Renault Spider. կյանքը ստվերում - սպորտային մեքենաներ
THE LOTUS ELISE MK1-ը սարսափելի հանցագործություն է կատարել. Նա կարող է թեթև և մեղմ վարել, բայց նա անողոք մարդասպան է, և նրա ձեռքերը ներկված են մեկ այլ անմեղ փոքրիկ սպորտային մեքենայի դեռ տաք յուղով: Նրա զոհը Քաթերհեմ 21-ն է։ Renault սպորտային սարդ...
La Spiders - ծածկագրված «Project W94» - ներկայացվել է 1995 թվականին Ժնևի ավտոսրահում և շուկայում հայտնվել է մեկ տարի անց, երբ Williams Renault F1 թիմը կրկեսի վերևում էր իր մեքենաներով, որոնք նախագծվել էին Նյուիի կողմից: Գաղափարը, որը շատ խելամիտ էր, 10.000-ականների սպորտային հաջողություններն ու ավտոմեքենաների բումը օգտագործելն էր: Բայց մինչ Lotus-ը տեսավ ավելի քան 1 Series 1996 Elises, ընդամենը 1999 Sport Spider-ը կառուցվել է 1.685-ից 1996 թվականներին: Եվ մինչ Elise-ը XNUMX-ում հաղթեց տարվա կատարողական մեքենան և հաղթեց Car ամսագրի բեռնաթափման թեստում, Renault Sport Spider-ը նույնիսկ եզրափակիչ չանցավ: Միգուցե եթե Նորֆոլկի արարածը գոյություն չունենար, RSS-ն ավելի հաջողակ կլիներ: Կամ ոչ?
Անձամբ ես փափուկ տեղ ունեմ փոքր, թեթև և ոչ գործնական սպորտային մեքենաների համար: Ես զվարճանքի կենտրոնն եմ, Յոթը կամ Ատոմը միշտ կարող են ինձ ժպտալ, ինչպես չի կարող նույնիսկ սուպերմեքենան: Լինելով սպորտային, փոքր և թեթև, հետևաբար Renault Sport Spider ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ինձ հաճոյանալու համար: Բայց միակ անգամը, երբ ես վարել եմ այն անցյալում, եղել է հինգ րոպե Mégane 225 F1 թիմի մեկնարկի ժամանակ 2006 թվականին, և ես հիշում եմ, որ մոտ 5 կմ պահանջվեց՝ հասկանալու համար, թե դա ինչ է: ղեկ շատ ծանր ու անօգնական պահանջում են ֆուտբոլիստի ուսերն ու բիսեպսերը (եթե ձեզ հետաքրքրում է, որ ես ֆուտբոլիստ չեմ: Մի քանի անգամ, երբ փորձում էի, կանգնել էի եզրին և նայում էի գնդակին այնպես, ասես ձեռքը պայթելու պատրաստ ռումբով): Հետաքրքիր փորձ էր, ինչպես գետնից արկղ վերցնելու փորձը և բացահայտել, որ այն երկաթբետոնից է, և դուք վտանգի տակ եք դնում ձեր ուսը: Դա ինձ ստիպեց նորից քշել այս հազվագյուտ ու հմայիչ գազանին, այս անգամ սովորական ճանապարհներով, և փորձել ավելի լավ հասկանալ նրա բնավորությունը:
Նայելով նկարներին՝ ես գրազ եմ գալիս, որ առաջին բանը, որ դուք մտածում եք այս կապույտ մեքենայի մասին, «որովհետև այն ունի հողմապիտակ? Ես կարծում էի, որ նրանք բոլորն էլ ունեն այդ տհաճությունը դեֆլեկտոր օդ, որը լցնում է քո աչքերն ու բերանը ճանճերով»։ Պատասխանն այն է, որ Միացյալ Թագավորության համար կառուցված բոլոր 96 Spider-ները ունեին ստանդարտ դիմապակ (և արժեն 8.000 եվրո ավելի, քան Elise-ը): Սա օրիգինալ մամուլի մեքենան է, որն անցել է ընդամենը 7.000 կմ։ Առկա է դիմապակ, բայց չկան պատուհաններ, ինչպես նաև ջեռուցում, հովանոց ապա դա վրանանման բրեզենտի կտոր է, որը չի կարող օգտագործվել 90 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում (դրսում ոչ բռնակներ) և ես իսկապես չեմ ուզում երեք ժամ վարել մայրուղով Renault Sport Spider-ով:
Մեկնելուց առաջ ստիպված էի մի փոքր ճշգրտում կատարել՝ բարձը հանել Ռեկարո այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի քշել դիմապակու շրջանակը ձեր աչքերի միջև: Նույնիսկ Ռիչարդ Միդենը, երբ նա նստեց այն 1996 թվականին, դժգոհեց, որ «Սարդը» կարծես թե ստեղծվել է մանուկի համար: Այդ ժամանակ Ռիչարդին նույնպես «բախտ է վիճակվել» քամու դեֆլեկտորով քշել և մեկնաբանել փորձը.
Փոթորկի ժամանակ արտերկրյա նավաստի պես նստած՝ ես կարողանում եմ թռչել M1-ով առանց մրսելու, նույնիսկ եթե ոտքերս այնքան էլ լավը չեն, և երբ հասնում եմ Դին Սմիթի Փիկերին իր RS4-ով, դրանք մարմարի պես կոշտ են: Վառելիքը լիցքավորելուց և քարտեզը Audi-ի ջերմության մեջ մի լավ տասը րոպե դիտելուց հետո (ես լավ գիտեմ, թե որտեղ պետք է գնամ, բայց երբ իջա. Spiders ոտքերս ճոճվում էին, այնպես որ ես մտածեցի, որ ոտքերս ուզում են մի փոքր հալվել) մենք շարժվում ենք դեպի Բլեյքի Ռիջ՝ Հյուսիսային Յորքի ճահիճների սրտում: Սա մի ճանապարհ է, որի հետ ես լավ հիշողություններ ունեմ. յոթ տարի առաջ ես գնացի այնտեղ Elise Mk1-ով և Mk2-ով հոդվածի տակ:
Երբ մենք վարում ենք A170-ը, ես հանկարծ հասկանում եմ, թե ինչ է ինձ հիշեցնում Spider-ը՝ մինի Lamborghini V12: Չեմ կատակում, պատկերացրեք մեքենա կենտրոնական շարժիչ с ընդունիչ որ բարձրանում են և ամրագոտի այնպես որ նահանջեք, որ դուք ստիպված կլինեք շրջվել այնտեղ հասնելու համար: Երկու դեպք կա՝ կա՛մ խոսքը Sant'Agata ցլի մասին է, կա՛մ Dieppe սարդի մասին։ Լայն, հարթ թափքով, որը կարծես ճնշման տակ է, Spider-ը գրեթե նույնքան լավ տեսք ունի, որքան սուպերմեքենան: Այն ունի ալպիական տեսք, ավելի քան տեղին՝ հաշվի առնելով, որ այն կառուցվել է Դիեպում գտնվող ալպիական գործարանում: Ափսոս, որ բարբել նման ուղիղ և բարձր գագաթները փչացնում են կոնցեպտ մեքենայի էսթետիկան։
On վահանակ կան երեք քառակուսիներ նավթի ճնշմամբ, ռեժիմ շարժիչ և ջրի ջերմաստիճանը: Եթե ցանկանում եք իմանալ, թե որքան արագ եք շարժվում, դուք պետք է ձեր աչքերը շարժեք վահանակի շուրջ, մինչև գտնեք թվային արագաչափ (վերցված է բնօրինակ Twingo-ից), որը, այնուամենայնիվ, մի փոքր դանդաղ է հասնում իրական արագությանը: Այնուհետև, հայացքն ընկնում է եռակցված տարածքի վրա շրջանակով in ալյումին. Դա մեծ կառուցվածք է, ավելի կոպիտ և ավելի արդյունաբերական, քան անկյունային շրջանակը, ինչպես նաև ալյումինե, արտամղված և սոսնձված Էլիզայի կողմից: Պատմությունն ասում է, որ երբ փորձագետը տեսել է մերկ կադրերը Renault նա այնքան էր ապշել դրա չափսից, որ մտածեց, որ դա պետք է սխալ լիներ, վստահաբար դա իրականը չէր, այլ այն կաղապարն էր, որն օգտագործվում էր այն ստեղծելու համար:
Հաթոն-լե-Հոլ գյուղից հետո ճանապարհը սկսում է բարձրանալ։ Երբ մենք հասնում ենք բլրի գագաթին, մենք հայտնվում ենք իմ տեսած ցորենի ամենատպավորիչ տարածության առջև, որը խաչված է ասֆալտի բարակ շերտով, որն անհետանում է հորիզոնում: Որոշ տեղերում հեռվում երևում են ձյան բծերը, և ժամանակ առ ժամանակ ինչ-որ մեկը վերցնում և շարժվում է. դասական գյուղական ճանապարհի վրա, բայց ներս կասեցումներ կրկնակի լծակ զսպանակներով Բիլշտեյնը - ից Spiders նրանք դրան այնպես են նայում, կարծես ոչինչ չի եղել: Զարմանալի է, թե ինչպես է Renault-ը վերահսկվող և զով վարում այս Gruyere պանիրը. այն չափազանց դժվար և հնազանդ է իրական պանիր լինելու համար: սպորտաձեւեր հասցրել է ոսկորին.
Սկզբում, հիմնական գլխարկը եռաշերտ հարմարվում է կախոցի հնազանդությանը, խուսափելով ցնցումներից և սուր ցնցումներից: Բայց հենց որ այն շրջում եք, որպեսզի սեղմվի անկյուններում, այն արագորեն դառնում է ավելի էական՝ հեղեղելով ձեզ տեղեկատվությամբ և ակնթարթորեն տվյալները փոխանցելով մեքենային, որն առանց վարանելու շտապում է աջ ու ձախ: Մի միլիմետր շարժումը բավական է ոլորապտույտ ճանապարհով քշելու համար։ Կողային ձգումը զարմանալի է, և Spider-ը մշակում է մայթին անկյունները, ինչպես կսպասեիք նման ցածր և լայն մեքենայից: Նույնիսկ երբ ես ամբողջ շնչափողով մտնում եմ անկյուն, և իմ հետևում շատ մարդիկ են, ովքեր բարձրացնում են ներսի անիվը (որպեսզի Դինը կարողանա տպավորիչ լուսանկար նկարահանել), Spiders հրաժարվում է հրաժարվել ընտրած հետագծից. Միակ դեպքը, երբ այն մի փոքր թեքվում է ուղուց, շրջադարձի վերջում արգելակելն է, երբ հետևի քաշը, օգտվելով թափից, կարող է որոշակի դժվարություններ ստեղծել:
Lo ղեկ այն մի փոքր ավելի թեթև է, քան այն, ինչ ես վարում էի տարիներ առաջ, հատկապես ցածր արագության դեպքում, երբ մարզասրահում բիսեպսների կարիք չկա, որպեսզի մեքենան շրջվի: Դա շնորհիվ անվադողեր, որոնք այլեւս օրիգինալ Michelin Pilot-ներ չեն, այլ պակաս ագրեսիվ Michelin Primacy HP-ն։ Ողջունելի փոփոխություն է, քանի որ կալանքը չի փոխվել, բայց ղեկը թեթև է և արձագանքող:
Կենտրոնական ոտնակը չափազանց ծանր է: Առաջին անգամ, երբ շատ ուժեղ հարվածեք մեզ, խուճապի կմատնվեք, քանի որ արձագանքը թույլ կլինի, կարծես արգելակային ուժեղացուցիչ չկար։ Դուք պետք է ամուր կառչեք կալանքից և ավելի ու ավելի ուժեղ մղեք՝ աստիճանաբար նվազեցնելով արգելակման ուժը, կարծես խոնավ կտորը սեղմեք: Բայց երբ վարժվում ես, դա հասկանում ես իրականում արգելակները դրանք զգայուն են և հաճելի օգտագործման համար: IN Բարեմաղթել հինգ փոխանցումով, ամենևին էլ հաճելի չէ։ Հաճախ փոխանցման տուփը արձակվում է հենց որ ոտքդ հանում ես կալանքից: Հետո կա հակադարձման խնդիր։ Փոխանցման լծակի դիմաց անհասկանալի մի նախշ է, որը նման է հին պարային ձեռնարկից։ Նույնիսկ երբ ինձ վերջապես հաջողվում է պարզել, որ հերթափոխի կոճակը պետք է պտտել մեկ քառորդ պտույտ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, իսկ հետո լծակը տեղափոխել նախ ձախ, ապա առաջ, երկար ժամանակ է պահանջվում այն ճիշտ հասցնելու համար: Ավելի լավ է խուսափել թիկունքում կայանելուց կամ տարօրինակ մանևրներից։
Clio Williams-ի լայնակի 2 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում է 148 ձիաուժ։ 6.000 rpm-ով, ինչը բավականին շատ է՝ հաշվի առնելով, որ առաջին Elise-ն ուներ ընդամենը 120 ձիաուժ։ Բայց Spiders այն նաև կշռում է 930 կգ (166-ով ավելի, քան Elise-ը), և դա, շրջանակի հիանալի բռնակցման հետ մեկտեղ, թույլ չի տալիս Spider-ին հասնել իր ողջ ներուժին, ինչը իսկական ամոթ է: Սաունդթրեքը նույնպես համարժեք չէ. բավականին պատշաճ նոտա լսելու համար հարկավոր է քաշել նրա վիզը, ինչպես երբեք:
Եվ այնուամենայնիվ, շարժվելով ասֆալտի այս շերտի երկայնքով մանուշակագույն երախի և կապույտ երկնքի միջև, սառը քամիով, որը հարվածում է դեմքս, Սարդը իսկական հաճույք է: Այն նաև հազվադեպ է (ներկայումս երկուսը վաճառվում են Մեծ Բրիտանիայում, և արժեզրկումն ավելի ցածր է, քան սկզբնական Elises-ը) և ունի սպորտային ծագում բոլոր հարդարանքով (նրանք դեբյուտ են արել իրենց մոնո-բրենդային FA առաջնությունում): Պլատոնի e Պրիոլքս) Ուստի շատ ցավալի է, որ Renault իր կյանքն անցկացրել է փոքրիկ լոտոսի ստվերում:
Նրա հետ ղեկ и արգելակները այն չի համեմատվում արագաշարժ և թեթև Elise-ի հետ, բայց այն ավելի արձագանքող և անմիջական է, քան այսօր շուկայում առկա մեքենաների մեծ մասը: Եվ շատ առումներով սա իսկապես եզակի է. լարել մկանները ընթացքում շրջանակով այն կառչում է ճանապարհին ամենասերտ անկյուններում, իսկ ղեկի ծանր ղեկի պատճառով նուրբ շարժումներով մեքենա վարելը մի քիչ նման է կռվի, ճշգրիտ կռվի: Sport Spider-ը ձեզ տալիս է այնպիսի ամբողջական վարորդական փորձ, որը քիչ մրցակիցներ կարող են առաջարկել, մի փորձ, որը ես բացարձակապես սիրում եմ:
