարպետը ամենևին էլ հեղափոխություն չէ։ Սա բարելավված և զարդարված բեռնատար ֆուրգոն է, որը կծառայի Espeya-ին և Deo-ին, ինչպես նաև իր նախորդին:
Մենք գովում և նախատում ենք
բավականաչափ հզոր շարժիչ
բեռնատար տարածք (կանգնած բարձրություն)
պահեստային տարածք տնակում
հարուստ պարագաներ
երկարությունը (կայանատեղի!)
տեսարան սրահից
վառելիքի բաքի չափը
վեց արագությամբ փոխանցման տուփ
քրտինքը կաշվե նստատեղերի վրա
ինքնաբերաբար շարժվում է միայն վարորդի պատուհանը
Արևի տակ հաշվիչների վատ տեսանելի թվային մասը
թափանցիկություն հետևի մասում, հետևի մասում գտնվող firewall-ի շնորհիվ
