Renault Megane GrandCoupe. Ինչպե՞ս է վարում ֆրանսիական սեդանը:

Ինչո՞վ է հայտնի Ֆրանսիան: Փարիզը և դրա հետ միասին Էյֆելյան աշտարակը: Բացի այդ, ոգելից խմիչքների, գուրման խոհանոցի և նորաձևության հարուստ պատմություն: Այս ամենը քիչ թե շատ տպավորություն է թողնում, ինչպես և այդ եզրերից եկող մոտորիզացիան։ Մեր շրջանակներում համոզմունք կա, որ ֆրանսիական ապրանքանիշերը առնվազն կասկածելիորեն վստահելի են, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի ցածր են դասում, քան, օրինակ, գերմանացի մրցակիցները։ Ինչպե՞ս են այս կարծիքները համեմատվում իրականության հետ: Renault Megane GrandCoupe-ը պետք է օգնի մեզ պատասխանել այս հարցին: 

Բարեւ Գեղեցկություն

Ամեն առավոտ դուք կցանկանաք այդպես խոսել նրա հետ: Այս տեսքը ձանձրալի չէ, այն առանձնանում է մրցակցությունից, հատկապես թողարկմամբ։ GrandCoupe. Հարկավոր ճակատը, կողային գծի պահպանված համամասնությունները և դիտարժան թիկունքը ոչ միայն դուր են գալիս գեղեցիկ սեռին։ Renault սեդանի ընտանիքի կրտսեր քույրը նման է ավագ եղբորը՝ Թալիսմանը, և դա շատ լավ հատկանիշ է։ Փոխարինելով Laguna III-ին, Talisman-ը ցույց տվեց, որ մեծ սեդանը պարտադիր չէ, որ արտաքինից լինի ծավալուն և ծանր: Նույնը վերաբերում է վերջին սերնդի Mégane GrandCoupe-ին, որը ներկայացվել է 2016 թվականին։ Ֆրանսիական արտադրողի նոր դիզայնի գիծն առանձնացնում է տարբերվող, հետաքրքիր տեսք ունեցող LED լույսերը մեքենայի և՛ առջևի, և՛ հետևի մասում: Նրանց շնորհիվ մենք հեշտությամբ կարող ենք կռահել, թե որ ապրանքանիշն է մեր աչքի առաջ։

Կոմպակտ ֆուրգոնի չորրորդ սերնդում Renault-ը որոշել է վերադառնալ սեդանի տարբերակին։ Մի քանի տարվա «բաժանման» պատճառ դարձավ Fluence նոր մոդելի ի հայտ գալը։ Ոճային փոփոխությունները, որ արվեցին, պլյուս էին, իսկ շարքի պարզեցումը հանգեցրեց ավելի քիչ քաոսի մոդելների ճանաչման հարցում։ Առկա է Megane հեչբեք, վագոն (Grandtour) և ժամանակակից սեդան։ Վերջ. Հարկ է նշել, որ, համեմատած իր նախորդների հետ, ներկայումս բացակայում է եռադռնանի տարբերակը։

Բարի սիրտ

Քանի որ մտցվել է գեղեցկության թեման, տեղին է անցնել գլուխկոտրուկի հաջորդ հատվածին։ Արտաքին տեսքն ամեն ինչ չէ, քանի որ, ինչպես գիտեք, լիակատար երջանկության համար լավ սիրտ է պետք։ Մեգանկան դրանք ունի: Փորձարկման նմուշը հագեցած է 1.6 լիտրանոց դիզելային շարժիչով՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Բավական է 1450 կգ-ի համար, թեև սպորտային սենսացիաներ պետք չէ սպասել։ Արտադրողը պնդում է 10.5 վայրկյանից մինչև «հարյուրավոր», բայց ճկունությունն ավելի կարևոր է, քան այս թվերը, որոնք արժանի են շատ լավ գնահատականի: Օգնում է մեծ ոլորող մոմենտը՝ 320 Նմ, որը հասանելի է 1750 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Սակայն սահուն վարելու համար չկա ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը չի առաջարկվում այս հզորության շարժիչով։ Ափսոս, քանի որ մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփը իր դասի մոդելը չէ, հիմնականում ժակի երկար հարվածի պատճառով։ Անհատական ​​փոխանցումների ընտրության ճշգրտությունը ճիշտ է, շարժակների հաճելի դիմադրություն է զգացվում, բայց չնայած դրան, նրանց միջև տարածքները չափազանց մեծ են, ինչը փչացնում է ամբողջ էֆեկտը:

Եկեք վերադառնանք դիզելային սիրտին: Ինքնին ագրեգատի ձայնը հաճելի է (դիզելի համար), և նրա հանգիստ շահագործումը լրացուցիչ գումարած է: Ականջի համար տհաճ ձայները հայտնվում են միայն արագության վերին սահմանում, ինչը հաճելի է դարձնում մեքենան առօրյա կյանքում։ Բարեբախտաբար, շարժիչի տրամադրած ճկունության շնորհիվ մենք ստիպված չենք ամեն անգամ վերջին քրտինքը քամել: Հարմարավետ կարգավորվող կախոցը, ինչպես նաև թեթև և, ցավոք, ոչ տեղեկատվական ղեկը չեն նպաստում ագրեսիվ վարմանը: Այս հատվածի համար կասեցման մակարդակները համեմատաբար բարձր են: Կախոցը զսպանակավոր է, ուստի արագ շրջադարձերը նոր Mégane-ի մենաշնորհը չեն: Multi-Sense համակարգում առկա սպորտային ռեժիմը չի փոխի այն: Փոխանցման լծակի վրա տեղադրված կոճակով մենք կարող ենք փոխել շարժիչի բնութագրերը, ղեկային համակարգը, ինչպես նաև օդորակիչի կարգավորումները, ժամացույցի տեսքը, շրջակա լուսավորությունը և բարձրախոսներից եկող շարժիչի ձայնը, որոնք չեն ազդում վարման փորձի վրա: Երբ ընտրում եք SPORT ռեժիմը, ագրեգատի արձագանքման նկատելի տարբերություն կա գազի ոտնակին, ղեկը նկատելիորեն ծանրանում է: Բայց ինչ, եթե այս մեքենան նախատեսված չէ դրա համար: Սովորական առօրյա վարելն առանց խենթության իդեալական պայմաններ են Megane-ի համար, որի դիզելային շարժիչը կապոտի տակ է:

Շարժիչի ամենահզոր տարբերակը շարքում չի նշանակում մաքրել ձեր դրամապանակը, երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի խնայողությանը: Նախ, քանի որ այն դիզելային է, և երկրորդ, քանի որ այն շատ խնայող է: Վառելիքի միջին ծախսը քաղաքում, փոքր հեռավորությունների վրա և խցանումների ժամանակ կազմում է 7 լիտր 100 կմ-ին։ Մայրուղու վրա, շարժվելով մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ, հասնում ենք մոտ 5 լիտր արդյունքի։ Չգերազանցելով «հարյուրները», մենք հեշտությամբ կարող ենք էլ ավելի ցածր գնալ։ Ինքնին սարքի թրթռումները շատ ցածր են և գրեթե աննկատ, երբ կանգնած են: Ի՞նչ կարող ենք ասել։ Մեծ աշխատանք:

Ինտերիերը գրեթե կատարյալ է

Դրսում տեղի ունեցած փոփոխությունները տեսանելի են մի հայացքով, բայց դա ներսում է Renault դա մեզ մի փոքր հեղափոխություն տվեց: Հարդարման համար օգտագործվող նյութերն իսկապես բարձր մակարդակի վրա են։ Վահանակի ամբողջ վերին մասը ծածկված է բավականին փափուկ նյութով, իսկ եթե կա պլաստիկ, ապա այն նույնպես որակյալ է։

Կրկնակի օդափոխիչները անհետացել են վահանակի կենտրոնից, և ձեզ հարկավոր չէ նաև օդորակիչի կոճակները փնտրել: Այստեղ գերիշխում է 8,7 դյույմանոց սենսորային էկրանը և R-Link2 համակարգի հետ միասին ստեղծում է հարթ և օգտագործողի համար հարմար համակարգ: Ամենամեծ առավելություններն են շահագործման արագությունը և ինտուիտիվ նավարկությունը: Վերջինս այնքան էլ ակնհայտ չէ շատ ավելի թանկ մեքենաներում, բայց այստեղ զարմանալիորեն լավ է աշխատում։ Այս ամենը փաթաթված է գեղեցիկ գրաֆիկական դիզայնով: Մի քանի վայրկյանից մենք կիմանանք, թե ինչպես արդյունավետ կերպով նավարկել ընտրացանկերը և առանձին ներդիրների միջև: Ընդարձակ համակարգի շնորհիվ մենք կարող ենք փոխել շրջակա միջավայրի լուսավորությունը, ժամացույցի տեսքը, ինչը թույլ կտա ինչ-որ կերպ անհատականացնել մեքենան։ Փորձարկված միավորի մեծ առավելությունը լյուկի առկայությունն է: Ներսում արևի մի փոքր լույսը օգտակար կլինի:

Առավելությունները առավելություններ, բայց ոչ առանց թերությունների: Էլեկտրաէներգիայի պատուհանի կոճակների գտնվելու վայրը մտածված չէ, և դուք պետք է թեքեք ձեր ձեռքը, հատկապես դաստակը, որպեսզի հասնեք դրանց: Մեկ այլ անհանգստացնող բան է տանիքի տարածքից եկող զայրացնող մեկ սեղմումները: Դրանք ամեն օր չեն առաջանում, բայց թեստի ընթացքում դուք մի քանի անգամ լսել եք դրանք՝ դանդաղ վարելով լայնակի բախումների միջով: Միգուցե դա պայմանավորված է տանիքի պատուհանի օգտագործմամբ, կամ գուցե այս կոնկրետ տարրը պատշաճ կերպով չի տեղավորվում: Չնայած շարժիչը կանգնեցնելը գովելի է, 120 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ վարելը հոգնեցնող կլինի: Խցիկ հասնող օդի աղմուկը ձեզ արագ կխանգարի ավելի բարձր արագությունների հասնելուց:

Renault-ն չի ազատվել որոշակի լուծումից, որին հաճախորդները սովորել են Megane մոդելի արտադրության տարիների ընթացքում: Ինչի՞ մասին ենք խոսում։ Ռադիոն, հատկապես դրա ծավալը, դեռևս կառավարվում է ղեկի ետևում գտնվող կոճակների առանձին հավաքածուով: Առաջին անգամ, երբ նստում եք Renault-ի ղեկին, կարող եք զարմանալ, եթե փորձեք անջատել ռադիոն ղեկից: Սկզբում սա հակաինտուիտիվ է թվում, բայց քանի որ մենք ընկերանում ենք դրա հետ, մենք կտեսնենք նման լուծման առավելությունները:

Վերջապես - գներ

Դուրս գալով 56 PLN-ից՝ մենք սրահից կլքենք LIFE-ի ամենաէժան տարբերակը՝ 900 բենզինային շարժիչով՝ 1.6 ձիաուժ հզորությամբ, այս անգամ հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ։ Դիզելային ագրեգատների սիրահարների համար գնացուցակը սկսվում է 114 PLN-ից և այստեղ մենք ստանում ենք 64 ձիաուժ: 900 dCi շարժիչից: Գնացուցակի ամենաթանկ համադրությունը 90 dCi 1.5 ձիաուժ է։ ավտոմատ փոխանցման տուփով այն առաջարկվում է միայն INTENS սարքավորումների ամենաթանկ տարբերակով՝ գինը արդեն 1.6 PLN է։ Մեր փորձարկված սարքն արժե առնվազն 110 PLN:

Մեծ տարածությունը, հատկապես առաջին շարքում, մտածված ինտերիերը, հարմարավետ կախոցը, շատ մեծ բեռնախցիկը (մինչև 550 լիտր) և տարբերվող ոճը այն հատկանիշներն են, որոնք պետք է գրավեն տարբեր լսարաններ: Նոր Mégane GrandCoupe-ում յուրաքանչյուրը կգտնի իր ճանապարհը՝ ակտիվ միայնակներից մինչև հաստատված ընտանիքներ: Լավ մեքենա՝ բազմաթիվ առավելություններով, բայց ոչ առանց թերությունների։ Սակայն դրա վրա դեռ պետք է աշխատել՝ Ֆրանսիայի խորհրդանիշը դառնալու համար։