Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Դե, Renault-ն արդեն տարածք է ստեղծել ցածր միջին մեքենաների դասում: Խոսքը, իհարկե, Scénic-ի մասին է, որը 1996-ին ցնցեց այն ժամանակվա ավտոմոբիլային աշխարհի ընկալումը միջին դասի լիմուզինի ֆուրգոնի գաղափարով:

Այն, որ այս գաղափարը լիովին հաջողված էր, հաստատում են ավելի քան 2 միլիոն հաճախորդներ, ովքեր աջակցել են դրան։ Այնուամենայնիվ, ամենահետաքրքիրն այն է, որ հաճախորդները ոչ միայն անցնում են միջին դասի մեքենաներից, այլև հեռանում են միջին դասի մեքենաներից: Իսկ ինչո՞ւ։

Բոլոր չափերի լիմուզինային ֆուրգոնների հիմնական առավելությունը, իհարկե, մեքենայի մեջ տարածության լավ օգտագործումն է, որը, հաշվի առնելով մեքենայի արտաքին երկարությունը, սովորաբար ավելի մատչելի է, քան հիմնական մոդելների լիմուզինային տարբերակները: Իսկ ինչպե՞ս այս անգամ Renault-ի թիմը մոտեցավ նոր Scénica-ի դիզայնին: Կարճ և հակիրճ, ինչպես յոթ տարի առաջ առաջին Scénic-ը, բնօրինակ դիզայնի մի քանի փոփոխություններով:

Առաջին Scénica-ի թարմացում

Ինչպես յոթ տարի առաջ, հիմք ընդունվեց հինգդռնանի Mégane-ը, ավելացվեց դրա վերնահարկը, իսկ հետևի նստարանի նստարանը հանվեց մեքենայից և փոխարինվեց երեք անհատական ​​նստատեղերով: Դրանք շարժվում են երկայնքով, թեքվում և բավականին հեշտ են հանվում մեքենայից (առանձին նստատեղի քաշը 15 կգ է)։ Այսպես ասվում է, որ Scénic-ն առաջարկում է ոչ այնքան ռեկորդային 5 լիտր ուղեբեռի տարածք, բայց եթե հետևի նստատեղերը 430 սանտիմետր առաջ տեղափոխեք, կստանաք լրացուցիչ 12 լիտր ուղեբեռի տարածք՝ ընդհանուր 50 լիտր: Ծավալը երկու դեպքում էլ ցածր է դասի միջինից:

Միջին խավը նույնպես սիրախաղ է անում բեռնախցիկի ճկունության հետ, որն ապահովում են շարժական երկրորդ շարքի նստատեղերը: Գետնից 570 միլիմետրով բարձրացված բեռնիչի եզրը շատ ցածր է։ Այնուամենայնիվ, Renault-ի ինժեներները կանգ չեն առել այնտեղ, ինչպես նաև մեծացրել են մեքենայի ընդհանուր դիզայնի հարմարավետությունը ուղևորների խցիկում:

91 լիտր պահեստային տարածք

Այսպիսով, նրանք շարունակեցին պրակտիկ ինտերիերի պատմությունը՝ դասավորելով պահեստավորման մի շարք տուփեր և դարակներ։ Դրանք տեղադրվում էին ամենուր, որտեղ գոնե մի փոքր «ավելորդ» տեղ կար։ Այսպիսով, նրանք թաքցրել են մեկ համեմատաբար մակերեսային և պայմանականորեն օգտագործելի կուպե հետևի ձախ նստատեղի տակ, իսկ չորս ծածկված կուպեներ, որոնք նման են հին Scénic-ին և նոր Mégane-ին, «ներքաշվել» են մեքենայի կրկնակի հատակին առջևի և հետևի ուղևորների ոտքերի տակ:

Նրանք նաև բավարար տեղ գտան առջևի նստատեղերի տակ երկու գզրոցների համար, բոլոր չորս դռների պաստառագործության մեջ տեղադրվեցին մեծ պահեստային գրպաններ, և ևս երկու փակ գզրոց ավելացվեցին առջևի դռների բազկաթոռների տակ: Նոր Scénic-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը, որը նաև ընդհանուր առմամբ նորույթ է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, միանշանակ առջևի նստատեղերի միջև տեղադրված կոնսոլն է։ Այն «հագեցած է» երկու գզրոցով, որոնց առջևի հատվածը 12 լիտր ծավալ ունի և, այսպիսով, խցիկում երկրորդ ամենամեծ պահեստային տարածքն է, մինչդեռ վերջինս ունի «ընդամենը» երեք լիտր տարածք։ Ամենամեծը նավիգատորի դիմացի 5 լիտրանոց 17 լիտրանոց տուփն է, որը նույնպես սառեցված է և լուսավորված, բայց, ցավոք, դրա պարունակությունը չի կարող արգելափակվել։

Վահանակի մեկ այլ առանձնահատկությունը նրա երկայնական շարժման հնարավորությունն է, մինչդեռ ընդհանուր հարվածը կազմում է ուղիղ 304 միլիմետր: Էհ, Renaults, կարո՞ղ եք ուղեցույցները ևս մեկ միլիմետր ձգել, որպեսզի թիվը կլորանա:

Հավանաբար, նոր Mégane-ի որոշ գիտակներին հետաքրքրում է, թե որտեղ է գտնվում ինքնաթիռի մեխանիկական արգելակային լծակը, արդյոք այժմ կա գզրոցներով պահեստային վահանակ: Պատասխանն այն է, որ մշակողները այն տեղափոխել են կառավարման վահանակ՝ օգտագործելով Vel Satis-ից և Espace-ից արդեն հայտնի համակարգ: Վերջին դեպքում կիսաավտոմատ (ազատված) մեխանիկական արգելակները գործարկելու խնդիրն իր վրա է վերցնում էլեկտրական շարժիչը:

Եթե, կարդալով տեքստը, որոշել եք մատների վրա հաշվել բոլոր այն տուփերը, որոնք Scénic-ը թաքցնում է տնակում, ապա հավանաբար արդեն նկատել եք, որ ձեր մատները վերջացել են։ Այնուամենայնիվ, տուփերի շատ հավաքածուների օգտակարության իրական պատկերը ավելի վատ է ստացվում, քան թվում է առաջին հայացքից։ Ամենօրյա օգտագործման մեջ թվարկված գզրոցների շարքում, երբ ցանկանում եք ազատվել մանր իրերից, ինչպիսիք են հեռախոսը, դրամապանակը, բնակարանի բանալիները և այլն, դռան զարդարման ամենատարածված գրպանները: Մնացած մասերի մեծ մասը կա՛մ չափազանց մեծ է, որպեսզի իրերը կարողանան սահել և դղրդալ, կամ դրանք տեղադրված են հեռակա կարգով, այնպես որ դրանցում փոքր իրեր պահելը ամեն անգամ ժամանակատար և անհարմար է:

Առավել հարմար է հետևի դուռը կամ բեռնախցիկի կափարիչը: Լրացուցիչ 49.800 SIT-ի համար կարող եք մտածել հետևի ապակու համար օգտակար առանձին բացվածքի մասին և այդպիսով ավելի արագ մուտք գործել բեռնախցիկի պարունակությունը: Բայց զգույշ եղեք. երբ մեքենան կեղտոտ է, հագուստի հետևի մասում կեղտը հայտնվելու վտանգ կա՝ ներս մտնելիս բացվածքի համեմատաբար բարձր եզրի պատճառով։

Ուղեբեռը ուղեբեռ դասավորելիս կօգնի նաև բեռնախցիկը երկու բարձրության վրա սեղմելու հնարավորությունը։ Այսպիսով, վերին տեղադրումը «միայն» ծառայում է ուղեբեռը հետաքրքրասեր աչքերից պաշտպանելու համար, իսկ երկրորդ (ներքևի) դարակ տեղադրումը բեռնախցիկը բաժանում է երկու հարկի, ինչը թույլ է տալիս ավելի փխրուն իրեր պահել բեռնախցիկի ստորին մասում:

Մենք նշեցինք նաև երկայնքով շարժվող վերջին երեք նստատեղերը, բայց չասացինք, որ կարող եք նաև կարգավորել դրանց թիկունքների թեքությունը, որն էլ ավելի է բարելավում հետևի նստատեղերի ուղևորների ինքնազգացողությունը: Բայց, ինչպես նախկինում շատ անգամներ, հիմա էլ կրկնում ենք, որ ոչ բոլոր ոսկին է փայլում։ Այս անգամ Scénic-ի անհարմարությունը տանիքի ինտեգրված համայնապատկերային պատուհանն էր, որը ևս մեկ անգամ մի քանի սանտիմետր բարձրացրեց գլխի տարածքը հետևի ուղևորների համար:

Հաշվի առնելով, որ մենք դեռ չենք հասել նոր Scénic-ին առանց համայնապատկերային տանիքի, մենք միայն կկանխատեսենք «խափանում»՝ հիմնվելով նրա մերձավոր ազգականի՝ Mégan-ի ներսում կատարված չափումների վրա: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով երկու մեքենաների նմանությունը և պանորամային տանիքների տեխնիկական դիզայնի նմանությունը, մենք պատճառ չենք տեսնում Scénic-ում սանտիմետրերի նույն պակասը չգուշակելու համար, որն ասում են, որ մոտ 5 սանտիմետր է: Հենց վերջինիս բացակայությունն է մեղադրում, որ հետևի ուղեւորների գլուխները, եթե դրանք 1 մետրից բարձր են, տեղից դուրս են գալիս, իսկ վարորդի ու առջևի ուղևորի գլուխները առջևի նստատեղերում միշտ լավ են։ խնամված.

Առջևի և հետևի նստատեղերի միջև ակնհայտ տարբերությունը պայմանավորված է նաև Scénica-ի ձևով: Մասնավորապես, սա նշանակում է, որ տանիքը B սյունից նկատելիորեն թեքվում է դեպի հետևը, որն անկասկած մի քանի սանտիմետր բարձրանում է հետևի ուղևորների գլխից։ Այսպիսով, տարածքի առումով Renault-ն հոգացել է վարորդի մասին, բայց ինչպե՞ս է դասավորված նրա աշխատավայրը։

Բեմական՝ Էսփեյսի երանգով

Վահանակի հիմնական գործառույթները հիմնված են Mégane-ի վրա, բայց միայն հիմնական գործառույթները, մնացած ամեն ինչ վերափոխված կամ վերցված է այլ մոդելներից: Այսպիսով, չափիչները տեղափոխվեցին վերև և ավելի մոտեցվեցին վահանակի կեսին, որտեղ նրանք շատ մոտ էին թվային էկրանով և գրաֆիկական պատկերով Espace հաշվիչների տեսքին: Միևնույն ժամանակ, լուսավորությունը նույնպես փոխվել է և այժմ կանաչ է (Mégane-ի լուսավորությունը նարնջագույն է):

Երբ վարորդն առաջին անգամ նստում է ղեկին, նա, անշուշտ, կապ է զգում իր նախորդի՝ առաջին սերնդի Scénic-ի հետ: Հաշվի առնելով, որ նրա ամենամեծ բռնակցումներից մեկը (չափազանց հարթ ղեկը) վերացվել է նոր Mégane-ում, մենք նույնը սպասում էինք Scénic-ից, բայց դա տեղի չունեցավ: Դե, գոնե ոչ այնպիսի մասշտաբով, ինչպիսին մենք ակնկալում էինք ու ցանկանում։ Ճիշտ է, եզրն այժմ մի փոքր ավելի ուղղահայաց է, քան նախկինում, բայց դեռ բավարար չէ, որպեսզի հեծյալը չանհանգստանա այն պտտելու համար:

Պարզապես ոչ շարժիչը: 2.0 16V!

Անկեղծ ասած, մենք չգիտենք, թե ինչու է Scénic-ում որևէ մեկը ընտրել երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ: Մրցավազք նրա հետ? Մենք կասկածում ենք, որովհետև այս մարդը չի հորինել լիմուզին ֆուրգոնը մայրուղում վազելու համար: Որ նա դրանով արագ ճամփորդի՞։ Ավելի շուտ արդեն: Դրա վրա գումար խնայե՞լ: Դժվար է հավատալ։

Ճիշտ է, միջին սպառումը 9 լիտրանոց թեստում աղետալի չէր, բայց մենք վստահ ենք, որ Scénica-ի ամենահզոր տուրբո-դիզելային տարբերակը նույն միջին արագությամբ կծախսի առնվազն երկու լիտր պակաս վառելիք, քան իր բենզինի նմանակը: Մյուս կողմից, 5 1.6V շարժիչը, որն արդեն ապացուցել է իրեն Mégane-ում, կարող է լավ գնվել, մինչդեռ Scénic-ում այս խնդիրը դեռ լուծված չէ:

Ինչպես ընտրված շարժիչի դեպքում, արգելակները մի փոքր բարձր են միջինից կատարողականի առումով: Առաջին մի քանի կիլոմետրերի արգելակման ուժեղ ազդեցության պատճառով վարորդը ընտելանալու կարիք ունի, սակայն կարճ արգելակման հեռավորությունը շատ ավելի կարևոր է երթևեկության անվտանգության համար: Սա ռեկորդային ցուցանիշ չէ, բայց այնուամենայնիվ գերազանցում է այս դասի մեքենաների ակնկալվող արդյունքը։

Ինչպես ցանկացած լիմուզին ֆուրգոն

Ճիշտ! Scénic-ն իրեն պահում է այնպես, ինչպես ցանկացած այլ լիմուզին ճանապարհի վրա: Վարելու բարձր դիրքը բարելավում է մեքենայի շուրջ տեսանելիությունը: Հարմարավետ կախոցի շնորհիվ շասսին արդյունավետորեն հաղթահարում է բախումները, սակայն բարձր մարմինը նույնպես նկատելիորեն թեքվում է ոլորաններում շրջելիս: Ղեկային հանդերձանքը և լրացուցիչ ESP-ն, որոնք հասանելի են լրացուցիչ գնով, նաև երաշխավորում են, որ դուք շատ զվարճալի չեք շրջում: Այսպիսով, ղեկը քիչ արձագանք ունի և միջինում արձագանքում է: Այնուամենայնիվ, սայթաքման դեպքում արդյունավետ ESP համակարգը վճռականորեն և հուսալիորեն հանգստացնում է սահող մեքենան:

Այնուամենայնիվ, դուք նույնիսկ ստիպված չեք լինի վարել մեքենան, որպեսզի հայտնաբերեք մեկ այլ Scénic անհարմարություն: Բավական է դանդաղ քշել պառկած ոստիկանների վրայով կամ քշել դեպի եզրաքարը կամ հեռանալ, որպեսզի ոլորման ուժերը ոլորեն մարմինը, ինչի մասին է վկայում նաև նրա կառուցվածքի ճռռոցը։

Ընտրե՞լ, թե՞ ոչ: Ընտրի՛ր

Պատասխան, որն այնքան էլ զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով Scénica-ի պատմությունը, քանի որ այն արդեն հաշվի է առնվել հին Scénica-ի շատ գնորդների կողմից: Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ սա աջակցում է Scenic-ի որպես մեքենա գնելու և դրա դիզայնին, բայց ոչ նրա երկու լիտրանոց տարբերակին:

Այսպիսով, նոր Scénic-ի հիմնական առավելությունները կայանում են ներքին տարածքի էլ ավելի արդյունավետ օգտագործման մեջ (համեմատած իր նախորդի հետ), և Renault-ն վերջապես վերացնում կամ մեղմում է որոշ հին դժգոհություններ:

Մյուս կողմից, մենք ունենք երկու լիտրանոց շարժիչ, որը մեզ ոչ մի կերպ չհամոզեց։ Դրանով մարդը համեմատաբար արագ կիլոմետրեր է կուտակում, բայց ոչ այնքան արագ, որ 280.000 15 SIT հավելավճարը իմաստ ունենա։ Սա, իհարկե, բոնուս է 5 կիլովատ առավելագույն հզորության, չորս դեկիլիտր շարժիչի տեղաշարժի և մեկ լրացուցիչ հանդերձում Scénica 2.0 16V փոխանցման տուփի համար՝ համեմատած Scénica 1.6 16V-ի (երկուսն էլ նույն սարքավորումներով):

Scénic 1.9 dCi-ն նույնպես հասանելի է, բայց այն արդեն 230 տոլարով ավելի թանկ է, քան 2.0 16V-ը և ունի նույնքան փոխանցման տուփ, 10 կիլովատ պակաս կապի տակ և ավելի քիչ վակուում վառելիքի բաքում: Այսպիսով, մենք ենթադրում ենք, որ նույն երթուղու վրա գտնվող 5 dCi շարժիչը սպառում է առնվազն երկու լիտր պակաս, քան այս պահին ամենահզոր բենզինի գործընկերը:

Այսպիսով, մենք հասել ենք ավարտին: Հուսով ենք, որ մենք մի փոքր հեշտացրել ենք նոր լիմուզին ֆուրգոն գնելու ձեր որոշումը: Գոնե հիմա դուք գիտեք, որ Scénic-ը հիմնականում լավ գնում է, և նրա ամենահզոր բենզինային տարբերակը անհամոզիչ է:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը՝ Սաշայի՝ Kapetanovič, արխիվ

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	20.209,48 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.159,16 €
Ուժ:	98,5 կՎտ (134 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	195 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,0 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի անսահմանափակ վազքը, ժանգոտման երաշխիք 12 տարի, ներկի երաշխիք 3 տարի
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	707,77 €
Վառելիք:	1.745.150 €
Անվադողեր (1)	2.870,97 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	14.980,80 €

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - առջևի տեղադրում լայնակի - փոս և հարված 82,7 × 93,0 մմ - տեղաշարժ 1998 սմ3 - սեղմում 9,8:1 - առավելագույն հզորություն 98,5 կՎտ (134 լ. վրկ) 5500 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 17,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 49,3 կՎտ / լ (67,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 191 Նմ 3750 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - բազմակետ ներարկում:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - մեքենայի արագությունը կմ/ժ-ով անհատական ​​փոխանցումներով 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; հ. 31,60; VI. Անիվներ 37,34 - 6,5J × 16 - անվադողեր 205/60 R 16 H, պտտվող շրջան 1,97 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 195 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ , մեխանիկական արգելակ էլեկտրական շարժիչով դեպի հետևի անիվները (ղեկի ձախ կողմում անցում) - ղեկ փոխանցման դարակով, հզոր ղեկ, 3,2 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1400 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1955 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 1300 կգ, առանց արգելակի 650 կգ
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1805 մմ - առջևի ուղու 1506 մմ - հետևի ուղու 1506 մմ - գետնից 10,7 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	x լայնությունը առջևի 1470 մմ, հետևի 1490 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 450 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 60
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 20 °C °C / p = 1001 մբար մբար / ռել. vl. = 59% / Գումար՝ Michelin Energy
Արագացում 0-100 կմ:	11,6s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,3 տարի ( 155 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,1 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,6 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	190 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,7m
AM սեղան.	42m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	51dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	շրջադարձի ազդանշանի լծակի անվստահելի շահագործում, հետևի շոկի կլանիչի պտուտակն արձակելը, վարորդի դռան պատուհանի բացման մեխանիզմի կոտրումը.

Ընդհանուր գնահատական ​​(309/420)

• Վաստակած միավորների թիվը հուշում է, որ նոր Scénic-ը դեռ կատարյալ մեքենա չէ: Մինչ այժմ այն ​​չուներ ավելի հարմար շարժիչ, ավելի լավ կառուցման որակ (տես փորձարկման ժամանակ սխալները), հետևի նստատեղերում ավելի շատ գլխի տարածք, ավելի ուղղաձիգ ղեկ և մի փոքր ավելի մեծ բազային բեռնախցիկ: Մնացած ամեն ինչ, ինչպես հին Scénic-ը, «տեղավորվում է»:

• Արտաքին (12/15)

  Scénic-ը շարունակում է Մեգանի դիզայներական լեզուն, բայց միևնույն ժամանակ մի փոքր հանգստացնում է այն։ Renault-ներն արդեն ավելի լավ էին պատրաստված:

• Ինտերիեր (108/140)

  Սալոնի վարկանիշը նվազեցվում է հիմնականում ցածր առաստաղների պատճառով՝ պանորամային տանիքի, աշխատանքի որակի որոշ թերությունների և բեռնախցիկի միջին ծավալի պատճառով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (31
  
  
  / 40)

  Տեխնիկապես միջինից մի փոքր բարձր երկու լիտրանոց շարժիչը չի համապատասխանում Scénica-ի բնավորությանը: Բացի 1.9 dCi շարժիչից, այն նաև միակն է, որը սերիական զուգակցվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Այս մեկը չի սիրում արագ փոփոխություններ:

• Վարորդական կատարում (71
  
  
  / 95)

  Լիմուզինային ֆուրգոնները երբեք մրցարշավային մեքենաներ չեն եղել: Բարձր թափքը նկատելիորեն թեքվում է անկյուններում, իսկ ղեկային մեխանիզմը բավարար արձագանք չունի և միայն միջինում է արձագանքում։

• Ներկայացում (20/35)

  Scénica 2.0 16V-ի միջոցով դուք կարող եք արագ ճանապարհորդել առանց մրցակցության: Դուք կարող եք մի փոքր բարելավել ձեր միջին շարժունությունը՝ հաճախակի դիպչելով հերթափոխի լծակին:

• Անվտանգություն (29/45)

  Մենք կարծում ենք, որ EuroNCAP-ի վթարի թեստում բոլոր հինգ աստղերը ստանալը խոսում է նոր Scénic-ի պասիվ անվտանգության մասին: Արգելակման հեռավորությունը ավելի լավ է, քան դասի միջինը:

• Տնտեսություն

  Scénic 2.0 16V-ը լավագույն գնումը չէ, բայց ստացած գումարի դիմաց դուք ստանում եք շատ լիմուզիններ: Համեմատաբար շատակեր բենզինային շարժիչը կդժվարացնի լավ վաճառվող մոդելի վերավաճառքը: Երաշխիքային խոստումները լավ միջին են:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հարմարավետություն

ողնաշարի ճկունություն և մասշտաբայնություն

անվտանգության սարքավորումներ

մեծ պահեստային տարածք տնակում

քսենոնային լուսարձակներ

հետևի պատուհանի առանձին բացում

անշարժ շարժիչ

(վերա) դնել ղեկը

ճամփորդական համակարգչի էկրան և վազաչափ

հետևի բարձրությունը

միջին չափի հիմնական բեռնախցիկ

պայմանականորեն օգտակար պահեստային տարածք տնակում

սխալներ թեստի ընթացքում