Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Պարունակություն
Դիզելն ու կաբրիոլետը, որոնց մասին մեկ անգամ չէ, որ գրել ենք Auto Magazine-ում, անհամատեղելի են։ Երբ տանիքը ցած է, փոխակերպիչի հաճույքի մի մասը նաև շարժիչի ձայնն է, կամ գոնե այն, որ շարժիչը չի խանգարում ձայնին: Բայց երբ գլխարկի տակ դիզելային վառելիք կա, դա այդպես չէ: Այսպիսով, փոխարենը ընտրեք բենզինային TCe130, նույն արտադրողականությամբ և միայն մի փոքր ավելի բարձր վառելիքի սպառմամբ, դուք կունենաք առնվազն պատշաճ շարժիչով փոխարկիչ: Կուպե-կաբրիոլետը իսկապես հաճույք է միայն այն դեպքում, եթե այն դիզելային-կաբրիոլետ չէ:
Ի դեպ, Megana CC թեստի վերաբերյալ պնդումների մասին. թափքի ոլորման ուժը կարող էր ավելի լավ լինել, քանի որ վատ ճանապարհի վրա մեքենան այնքան է ցնցվում և պտտվում, որ նախազգուշացումը նույնիսկ մի քանի անգամ գործեց, երբ տանիքը ամբողջությամբ ծալված չէր: . Ըստ երևույթին, սենսորները շատ զգայուն են:
Ընդհանուր բացասական փաստը, որ սա դիզելային շարժիչ է, կարելի է վերագրել որոշ դրական հատկանիշների. 8 լիտր փորձնական սպառումը բավականին լավ է, հաշվի առնելով, որ մենք կիլոմետրերի մեծ մասը վարել ենք տանիքը ծալած: Աերոդինամիկան շատ ավելի վատն է, քան բարձրացված տանիքով (տարբերությունը կարող է հասնել մինչև մեկ լիտրի), բացի այդ, Megane Coupe-Cabriolet-ը չի պատկանում մեքենաների կատեգորիային, քանի որ այն կշռում է մեկուկես տոննայից շատ ավելի: . Բարեբախտաբար, շարժիչը բավականաչափ հզոր է և, առաջին հերթին, բավականաչափ ճկուն, որպեսզի կարողանա առանց խնդիրների կարգավորել այդ քաշը, նույնիսկ մայրուղու արագության դեպքում:
Լրիվ անհասկանալի հողմացանցը (և ոչ միայն Renault-ի, այլ ցանկացած այլ ապրանքանիշի համար) ներառված է լրացուցիչ սարքավորումների ցանկում, թեև այն անփոխարինելի սարքավորում է։ Տեղադրված և բարձրացված բոլոր պատուհանների դեպքում Megan Coupe-Cabriolet-ը ծալովի տանիքով կարելի է վարել նաև մեծ արագությամբ (մայրուղու վրա) և երկար հեռավորությունների վրա: Ձայնային համակարգը բավականաչափ հզոր է նման պայմաններում քամու աղմուկը հաջողությամբ կարգավորելու համար (բացառությամբ, իհարկե, թունելների), և պետք է նշել, որ այդ աղմուկը հաճելիորեն ցածր է:
Տանիքը ծալելու կամ բարձրացնելու համար պետք է կանգ առնել, ինչը զարմանալի չէ այս դասի կաբրիոլետների համար, բայց դեռ լավ կլիներ, եթե Renault-ի ինժեներները գերադասեին համակարգը նախագծել այնպես, որ այն աշխատի նույնիսկ ցածր արագությամբ: Ի դեպ, ամառային ցնցուղներից մեկից հետո մենք զարմացանք, որ (մեքենան անձրևի ժամանակ կայանել է կայանատեղիում) վարորդի ծածկի տակից դուրս եկած ջուրը բավականին լավ թրջել է վարորդի ձախ ծունկը։ Նույնիսկ ավելի հետաքրքիր. չնայած կրկնվող անձրևներին, դա տեղի ունեցավ միայն մեկ անգամ: Ամբողջովին էլեկտրական տեղաշարժը բավական արագ է, որն ամենաերկարն է պահանջում բեռնախցիկի հսկայական կափարիչը բացելու և փակելու համար:
Ներքևում բեռնախցիկ է, որին Megan CC-ին կարող է նախանձել անգամ ոչ փոխակերպվող մեքենան։ Եթե հանեք բեռնախցիկի այն հատվածը բաժանող անվտանգության ցանցը, որը նախատեսված է կոշտ ծածկը (կազմված երկու մասից) ծալելու համար, ապա դրա մեջ իսկապես հսկայական բեռ կբեռնեք՝ բավարար ընտանեկան ճանապարհորդության կամ ավելի երկար արձակուրդի համար: Նույնիսկ ավելի հետաքրքիր․ նույնիսկ եթե տանիքը ծալված է, Megana Coupe-Cabriolet-ում կտեղավորվեն երկու ճամպրուկ ինքնաթիռների համար, իսկ վերևում՝ նոութբուքի պայուսակ։ Դուք կարող եք նաև վերևից ներքև ճանապարհորդել այս փոխարկիչով, ինչը նշան է այն բանի, որ շատ փոխարկիչները չունեն շատ ավելի բարձր գների միջակայք և առնվազն նույն չափը:
Քթի մեջ գտնվող տուրբոդիզելը, իհարկե, վարում է առջեւի զույգ անիվները, իսկ փոխանցման տուփը մեխանիկական է։ Ցավոք սրտի, ավտոմատը (որը հաստատ կհամապատասխանի նման մեքենայի) անցանկալի է (անընդհատ փոփոխականը երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչի համար է, որն այստեղ չի վաճառվում, իսկ երկակի կցորդման տարբերակը միայն թույլ դիզելային է): Ափսոս.
Իհարկե, նման մեքենայից չի սպասվում մարզիկ լինել ոլորանների ժամանակ, իսկ Megane Coupe-Cabriolet-ը հաստատ չէ։ Թափքը բավականաչափ կոշտ չէ, մեքենան սիրում է թեքվել, ղեկի ճշգրտությունը համապատասխան չէ։ Բայց դա ոչինչ չի ասում, քանի որ մեքենան այն լրացնում է հանգստությամբ, հարվածների լավ խոնավացումով և ուղիղ գծի հուսալի կայունությամբ: Սրանք, իրենց հերթին, առանձնահատկություններ են, որոնք նման փոխակերպման համար շատ ավելին են պետք, քան շասսիի սպորտային լինելը: Եթե ցանկանում եք մրցել առանց տանիքի, գնացեք դասական ռոդսթերների: Megane Coupe-Cabriolet-ը պաշտոնապես հինգ տեղանոց է, սակայն նման տեղեկությունը միայն թղթի վրա է։
Իրականում հետևի նստատեղերը կարող են օգտագործվել միայն պայմանականորեն (երեխան այնտեղ կանցկացնի մեկ կիլոմետրից ավելի), իհարկե, միայն այն դեպքում, եթե այնտեղ տեղադրված չէ հողմակայուն ցանց։ Բայց փաստը մնում է փաստ (ոչ միայն Megane Coupe-Cabriolet-ում, այլ այս տեսակի բոլոր մեքենաներում). այն երկտեղանի է երկու պատահական և վթարային հետևի նստատեղերով: Լավություն արեք ինքներդ ձեզ և մոռացեք դրանց մասին, քանի որ ավելի հեշտ է նստել մեկ այլ մեքենա (այդպիսի կաբրիոլետները առաջին ընտանեկան մեքենաները չեն), քան հեռացնել դիմապակին և խցկել այն հետևի նստատեղերի մեջ: Convertible-ը նախատեսված է երկուսի համար։
Եվ այս երկուսը պարզապես կսիրեն այս Մեգանին: Առջևի նստատեղերը լավն են (բայց հարկ է նշել, որ աջ նստատեղի վրա չկան ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխներ, որոնք մենք նույնիսկ չգտանք ընտրովի սարքավորումների ցանկում. որոշ մրցակիցների համար դա նույնիսկ ստանդարտ սարքավորումների ցանկում է):
Շնորհանդեսից գիտենք, որ Megan CC-ում Dynamique փաթեթը միակ հնարավոր ընտրությունն է, և որ դրանում ներառված ստանդարտ սարքավորումների ցանկը նույնպես բավականին հարուստ է։ Նավիգացիայի համար (վատ Թոմ Թոմը, փոխարինելով Renault Carminat-ի երբեմնի գերազանց նավարկությունը) պետք է վճարեք, ինչպես նաև մաշկի համար: Բայց կրուիզ կոնտրոլն ու արագության սահմանափակիչը, օրինակ, ստանդարտ են, bluetooth-ը նույնպես լավ աուդիո համակարգով է։ Այսպիսով, եթե ձեզ հաջողվի մոռանալ դիզելային վառելիքի բզզոցը, կարող եք հարմարավետորեն վայելել ճանապարհորդությունը՝ տանիքը իջեցնելով:
Հատուկ վարկանիշ կոնվերտիվների համար
Տանիքի մեխանիզմ - Որակ (13/15): Ծալելիս և բարձրացնելիս բավականին բարձրաձայն
Տանիքի մեխանիզմ - արագություն (8/10): Ուղղակի տանիքը տեղափոխելը դանդաղ չէ, երկար ժամանակ է պահանջվում բեռնախցիկի հսկայական կափարիչը բացելու և փակելու համար։
Կնքումը (7/15): Լավ ձայնամեկուսացում, բայց, ցավոք, ցնցուղից հետո վարորդի ծնկները թրջվեցին։
Արտաքին տեսք առանց տանիքի (4/5): Դասական չորս տեղանոց կաբրիոլետը ծալովի տանիքով լավ թաքցնում է երկար հետևի հատվածը
Արտաքին տանիքով (3/5): Երկու կտոր ծալովի տանիքը կազմում է բեռնախցիկի երկար կափարիչ:
Պատկեր (5/10): Նախորդ սերնդում դրանք շատ էին ու, հավանաբար, այս անգամ էլ քիչ չեն լինի։ Մեգանից ոչ մի էքսկլյուզիվ չի կարելի սպասել:
Ընդհանուր փոխարկելի վարկանիշ 40: Օգտակար փոխարկիչ, որը երբեմն հիասթափեցնում է միայն տանիքի կնիքի որակը:
Ավտոմեքենաների ամսագրի վարկանիշը. 3
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.250 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.700 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 96 կՎտ (131 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - տեղաշարժ 1.870 սմ? – առավելագույն հզորությունը 96 կՎտ (131 ձիաուժ) 3.750 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 300 Նմ 1.750 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,6 - վառելիքի սպառում (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 149 գ / կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | կուպե կաբրիոլետ - 3 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի անհատական կախոց, զսպանակի ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - հետևի 10,9 մ. |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.540 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.931 կգ. |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM սամսոնիտյան ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl. = 42% / Վազքի վիճակը `2.567 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,8 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,2/10,3-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,1/12,5-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,4 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 10,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,4m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 67dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 66dB |
| Փորձարկման սխալներ. | Տանիքի արտահոսք (մեկ անգամ): |
Ընդհանուր գնահատական (330/420)
Ոչ հեղինակավոր ապրանքանիշերի «չորս նստատեղով» փոխակերպվող դասի մրցակցությունը այնքան էլ կատաղի չէ, և Megane-ն ունի բավական լավ արդյունավետություն, որ վաճառքը, ամենայն հավանականությամբ, կրկին մոտ կլինի գագաթնակետին:
Արտաքին (12/15)
Հետևի ծայրը (ինչպես հաճախ պատահում է կուպե փոխարկիչի դեպքում) մի փոքր անհամապատասխան երկար է:
Ինտերիեր (104/140)
Ապակե տանիքը տալիս է ընդարձակության զգացում, հետևի մասում բավականաչափ տեղ կա, իսկ բեռնախցիկը հսկայական է կաբրիոլետի համար։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
/ 40)Ծանր մեքենան, չափավոր հզոր շարժիչը և մեխանիկական փոխանցման տուփը հաճելի կռուիզների բաղադրատոմս չեն:
Վարորդական կատարում (55
/ 95)Հաճելիորեն հարմար է իսկապես ուժեղ հակառակ քամու դեպքում՝ Megane CC-ը նաև ցույց տվեց, որ այն կարող է մնալ վարորդի կողմից նշված ուղղությամբ:
Ներկայացում (26/35)
Միջին, բավականին միջին: Եվ չկա ավելի հզոր շարժիչ: Ափսոս.
Անվտանգություն (48/45)
Renault-ում մենք սովոր ենք անվտանգության հետ կապված մտահոգություններին, որոնք շատ անհանգստացած են այն փաստով, որ առջևի աջ նստատեղի վրա ISOFIX խարիսխներ չկան:
Տնտեսություն
Վառելիքի ցածր սպառումը և ցածր բազային գինը մեծ առավելություն են այս Megana Coupe-Cabriolet-ի համար:
Մենք գովում և նախատում ենք
գին
Սարքավորումներ
բեռնախցիկ
շասսի
հողմային ցանցը սերիական չէ
Առջևի ուղևորի նստատեղը չունի ISOFIX խարիսխներ
դիզելային շարժիչ
տանիքի կնիք
