Renault Talisman Sport Tourer — կայանային վագոն ճանապարհի վրա:
Վերջերս տեղի ունեցավ Renault Talisman-ի պաշտոնական շնորհանդեսը Grandtour հպարտ անվանումով կայանային վագոն տարբերակով։ Կարճ ներածությունից հետո ժամանակն է թեստ-դրայվի: Մեզ հաջողվեց նստել սև թալիսման՝ գլխարկի տակ հզոր դիզելային շարժիչով՝ Initiale Paris շքեղ փաթեթով։ Ինչպես է դա աշխատում?
Առաջին հայացքից Talisman-ը շատ ավելի լավ տեսք ունի, քան իր նախորդ Laguna-ն: Դուք կարող եք տեսնել դիզայներների մտադրությունը. շատ բաներ պետք է լինեն: Մեքենայի առջևի հատվածը ուշադրություն է գրավում սուր դաջվածությամբ և ծավալուն C-աձև լուսարձակներով։ Եվ անհնար է չնկատել հսկայական, գրեթե ուղղահայաց տեղադրված բրենդի լոգոն, որը շրջապատված է փայլուն քրոմապատ ցանցով: Ամբողջը զանգվածային է թվում, նույնիսկ կարելի է ասել՝ մկանուտ: Մի փոքր ավելի հանգիստ կողքից: Մեքենայի պրոֆիլը տպավորություն է թողնում, որ դիզայներներն իրենց ստեղծագործական ողջ ոգեշնչումը ներդնում են մեքենայի առջևի և հետևի մասում և պարզապես մատիտ են թափահարում կողքին: Ինչքան էլ որ լինի, «սայթաքումը» լավ ստացվեց։ Տանիքի գիծը շատ բարակ թեքվում է դեպի հետևը, ինչը խաչ է ստեղծում սովորական կայանի վագոնի տուփի և «կոտրված» Shooting Brake-ի միջև: Մեքենայի հետևի մասը պետք է դառնա ապրանքանիշի նշանը. երկայնական լույսերը, որոնք պատրաստված են LED տեխնոլոգիայով, զբաղեցնում են հետևի դռան գրեթե ամբողջ լայնությունը:
Դուք կարող եք տեսնել, որ Renault-ը ևս մեկ ընկերություն է, որը միավորում է իր նոր մեքենաները ոճային առումով մինչև սահմանը: Ցավոք սրտի, սեդանի և կայանային վագոնի թափքի գրեթե նույնական հետևի լույսերի տեղադրումը, որպեսզի նրանք երկուսում էլ հիանալի տեսք ունենան, գրեթե հրաշք է: Volvo ապրանքանիշի մոտ V90 և S90 մոդելներն այնքան էլ լավ չեն ստացվել. եթե «V»-ում լուսարձակները ֆենոմենալ տեսք ունեն, ապա «S»-ում դրանք մի փոքր սեղմված են ուժով։ Թալիսմանի դեպքում հակառակն է. Նրանք հիանալի տեսք ունեն սեդանի մեջ, բայց Grandtour-ում նրանք նման են մի փոքր ավելի անկյունային Megane-ի: Պոչամբարը օպտիկապես բավականին ցածր է և ավելորդ. դաջվածությունը, մեծ լոգոն, գերիշխող լույսերը և բավականին «ձգված» բամպերը դժվարացնում են ձեր աչքերը կենտրոնացնելը:
Այնուամենայնիվ, Թալիսմանի ընդհանուր տպավորությունը շատ դրական է: Հետաքրքիր է, որ Grandtour տարբերակը շատ նման է սեդանին, թեև տեսողականորեն այս մոդելն ավելի մեծ է թվում: Սա հիմնականում պայմանավորված է սփոյլերով, որը տանիքի թեք գծի գագաթնակետն է կամ կողային պատուհանների հարաբերակցությունը պողպատե մարմնի տարրերին 1/3-2/3: Ամեն ինչ լրացվում է արտաքին տասը գույների գունապնակով, ներառյալ երկու նորերը՝ Brown Vision և Red Carmin:
Initiale Paris-ի ներսում առաջին իսկ վայրկյանից շքեղության հոտ է գալիս: Բազկաթոռները պատված են երկգույն կաշվով (ներքևում ավելի մուգ, իսկ վերևում՝ բաց բեժ գույնով): Նման մշակումը ոչ միայն գործնական է, այլև ինտերիերին տալիս է օրիգինալ բնույթ։ Նստատեղերը, առաջին հերթին, շատ լայն են և հարմարավետ, ինչը հաճելի կդարձնի նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունները։ Բացի այդ, դրանք ջեռուցվում և օդափոխվում են, ինչպես նաև ունեն մերսման գործառույթ, որն ավտոմատ կերպով ակտիվանում է, երբ միացնում եք «Comfort» ռեժիմը։ Ցավոք սրտի, սա քիչ կապ ունի հանգստի հետ: Մի քանի րոպե անց մերսումը դառնում է նյարդայնացնող և տհաճ։ Այնուհետև ինքնաթիռի համակարգի խորշերը սկսում են անջատել գլանափաթեթները՝ համառորեն հունցելով մեր մեջքը:
Այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը, 8,7 դյույմանոց R-LINK 2 պլանշետն է, որը ուղղահայաց տեղադրված է կենտրոնական վահանակի վրա: Հետապնդելով արդիականությունը և միացնելով էլեկտրոնիկան, որտեղ հնարավոր է, ինժեներները, հավանաբար, գործնականությունը հետին պլան են մղել: Նրա օգնությամբ մենք վերահսկում ենք ոչ միայն ռադիոն, նավարկությունը և դիսփլեյներին բնորոշ այլ տարբերակներ, այլ նաև ջեռուցում և օդորակում։ Նստում ես տաք մեքենա, ներսում անիծյալ շոգ է, և մի քանի րոպե մեքենան հովացնելու հնարավորություն ես փնտրում։ Դուք գտնում եք այն կրիտիկական պահին, երբ ձեր ուղեղի սպիտակուցը գրեթե եռում է: Քթի տակ հայհոյելով արդիականությունը՝ երազում ես տիպիկ գրիչի մասին։ Այնուամենայնիվ, այս պլանշետը շատ ավելին է առաջարկում, քան պարզապես օդի հոսքի վերահսկում: Դրանում մենք կարող ենք գտնել առաջադեմ նավարկություն՝ շենքերի 3D պատկերացումով, ձայնային հրամանների համակարգով կամ MULTI-SENSE համակարգի գործարկմամբ: Չնայած արտադրողը խոստանում է ինտուիտիվ կառավարում, Talisman համակարգին ընտելանալը կարող է որոշ ժամանակ պահանջել:
Քանի որ գործ ունենք կայանային վագոնի տարբերակի հետ, չենք կարող չնշել Talisman Grandtour-ի հզորությունը։ Մեքենան ունի ճիշտ նույն անիվային բազան և առջևի կախոցը, ինչ իր սեդան երկվորյակը, բայց հետևի ելուստի երկարությունը տարբեր է: Բեռնման ցածր շեմը (571 մմ) հիանալի օգնություն կլինի ծանր իրերը բեռնախցիկ բեռնելիս: Ավելին, լյուկը կարելի է բացել ոչ միայն սովորական եղանակով, այլև ոտքը հետևի բամպերի տակով շարժելով։ Արտադրողները խոստանում են այս տարբերակը, բայց թեստերի ժամանակ մենք երկար ժամանակ թափահարում էինք մեր ոտքերը մեքենայի տակ՝ առնվազն տարօրինակ տեսք ունենալով։ Իզուր – Թալիսմանի հետևի դուռը փակ մնաց մեզ համար։ Այնուամենայնիվ, դրանք ձեռքով բացելուց հետո պարզվում է, որ Grandtour-ի առաջարկած տարածքն իրականում բավականին տպավորիչ է: Ստանդարտ հետևի նստատեղով և 572 մմ բեռնախցիկի երկարությամբ 1116 լիտրը թույլ կտա տեղափոխել մեծ իրեր: Հետևի նստատեղերը ծալված լինելու դեպքում բեռների տարածքը մեծանում է մինչև 1681 լիտր, և մենք կարող ենք տեղափոխել ավելի քան երկու մետր երկարությամբ իրեր:
Վարորդի համար նախատեսված է նաև գլխի էկրան։ Ցավոք, պատկերը ցուցադրվում է ոչ թե ապակու, այլ պլաստիկ ափսեի վրա, որը գտնվում է գրեթե աչքերի մակարդակի վրա։ Այն սկզբում մի փոքր խանգարում է, բայց ավելի երկար օգտագործելու դեպքում կարող եք վարժվել դրան: Այնուամենայնիվ, քանի որ Talisman-ը հստակորեն առաջ է մղում իր ճանապարհը դեպի պրեմիում սեգմենտ, դիմապակու վրա արժանապատիվ գլխի ցուցադրումը չպետք է խնդիր լինի ապրանքանիշի համար:
Այսօրվա շքեղ մեքենաներում դժվար է մոռանալ համապատասխան աուդիո համակարգը: Talisman Grandtour-ում ակուստիկայի համար պատասխանատու է BOSE համակարգը 12 բարձրախոսներով և թվային ազդանշանի մշակմամբ: Սա, զուգակցված Initiale Paris-ի ավելի հաստ (4 մմ) սոսնձված կողային պատուհանների հետ, իսկական հաճույք է դարձնում ձեր սիրած հետքերը լսելը: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է ճիշտ կարգավորել ձայնի կարգավորումները՝ ձեր նախասիրություններին համապատասխան, քանի որ ներկառուցված երկու սուբվուֆերները չափազանց աներես են:
Renault Talisman Grandtour-ը շատ բան է խոստանում կառավարելիության առումով: Շնորհիվ 4CONTROL քառանիվ ղեկային համակարգի, որը մեզ ծանոթ է Laguna Coupe-ից (նույնիսկ մինչև իր հպարտ անունը ստանալը), մեքենան իսկապես ճկուն է և հեշտությամբ հաղթահարում է նեղ փողոցների անկյունները: Մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ շրջվելիս հետևի անիվները մի փոքր պտտվում են առջևի անիվներին հակառակ ուղղությամբ (մինչև 3,5 աստիճան): Սա ավելի կարճ անիվի բազայի տպավորություն է թողնում, քան իրականում կա: Ավելի մեծ արագության դեպքում (ավելի քան 60 կմ/ժ) հետևի անիվները պտտվում են նույն ուղղությամբ, ինչ առջևիները՝ մինչև 1,9 աստիճան։ Սա, իր հերթին, ստեղծում է ավելի երկար անիվի բազայի պատրանք և նպաստում է մեքենայի ավելի լավ կայունությանը բարձր արագությամբ ոլորաններում շրջելիս: Բացի այդ, Talisman Grandtour-ը ստացել է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող շոկի կլանիչներ, որպեսզի ճանապարհի մակերեսի անհարթությունը դադարի նշանակություն ունենալ: Այն հարմարավետ է ներսում վարելիս, թեև երկրորդ շարքի ուղևորները բողոքում էին արագ վարելիս հետևի աղմկոտ կախոցից:
Մենք մեծ ուրախություն չենք գտնի Talisman Grandtour-ի շարժիչի առաջարկի մեջ: Ապրանքանիշն առաջարկում է միայն 1.6 լիտրանոց շարժիչներ՝ 3 Energy dCi դիզելներ (110, 130 և 160 ձիաուժ) և երկու Energy TCe կայծային բոցավառման միավորներ (150 և 200 ձիաուժ): Ամենաթույլ դիզելն աշխատում է մեխանիկական փոխանցման տուփով (չնայած որոշ շուկաներում այն հասանելի կլինի ավտոմատ փոխանցման տուփով)։ Երկու ավելի հզորների դեպքում հաճախորդը հնարավորություն ունի ընտրելու, թե արդյոք նա ցանկանում է աշխատել EDC6 կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով, թե մեխանիկական տարբերակով: Մյուս կողմից, բենզինային շարժիչները հասանելի են միայն յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով (EDC7):
Շնորհանդեսից հետո մեզ հաջողվեց քշել Talisman Grandtour-ը` կապոտի տակ հզոր դիզելային շարժիչով: Energy dCI 160-ը միակ առաջարկվող միավորն է, որն ունի երկու կոմպրեսոր Twin Turbo համակարգում: Շարժիչն առաջարկում է մինչև 380 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, որը հասանելի է 1750 պտույտ/րոպեում: Ինչպե՞ս են այս խոստումնալից պարամետրերը վերածվում վարելու: Փորձարկման ժամանակ մեքենայում չորս մարդ է եղել, ինչը որոշակիորեն արդարացնում է Թալիսմանի դանդաղկոտությունը։ Տեսականորեն, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը նրան պետք է տևի 9,6 վայրկյան: Քիչ չէ, շատ չէ։ Սակայն գրեթե լիաթիվ ուղեւորներով զգացվում է, որ մեքենան մի փոքր հոգնած է։
Ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենաների արտադրողները մեծ ուշադրություն են դարձնում անվտանգության համակարգերին։ Նույնը վերաբերում է Talisman Grandtour-ին: Ինքնաթիռում, ի թիվս այլ բաների, կան՝ կույր տեղը կառավարելու և մեքենան գծի մեջտեղում պահելու օգնական, հեռահարության ռադար, բարձր լույսի ավտոմատ անջատում, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, վթարային արգելակման համակարգ, շրջադարձային ազդանշաններ և շատ ուրիշներ: Բացի այդ, մեքենան համալրված է եղել կայանման աջակցման համակարգով՝ առանց ձեռքերի։ Նրա շնորհիվ մենք կարող ենք կայանել մեծ մեքենա, քանի որ ոչ միայն ուղղահայաց ու զուգահեռ, այլ նաև անկյան տակ։
Ի վերջո, կա գնի հարցը. Մենք կգնենք ամենաթույլ դիզելային էներգիան dCi 110-ը հիմնական Life փաթեթում (սա այս շարժիչի միակ հասանելի տարբերակն է) 96 PLN-ով: Այնուամենայնիվ, եթե մենք ընտրենք ավելի բարձր դարակ, ապա Renault-ի նոր մոդելը շատ նման է մրցակցությանը: Մեր փորձարկված ագրեգատը ամենաթանկն է. Initiale Paris փաթեթի ամենահարուստ տարբերակի ամենահզոր դիզելային տարբերակն է: Դրա արժեքը 600 է:Բրենդը, այնուամենայնիվ, ցանկանում է գնորդներին գրավել հարուստ սարքավորումներով և հեղինակության զգացումով, որն ունի այս մեքենան:
