Renault Safrane - ֆրանսիական A-six գոլֆի գնով
Մեքենա՞ն, որը չափերով նման է գերմանական հայտնի լիմուզիններին, ինչպիսիք են Audi A6-ը կամ BMW 5 Series-ը, և նույնիսկ մի փոքր ավելի էժան, քան գերմանական կոմպակտ MPV-ն՝ նույն տարվա կապոտի վրա VW լոգոտիպով: Անհնարա՞ն։ Իհարկե հնարավոր է։ Պարզապես պետք է ուշադիր փնտրել, հրաժարվել վնասակար ու հաճախ բոլորովին անտեղի կարծրատիպերից, իսկ հարմարավետության ու հարմարավետության բաղադրատոմսը պատրաստ է։ Իսկ նրա անունը Սաֆրան է։ Renault Safran.
Այս մոդելի շուկայական հաջողության մասին է վկայում այն, որ այս անունով մկրտված վերջին աշխատանքը չի առաջարկվում եվրոպական շուկաներում և հավանաբար չի առաջարկվի։ Կարելի է տեսնել, որ Renault-ը սառը ցնցուղից հետո՝ ի դեմս Safrane-ի իրավահաջորդի՝ Vel Satis-ի, որոշել է հրաժարվել Եվրոպայում հեղինակավոր մեքենաներից և կենտրոնանալ «զանգվածային բնույթի» վրա։ Նոր Renault Safrane-ը՝ Samsung SM5-ի և Nissan Tean/Maxim-ի մի փոքր արդիականացված տարբերակը, արտադրվում է Բուսանի կորեական գործարանում և վաճառվում Հեռավոր Արևելքի և Կենտրոնական Ամերիկայի շուկաներում: Եվ կարծել, որ այս ամենը պայմանավորված է նրանով, որ մոդելի առաջին սերունդը չի նվաճել շուկան: Ափսոս, քանի որ Safrane-ը բավականին պարկեշտ մեքենա է, որը կոտրում է «արտակարգ ֆրանսիացու» կարծրատիպը։
Երբ 80-ականների վերջին և 90-ականների սկզբին Renault խմբի շքեղ մեքենաներից ամենաշքեղը՝ մոդել 25-ը, դիզայնով և վարպետությամբ արդեն հեռու էր իր մրցակիցներից, որոշվեց ներկայացնել իր իրավահաջորդը: Հեղինակավոր Renault 25-ի այս իրավահաջորդը Safrane-ն է, որն իր անունը ստացել է զաֆրանից, այսինքն՝ հայտնի կոկուսից, որը զարդարում է ձմռանը սառած հողը գարնանային հալոցքից անմիջապես հետո:
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1992 թ. 4.7 մ-ից ավելի բարձրությամբ վերելակը մրցակիցներից տարբերվում էր ոչ միայն թափքի տեսակով (ավտոմեքենաների այս դասում սեդանն ավելի տրամաբանական լուծում էր թվում), այլև ոճով, շքեղություն և կայունություն ցայտող, բայց նաև առանց դինամիկայի: PSA և Volvo կորպորացիաների հետ համատեղ մշակված ուժային ագրեգատները պետք է ապահովեին Renault-ի առաջատար լիմուզինին գերազանց դինամիկա և ամրություն:
1996թ.-ին մեքենան հիմնովին վերափոխվեց՝ թողնելով Safrane-ն իր տարիների համար անկասկած փխրուն և թարմ: Այս արդիականացման արդյունքում Safrane-ի արտաքին տեսքը զգալիորեն փոխվեց, և մեքենայի ներսում որոշ լուծումներ լքվեցին, որոնք հաճախ պարզվում էին, որ քիչ օգուտ էին բերում և զգալիորեն բարձրացնում մոդելի արժեքը (էլեկտրական հետևի նստատեղեր, էլեկտրական ղեկի սյուն, էլեկտրաօդաճնշական կախոց): Զգալի փոփոխությունները ազդեցին նաև ուժային գծերի վրա. 2.0 և 2.5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատները փոխառվեցին շվեդական Volvo շարքից, իսկ 6 լիտրանոց V3.0 շարժիչը փոխպատվաստվեց անմիջապես PSA դիզայնից: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ և, շատերի կարծիքով, ոչ տեղին փոփոխությունը 3.0 ձիաուժ հզորությամբ 6 լիտրանոց V265 բիտուրբո շարժիչի լիաքարշակ բենզինային տարբերակի հեռացումն էր։ Շարժիչի այս տարբերակում ծանր Safrane-ը մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացրեց 7 վայրկյանում և հեշտությամբ հասավ 250 - 260 կմ/ժ արագության:
Մեքենայի արժանիքների մասին կարելի է շատ բան գրել՝ չափազանց ընդարձակ ինտերիեր, շատ հարուստ սարքավորումներ, գերազանց նստատեղեր, կախովի բարձր հարմարավետություն, վարելու համար հաճելի և շատ զուսպ (ոմանց դա մի փոքր ձանձրալի) վահանակ և ... հզոր: 80 լիտրանոց վառելիքի բաք։ տանկ, որը թույլ է տալիս հաղթահարել նույնիսկ ավելի քան 1000 կմ առանց վառելիքի լիցքավորման:
Safrane-ը, հակառակ տարածված կարծիքի, պարզվում է, որ շատ հաճելի մեքենա է օգտագործման համար: Սա առաջին հերթին պայմանավորված է գնման գնի գերազանց հարաբերակցությամբ հարմարավետության և առաջարկվող սարքավորումների հետ: Շարժիչային ագրեգատները, ինչպես բոլոր մեքենաների մեխանիկները, ըստ փորձագետների և իրենք օգտագործողների, շատ լավ են դիմակայում ժամանակի ընթացքին, և թերությունները կարող են կապված լինել միայն արտանետման և շարժիչ համակարգերի հետ (առանցքակալներ, կնիքներ, մղում): Երբեմն կարող են լինել աննշան խնդիրներ ներսի էլեկտրոնիկայի հետ, բայց դրանք այն խնդիրներ չեն, որոնք էական և եզակի են տվյալ մոդելի համար, որոնք վերագրվում են մեքենայի թերություններին (մեկ տասնամյակից բարձր ցանկացած մեքենա չունի էլեկտրական ապակիների, կենտրոնական փական, լուսավորություն և այլն...?):
Զաֆրանը մի տեսակ կարևորություն է. դրանցից ոչ շատերն են շրջում լեհական քաղաքների փողոցներով, իսկ նրանք, որոնք շրջանառվում են, ներմուծվում են մասնավոր կերպով: Եթե դրանք շտապ օգնության մեքենաներ չեն, ապա դրանց շահագործումը բավականին սահմանափակվում է աշխատանքային հեղուկների և բնական մաշվածության ենթակա մասերի փոխարինմամբ: Փաստորեն, կարելի է ասել, որ այս մեքենայի մասին տարածված վատ կարծիքը մասամբ աշխատում է հօգուտ դրա ապագա տերերի. գնման համեմատաբար ցածր արժեքը նշանակում է, որ շատ քիչ գումարով կարելի է գնել մեքենա, որը առաջարկվող ուղևորության հարմարավետությամբ. այս գնով գերազանցում է գրեթե ամեն ինչ:
