Renault Megane 1.2 TCe - պարզապես լավ

Մենք գնահատում ենք մեքենաները ֆունկցիոնալության, ընդարձակության, սարքավորումների մակարդակի, հարդարման նյութերի, վարման արդյունավետության և տնտեսական և դինամիկ շարժիչների համար: Renault Mé սարքը նոր 1.2 TCe շարժիչով ունի ցանկալի կատարողականության մեծ մասը:

Մեյ Գեյն. Renault-ի կոմպակտ մոդելը վարորդների հիշողության մեջ կմնա հիմնականում երկրորդ սերնդի պատճառով՝ համարձակ ոճավորված, բայց նաև խնդրահարույց: 2008 թվականին «եռյակի» ի հայտ գալով, յուրահատուկ դիզայնը դարձավ անցյալում։ Համաձայն ADAC-ի հետազոտության՝ անցյալում ձախողումների մակարդակը նույնպես միջինից բարձր է եղել: Նոր Mé gane-ը համընթաց է սեգմենտի առաջատարների հետ և նաև ավելի քիչ անվստահելի է, քան իր որոշ մրցակիցներ Գերմանիայում, Կորեայում և Ճապոնիայում:

Այս տարվա ապրիլին Renault Mégane-ն ենթարկվել է մի փոքր դիմահարդարման: Փոփոխությունները իսկապես կոսմետիկ են։ Առջևի գոգնոցն ունի լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, իսկ նոր բամպերն ունի մեծ օդի ընդունիչ՝ մետաղական շրջանակով։ Ամենակարևորը գլխարկի տակ է: Նոր՝ ժամանակակից Energy TCe 115 շարժիչով, Renault-ի առաջին դիզայնը, որը համատեղում է վառելիքի ուղղակի ներարկումը տուրբո լիցքավորման հետ՝ ավելացնելով արդյունավետ կանգառի անջատման համակարգ:

Առաջնայինը, իհարկե, վառելիքի կարիքը նվազագույնի հասցնելն էր։ Renault-ն ասում է, որ 115 լիտրանոց Energy TCe 1,2 միավորը պետք է սպառի 5,3 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: Վառելիքի փաստացի սպառումն ավելի բարձր է, սակայն ֆրանսիական կոնցեռնի նոր դիզայնը արժանի է գովասանքի՝ վառելիքի նկատմամբ խելամիտ վերաբերմունքի համար: Քաղաքային ցիկլում 7,5 լ / 100 կմ բավական է, իսկ մայրուղու վրա արդյունքը կարող է կրճատվել երկու լիտրով: Ակնհայտ է, որ նման արդյունքների ձեռքբերումը պահանջում է զգույշ վարվել գազի հետ: Կարևորը, նույնիսկ դինամիկ զբոսանքի դեպքում, տանկի հորձանուտը չի սկսում ուժ ստանալ:

Վարորդը կարող է ընտրել 115 ձիաուժից: 4500 rpm-ում և 190 Nm 2000 rpm-ում: Շարժիչը ինքնաբերաբար պտտվում է մինչև արագությունը, չնայած դուք չպետք է օգտագործեք դրանք, քանի որ հզորության 90% -ը արդեն հասանելի է 1600 rpm- ից:

Հարթ ոլորող մոմենտների կորը նվազեցնում է փոխանցումատուփի լծակի հպման հաճախականությունը: Արժե ընդգծել, որ փոխանցման տուփի բարձր ճշգրտության շնորհիվ վեց փոխանցման գործակիցներով խառնվելը հաճույք է։ Մինչև մի քանի տարի առաջ փոխանցման ռեժիմը հինգերորդ Renault Achilles-ն էր:

Դինամիկայից դժգոհելու կարիք չկա, հաշվի առնելով այն, որ խոսքը գնում է մի տարբերակի մասին, որն առաջին հերթին զգուշորեն է վերաբերվում վառելիքին։ Ցանկության դեպքում թվային արագաչափը կարող է «հարյուրը» ցույց տալ մեկնարկից հետո 10,9 վայրկյանում։

Renault Mé gane Energy TCe 115-ի կասեցման հնարավորությունները զգալիորեն գերազանցում են շարժիչի հնարավորությունները: Էլաստիկ տակառը շատ լավ և անաղմուկ կլանում է բշտիկները: Առաջին շփումից թվում է, թե Renault Mà © gane-ը վարորդին չափազանց շատ է մեկուսացնում ճանապարհից: Ճանապարհի հետ անվադողերի շփման իրավիճակի մասին տեղեկատվությունը հիմնականում ստացվում է ղեկային համակարգի միջոցով՝ ճիշտ ընտրված էլեկտրաղեկով: Այնուամենայնիվ, քանի որ մղոնները անցնում են, Մեգանը հանգստացնում է մեզ, որ թիմը, որը պատասխանատու է իր կասեցումը կարգավորելու համար, լուրջ աշխատանք է կատարել: Մեքենան ճշգրիտ է, չեզոք և անզգայուն բեռնվածքի հանկարծակի փոփոխությունների նկատմամբ:

Mé gane վազքի հանդերձանքը շատ պաշարներ ունի դինամիկ վարելու համար: Կափարիչի տակ գտնվող փոքր և թեթև շարժիչը նույնպես նպաստում է բեռնաթափմանը: Mà © gane Energy TCe 115-ի ինքնաբուխությունն ու արձագանքողությունը կարող է առանձնահատուկ անակնկալ լինել նրանց համար, ովքեր նախկինում վարել են մեքենաներ, որոնց առջևի առանցքները ծանրաբեռնված են եղել հսկայական տուրբոդիզելային շարժիչներով: Մի քանի տասնյակ կիլոգրամների տարբերությունն իսկապես կարևոր է։ Սկավառակի մեկ այլ առավելություն հիանալի ձայնամեկուսացումն է: Մեքենայում լսում ենք, առաջին հերթին, անվադողերի աղմուկն ու թափքի շուրջ հոսող օդի սուլոցը։

Mé gane-ի ներսում շատ տեղ կա: Առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են, և երկկողմանի կարգավորվող ղեկի շնորհիվ ղեկի դիրքը օպտիմալ է։ Renault Mé Gane-ն ունի մեծ անիվային բազա՝ 2641 մմ: Ցավոք, դա ոչ մի կերպ չի ազդում խցիկի հետևի ընդարձակության վրա. ծնկի մակարդակում ավելի շատ տարածություն կպահանջվի: Տանիքի թեք գիծը նվազեցնում է գլխի տարածքը: Մյուս կողմից, 372 լիտր տարողությամբ բեռնախցիկը շատ պարկեշտ է։

Ֆրանսիական մեքենաները հայտնի են իրենց բարձրորակ ինտերիերով։ Իհարկե, Մեգանում դրանց պակաս չկար։ Նյութերը փափուկ և հաճելի են դիպչելիս։ Սկզբում տպավորիչ են կենտրոնական վահանակի և ղեկի ստիլիստական ​​զսպվածությունը և կոճակների խմբավորումը: Այնուամենայնիվ, մենք արագ կբացահայտենք, որ Mé gane-ի օդաչուների խցիկի դասավորությունը հատուկ է: Հաճախականության կառավարման կոճակի չափը և դիրքը ստիպում են ձեզ ռեֆլեքսորեն բռնել այն՝ փորձելով փոխել ձայնի ձայնը. այն կարգավորելու համար դուք օգտագործում եք մի փոքրիկ կոճակ ֆոնի վրա՝ աուդիո սարքի վերին ձախ անկյունում:

Կրուիզ-կոնտրոլ և արագության սահմանափակիչ անջատիչները տեղադրված են ղեկի վրա, այն նույն տեղում, որտեղ սովորաբար տեղադրված են աուդիո կամ հեռախոսի կառավարման կոճակները: Renault-ն առաջարկում է, որ մուլտիմեդիա գործառույթները պետք է կառավարվեն ղեկի հետևում տեղադրված հեռակառավարման վահանակի միջոցով: Կարող եք նաև բողոքել մուլտիմեդիա և նավիգացիոն համակարգի բազմաթիվ կոճակներով անհարմար բռնակի մասին: Իհարկե, ամեն ինչի ընտելանում ես։

Փորձնական մեքենան Bose Edition Energy TCe 115 տարբերակով հագեցած էր Bose Energy Efficient Series աուդիոհամակարգով: Օդի որակի սենսորով երկգոտի օդորակումը, որի առկայությունը հպարտորեն վկայում է առջևի օդանցքների միջև եղած մակագրությունը, հավելյալ վճար չի պահանջել։ Տարբերակներից էր Visio System փաթեթը (1600 PLN), որն ավտոմատ կերպով միացնում է լուսացույցները և զգուշացնում գծից անկանխամտածված հեռանալու մասին։ Մենք անկեղծորեն խորհուրդ ենք տալիս ներդրումներ կատարել կայանման սենսորների մեջ (PLN 1060-ից), քանի որ տանիքի հսկա սյուները և փոքրիկ պոչի դուռը զգալիորեն նեղացնում են տեսադաշտը:

Հենց գներն են ամենալուրջ քերծվածքը։ Renault Mé gane Bose Edition2 Energy TCe 115-ն արժե 76 PLN: Եթե ​​մեզ չի հետաքրքրում «կարգավորված» ձայնային համակարգը, մենք կարող ենք ընտրել Dynamique350 Energy TCe 2 տարբերակը 115 PLN-ի համար: Սա շատ է, նույնիսկ եթե հաշվի առնեք մեքենայի բազմաթիվ առավելություններն ու հարուստ սարքավորումները: Գնման որոշումը, անշուշտ, չի դյուրացնի այն տեղեկությունը, որ 72 TCe 150 շարժիչով տարբերակն արժե 1.4 PLN պակաս: Եթե ​​ավելի շատ ուշադրություն չդարձնենք արտադրության տարեթիվին, ապա 130 թվականից գնելով արդեն սպառված մեքենա՝ կխնայենք 1400 2012 զլոտի, իսկ 9000 զլոտիով կստանանք ձմեռային անվադողեր։ Ի վերջո, դուք կարող եք գնել Energy TCe շարժիչով մեքենա 115 PLN-ով:

Renault MÃ © gane-ը կգերի բոլորին իր դիզայնով: Ներքին տարածքը, կատարումը և կառավարումը լավ են, բայց ոչ զարմանալի: Մեգանի յուրաքանչյուր անվանակարգում նա արժանի է լավ միավորների, որոնք նա չի կորցնում իր ակնառու թերությունների պատճառով։ Արդյունքում, Renault-ի արտադրանքը լուրջ մրցակից է Եվրոպայի և Ասիայի այլ մասերի կոմպակտ ֆուրգոնների համար: Տեսությունը գտնվում է վաճառքի վիճակագրության մեջ: Համաեվրոպական վարկանիշում Մեյ Գանեն գտնվում է առաջին տասնյակում՝ զիջելով գրեթե բացառապես գերմանական մեքենաներին: Լեհաստանում վաճառքի կառուցվածքը այլ տեսք ունի. խոսելով Եվրոպայի մասին, կարելի է գայթակղվել ասել, որ մենք թերագնահատում ենք Renault MÃ © gane-ը: