Toyota Carina E - նման մեքենաներ այլեւս չեն արտադրվում

Կան մեքենաներ, որոնք կարող են ներել որոշ անփութություն իրենց սեփականատերերի շահագործման և պահպանման գործում: Դրա վրա ազդում է դրանց արտադրության որակը, այսինքն՝ օգտագործվող նյութերի որակը, հավաքման ճշգրտությունը, արտադրական գործընթացի համար պատասխանատու անձնակազմի համապատասխան որակավորումը կամ արտադրությունը կարգավորող չափանիշները: Toyota Carina E-ն, անկասկած, այն մեքենաներից է, որն ունի միջինից բարձր ամրություն և աշխատունակություն: Վստահելի աղբյուրից լավ պահպանված օրինակ գնելը պետք է պաշտպանի նոր սեփականատիրոջը անսպասելի ծախսերից:

Ճապոնական արտադրողի արտադրանքը երկար տարիներ գերազանց համբավ է վայելում: Գրեթե բոլոր մոդելները համարվում են դիմացկուն, հուսալի և անփորձանք շահագործման մեջ: Սակայն Toyota Carina E-ն, համեմատած ճապոնական կոնցեռնի այլ մշակումների հետ, առանձնանում է ... լեգենդար դիմացկունությամբ ու հուսալիությամբ։

Ներկայացված սերունդը հանդես եկավ 1992թ. Նա փոխարինեց 1987 թվականից արտադրված սերնդին ճապոնական արտադրողի առաջարկով։ 1993-ին Lean Burn շարժիչները հայտնվեցին առաջարկում՝ նիհար խառնուրդի համար (քննարկվում է ստորև): 1996թ.-ին մոդելը ենթարկվել է նուրբ դիմահարդարման: Միևնույն ժամանակ վերջնական տեսքի բերվեց կախոցի դիզայնը, փոխվեց ռադիատորի վանդակաճաղի ձևը և կիրառվեցին լրացուցիչ կառուցվածքային ամրացումներ։

Նոր մոդելի առջեւ բարդ խնդիր էր դրված, այն պետք է եվրոպական շուկայում մրցակցեր այնպիսի գրավիչ մոդելների հետ, ինչպիսիք են VW Passat-ը կամ Opel Vectra-ն։ Միևնույն ժամանակ, եվրոպական արտադրողների նշված մեքենաները չեն ծանրաբեռնվել իռացիոնալ բարձր մաքսատուրքով, ինչը ստիպել է Ծագող արևի երկրից հետաքրքիր մեքենայի գրավչությունը խստորեն ճնշել չափազանց մեծ գնով։ Ուստի ճապոնական արտադրողը որոշել է արտադրությունը տեղափոխել Եվրոպա։

1993 թվականին Toyota-ի բրիտանական գործարանը բացվել է Բերնասթոնում և Դիզայդում։ Առաջին Carina-ն, որը նշված է Եվրոպայի համար E-ով, հավաքման գծից դուրս եկավ տարվա երկրորդ կեսին: Արտադրության տեղափոխումը Եվրոպա պարզվեց ցուլի աչքով։ Գինն այնքան գրավիչ դարձավ, որ մեքենան մեծ տարածում գտավ և հեշտությամբ կարող էր մրցել եվրոպական մոդելների հետ։ Հատկապես Մեծ Բրիտանիայի շուկայում, որտեղ կան բազմաթիվ վերավաճառքի առաջարկներ Carina E.

Ճապոնիայից Եվրոպա մեքենաների արտադրության հետ կապված որակի հետ կապված մտահոգություններն անհիմն էին: Հուսալիության վարկանիշներում Carina E-ի դիրքերը հաստատում են, որ ճապոնական արտադրողին հաջողվել է կիրառել և կիրառել ճապոնական որակի ստանդարտներ մեքենաների արտադրության գործընթացում և եվրոպական երկրում:

Սկզբում Carina E-ն առաջարկվում էր թափքի երկու ոճով՝ որպես գործադիր չորսդռնանի լիմուզին և գործնական հինգդռնանի վերելակ: 1993 թվականի սկզբին առաջարկվող տարբերակներին ավելացվեց կայանի վագոնի տարբերակը, որը ճապոնական արտադրողի կողմից կոչվում էր Sportswagon։ Բոլոր երեք սորտերը բնութագրվում էին «բազմաթիվ թեքություններով», որոնց շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել օդի դիմադրության շատ ցածր գործակից Cx = 0,30: Ժամանակին սա նախանձելի արդյունք էր։ Սակայն այս կլորացումները նշանակում էին, որ մեքենան ոճային առումով չի առանձնանում իր մրցակիցներից։ Շատերը ուրվագիծը համարում էին ... անգույն և ձանձրալի:

Մեր օրերում Carina E-ի թափքի գիծը նույնքան ժամանակակից տեսք ունի, որքան Fiat 126P-ի լվացքի կոճակը: Բազմաթիվ ոլորանների շնորհիվ մեքենան ոճականորեն տարբերվում է այսօրվա դիզայներական միտումներից։ Այն գիծը, որով գծված է մեքենան, գալիս է 90-ականների սկզբից և, ցավոք, դա թաքցնելու միջոց չկա։ Այնուամենայնիվ, կան մարդիկ, ովքեր պնդում են, որ մեքենայի անգույն դիզայնն ավելի շատ առավելություն է, քան թերություն, քանի որ մեքենան դանդաղ է ծերանում։ Կարծում եմ՝ սրա մեջ ինչ-որ բան կա։

Դուք կարող եք հարմարավետ զգալ մեքենա վարելիս: Աթոռները հարմարավետ են, թեև վատ պրոֆիլավորված են: Դինամիկ ոլորաններում դրանք չեն երաշխավորում պատշաճ կողային աջակցություն: Նստատեղերի ճշգրտման շրջանակը բավարար է: Բացի այդ, վարորդի նստատեղը կարգավորելի է գոտկատեղի հատվածում: Սրա շնորհիվ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունն այնքան էլ հոգնեցուցիչ չէ։

Ղեկը կարգավորելի է միայն ուղղահայաց հարթությունում։ Այնուամենայնիվ, նստատեղերի ճշգրտման բավական մեծ շրջանակը թույլ է տալիս ընտրել ճիշտ դիրքը անիվի հետևում: Մեքենայի խցիկը հնացած է և ներկայացնում է տիպիկ ճապոնական դիզայներական դպրոց։ Այն է …. դիզայնի բացակայություն. Վահանակը ցավալիորեն պարզ է և ընթեռնելի: Դա չէր խանգարի մի քիչ ավելի շատ ֆրանսիական մեքենաներին բնորոշ երևակայությունն ու հմայքը։ Բոլոր ցուցիչները և կոճակները գտնվում են այնտեղ, որտեղ պետք է լինեն: Վարելն ինտուիտիվ է և առանց դժվարությունների: Փոխանցման լծակը կարճ է և լավ տեղավորվում է ձեռքին: Անցանցները, թեև սահուն են աշխատում, բայց չափազանց երկար կաթված ունեն։ Սա հատկապես նկատելի է դինամիկ արագացման ժամանակ, երբ առանձին փոխանցումների տեղափոխումը չափազանց երկար է տևում:

Բեռնախցիկի կատեգորիայում Carina E-ն կբավարարի նույնիսկ ամենախստապահանջ դժգոհներին: Բեռնախցիկը, կախված տեսակից, տեղավորում է 470 լիտրից (liftback) մինչև 545 լիտր (սեդան): Ճիշտ է, անիվի կամարները թափանցում են, և բեռնախցիկը կատարյալ խորանարդ չէ, բայց այդքան տեղով այն կարելի է լավ օգտագործել: Դրա ընդարձակությունը երաշխավորում է անհոգ և անհոգ հանգստի փաթեթ չորս կամ նույնիսկ հինգ հոգանոց ընտանիքի համար: Հնարավոր է ծալել ասիմետրիկ բաժանված բազմոցը և ավելացնել բեռների տարածությունը մինչև 1 դմ200-ից ավելի։ Ստացված հարթ հատակը առավելություն է, որը նույնիսկ երկար ու ծանր իրերը փաթեթավորելը խնդիր չի դարձնում: Բացասական կողմը բեռնման բարձր շեմն է, ինչը նշանակում է, որ ծանր իրերը փաթեթավորելիս անհրաժեշտ է դրանք բարձրացնել զգալի բարձրության վրա:

Մեքենան համեմատաբար չեզոք է։ Այո, արագ ոլորաններում այն ​​ցույց է տալիս անկյունի առջևի ծայրը գլորելու մի փոքր միտում, բայց դա սովորական է բոլոր առջևի քարշակ մեքենաների համար: Բացի այդ, այն կարող է անկանխատեսելի վարքագիծ դրսևորել (հետ շպրտել) գազի կտրուկ տարանջատմամբ արագ անցնող աղեղի վրա: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ անկյունը չափազանց արագ է իրացվում:

Գրեթե բոլոր մեքենաները հագեցած են ABS-ով: Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ/ժ-ից մոտ 44 մ է, ինչը այսօրվա չափանիշներով լավագույն արդյունքը չէ։

Ինչ վերաբերում է ուժային ագրեգատներին, ճապոնական արտադրողը մի քանի տարբերակ է տրամադրել, այդ թվում՝ դիզելային ագրեգատներ: Carina E-ում տեղադրված բազային շարժիչն ունի 1.6 դմ3 աշխատանքային ծավալ և հզորության մի քանի տարբերակներ (կախված արտադրության ամսաթվից և օգտագործվող տեխնոլոգիայից)՝ 99-ից մինչև 115 ձիաուժ:

Երկրորդական շուկայում ներկայացված մոդելների մեծ խումբը համալրված է 2.0 dm3 շարժիչներով։ Նաև այս շարժիչների դեպքում կան տարբերություններ թողարկման հզորության մեջ, որը տատանվում է 126-ից մինչև 175 ձիաուժ: Այնուամենայնիվ, ամենատարածվածը 133 ձիերի բազմազանությունն է:

1.6 և 2.0 միավորների միջև փոխզիջումը 1.8 dm3 շարժիչն է, որը թողարկվել է 1995 թվականին:

Carina E-ն այս շարժիչով ունի 107 ձիաուժ հզորություն։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 150 Նմ։ Շարժիչը պատրաստված է 16 փականային տեխնիկայի համաձայն։ Նկարագրված ագրեգատը հետաքրքիր այլընտրանք է այն մարդկանց համար, ովքեր փնտրում են դինամիկ, արագաշարժ և միևնույն ժամանակ խնայող ավտոմեքենա: Ի տարբերություն 2.0 միավորի, այն զգալիորեն քիչ վառելիք է այրում, ինչը գնալով թանկանում է։ Այնուամենայնիվ, համեմատած 1.6 միավորի հետ, այն ունի ավելի լավ մանևրելու ունակություն և համեմատելի վառելիքի սպառում:

1.8 միավորն ունի բարենպաստ ոլորող մոմենտ: Առավելագույն արժեքը հասնում է 2,8 հազ. rpm, ինչը գերազանց արժեք է հաշվի առնելով

16 փականային շարժիչի տեխնոլոգիա. Դրա շնորհիվ մեքենան արդյունավետորեն արագացնում է 2,5 հազար պտույտ/րոպեից

1.8 միավորը 100-ից 11 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 190 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը XNUMX կմ/ժ է:

7A-FE խորհրդանիշով նշված միավորում ճապոնական արտադրողը կիրառել է Lean Burn կոչվող նորարարական լուծումը: Այս տեխնոլոգիայի ներդրման տարրական առավելությունը շարժիչում վառելիք-օդ խառնուրդի օգտագործումն է: Նորմալ պայմաններում բալոններում օդի չափաբաժնի և վառելիքի չափաբաժնի հարաբերակցությունը 14,7:1 է: Այնուամենայնիվ, Lean Burn տեխնոլոգիայի մեջ օդի մասնաբաժինը խառնուրդում ավելի մեծ է, քան ավանդական շարժիչում (22:1 հարաբերակցությամբ): Սա հանգեցնում է դիսպենսերի զգալի խնայողության:

Toyota-ի կողմից օգտագործվող տեխնոլոգիաներից լիարժեք օգտվելու համար ուշադրություն դարձրեք էկոնոմիզատորի LED-ին, որը տեղադրված է վահանակի ցուցիչների միջև: Այն կանաչ է վառվում, երբ շարժիչը նիհար է աշխատում: Այնուամենայնիվ, շարժիչի հնարավորությունների լիարժեք օգտագործման դեպքում կառավարման համակարգիչը միավորը միացնում է նորմալ աշխատանքի: Այնուհետեւ մեքենայի դինամիկան զգալիորեն

ավելանում է - վառելիքի սպառման հետ մեկտեղ:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դինամիկ վարելու դեպքում վառելիքի միջին սպառումը կազմում է մոտ 7,5 լիտր յուրաքանչյուր 100 կիլոմետր անցած կիլոմետրի համար: Հաշվի առնելով մեքենայի հզորությունը, չափերը և քաշը, սա ընդունելի արժեք է: Ավելին, դասի մրցակիցները շատ ավելի են այրում, ինչպես Honda Accord-ը կամ Ford Mondeo-ն:

Lean Burn տեխնոլոգիայով պատրաստված շարժիչների խնդիրը լամբդա զոնդի դիմացկունությունն է։ Վառելիքի/օդի նիհար խառնուրդը նշանակում է, որ այս բաղադրիչը պետք է ավելի հաճախակի փոխարինվի: Իսկ գինը ամենացածրը չէ։ Ավելին, դժվար է գտնել լավ և հարմար փոխարինող, ինչը ստիպում է Carina E-ի սեփականատիրոջը գնել օրիգինալ մաս 1 PLN-ն գերազանցող գնով։ Մեքենայի արժեքով 500 հազար PLN մակարդակով, գինը միանշանակ չափազանց բարձր է։

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 հազար կմ.

200 հազար կմ-ից ավելի վազքի դեպքում ստուգեք յուղի վիճակը:

Carina E-ի դեպքում դժվար է խոսել ամենատարածված անսարքությունների մասին։ Մեքենայի առանձին տարրերի որակը գտնվում է ամենաբարձր մակարդակի վրա և, սկզբունքորեն, աշխատանքային պայմանները որոշիչ ազդեցություն ունեն առանձին տարրերի ամրության վրա։

Ամենատարածված (ինչը չի նշանակում հաճախ!) Արձանագրված անսարքությունները ներառում են վերոհիշյալ լամբդա զոնդը Lean Burn շարժիչներում, երբեմն ABS սենսորը ձախողվում է, կողպեքներն ու էլեկտրական ապակիները ձախողվում են, լուսարձակների լամպերը այրվում են: Սառեցման համակարգի հետ կապված խնդիրներ կան (արտահոսք), ղեկի մեխանիզմում խաղալը և արգելակման գուլպաների մաշվածությունը։ Կայունացնող կապերը կասեցման տարրեր են, որոնք նույնպես բավականին հաճախ պետք է փոխարինվեն: Այնուամենայնիվ, այս տարրի վրա զգալիորեն ազդում է լեհական ճանապարհների որակը:

Մեքենայի որակի լավագույն ցուցանիշը դրա օգտագործողներն են: Կարինայի սերունդը, որը նշված է E խորհրդանիշով 1992-ից 1998 թվականներին, շատ լավ է համարվում: Այդ մասին է վկայում ոչ միայն հուսալիության վիճակագրությունը, այլեւ երկրորդային շուկայում օգտագործված մեքենաների գները։ Մարդիկ, ովքեր ունեն Կարինա, հազվադեպ են ցանկանում ազատվել նրանից։ Սա մեքենա է, որը գործառնական խնդիրներ չի առաջացնում, ինչը թույլ է տալիս մոռանալ տեղական արտադրամասերի աշխատանքի ժամերի մասին։

Օգտագործողների կողմից այն գնահատվում է հիմնականում իր հուսալիության և ընդարձակության համար: Ընդարձակ բեռնախցիկը հեշտացնում է փաթեթավորումը ձեր ճանապարհորդության համար: Տնտեսական 1.6 և 1.8 շարժիչները թույլ են տալիս վայելել համեմատաբար էժան շահագործումը և ապահովել լավ կատարում: Տարբերակ 2.0-ը երաշխավորում է շատ լավ կատարում, բայց այլևս այնքան էլ խնայող չէ:

Լուսանկար. www.autotypes.com