Renault Twingo 0.9 TCe - նոր համարձակ ձեռք
Twingo III-ի դիզայներները հայտնվել են բացառիկ հարմար իրավիճակում՝ մեծ բյուջե, նոր հատակի սալաքար մշակելու և գոյություն ունեցող շարժիչները զգալիորեն վերանախագծելու հնարավորություն։ Նրանք լիովին օգտվեցին ճոճվող սենյակից՝ ստեղծելով A հատվածի ամենահետաքրքիր մեքենաներից մեկը:
Twingo-ն ամրապնդեց Renault-ի պորտֆելը 1993 թվականին՝ անմիջապես դառնալով քաղաքի ամենահայտնի մեքենաներից մեկը: Ոչ մի արտասովոր բան: Այն համատեղում էր բացառիկ օրիգինալ տեսքը շատ ընդարձակ ինտերիերի և հետ քաշվող հետևի նստատեղի հետ, որը եզակի է իր հատվածում: Մոդելի կոնցեպտը անցել է ժամանակի փորձությունը։ Twingo I թողել է դեպքը միայն 2007 թ. Twingo-ի երկրորդ թողարկման դիզայներների ոգեշնչումը սպառվել է։ Նրանք ստեղծել են մեքենա, որը տեսողականորեն և տեխնիկապես միաձուլվում է քաղաքային մեքենաների լաբիրինթոսում: Այն նաև ավելի ընդարձակ, խնայող կամ ավելի հաճելի չէր վարել, քան նրանք էին:
2014 թվականին Renault-ն միանշանակ կոտրեց միջակությունը։ Դեբյուտային Twingo III-ը օրիգինալ տեսք ունի, չափազանց արագաշարժ, և ընտրանքների լայն շրջանակը հեշտացնում է մեքենայի անհատականացումը: Պաստելի գույներ, տարբեր պիտակներ, ուշադրություն գրավող շրջանակներ, չորս LED ցերեկային լույսեր, բեռնախցիկի ապակյա կափարիչ… Դիզայներները համոզվեցին, որ Twingo-ն տարբերվում է A հատվածի ներկայացուցիչներից շատերից, ովքեր ամեն կերպ փորձում են տեսք ունենալ: մեծահասակի նման: Երիտասարդական ոճը կրկնօրինակված է ինտերիերում: Ծրագրի կարևորագույն կետն են համարձակ գունային համակցությունները և 7 դյույմանոց էկրանի մուլտիմեդիա համակարգը, որն աշխատում է հեռախոսների հետ և աջակցում է հավելվածներին:
Սակայն ամենամեծ անակնկալները թաքնված են մեքենայի թափքի տակ։ Renault-ը որոշել է կիրառել լուծում, որը Volkswagen-ը դիտարկել է 2007 թվականին՝ վեր! նրանք ունեին հետևի շարժիչ և հետևի անիվ: Twingo-ի ավանգարդ դիզայնը նշանակում էր լրացուցիչ ծախսեր: Հաշվապահական հաշվառման համաձայնեցումը նպաստեց Daimler-ի հետ համագործակցությանը, որն աշխատում էր smart fortwo-ի և forfour-ի հաջորդ սերնդի վրա: Մոդելները, թեև Twingo-ն երկվորյակներ են, բայց տեսողականորեն դրա հետ կապ չունեն։
Կոնցեռնները մշակել են նոր հատակի սալաքար, ինչպես նաև փոփոխել են գոյություն ունեցող բաղադրիչները, ներառյալ. 0.9 TCe բլոկը հայտնի է Renault-ի այլ մոդելներից: Կցորդների կեսը, ներառյալ քսման համակարգը, նախատեսված են թեք դիրքում աշխատելու համար: Շարժիչը 49 աստիճանի անկյան տակ դնելը անհրաժեշտ էր. բեռնախցիկի հատակը պարզվեց, որ 15 սմ ցածր է, քան էներգաբլոկի ուղղահայաց տեղադրմամբ:
Ուղեբեռի տարողությունը կախված է հետևի նստատեղի անկյանց և կազմում է 188-219 լիտր: Արդյունքները հեռու են ռեկորդային 251 լիտրից A հատվածում, բայց երկար և ճիշտ մակերեսը բավականին հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար. ավելի մեծ իրեր պետք չեն: պետք է սեղմվի մեջքի նստատեղի և բարձր շեմի հինգերորդ դռան միջև: Եվս 52 լիտր նախատեսված է սրահի պահարանների համար։ Դռների մեջ կան ընդարձակ գրպաններ, իսկ կենտրոնական թունելում՝ պահեստային տարածքներ։ Ուղևորի դիմացի պահարանը պատրաստվում է հաճախորդի ցանկությամբ: Ստանդարտ՝ բաց խորշ, որը հավելյալ վճարի դիմաց կարող է փոխարինվել կողպվող կուպեով կամ շարժական, կտորից ... գոտիով պայուսակով։ Թվարկված վերջինը ամենաքիչ ֆունկցիոնալն է: Կափարիչը բացվում է դեպի վեր՝ արդյունավետորեն սահմանափակելով մուտքը դեպի պայուսակ, երբ այն գտնվում է վահանակի մեջ:
Չնայած Twingo-ն A-հատվածի ամենակարճ ներկայացուցիչներից է, սրահում բավականաչափ տեղ կա՝ 1,8 մ բարձրությամբ չորս մեծահասակները հեշտությամբ տեղավորվում են: Դասում լավագույն անիվի բազան, ինչպես նաև գծիկի և դռների պանելների ուղիղությունը ավելացնում են առավելությունները: Ափսոս, որ ղեկի սյունի հորիզոնական կարգավորում չկար։ Բարձրահասակ վարորդները պետք է նստեն վահանակի մոտ և ծունկը ծալեն:
Ձեր ոտքերի առաջ մի քանի տասնյակ սանտիմետր է բամպերի եզրը: Առջևի գոգնոցի կոմպակտությունը թույլ է տալիս ավելի լավ զգալ մեքենայի ուրվագիծը։ Հետևի վրա կայանելը ավելի դժվար է. հետևի լայն սյուները նեղացնում են տեսադաշտը: Ափսոս, որ R-Link մուլտիմեդիա համակարգի հետ միասին տեսախցիկը արժե զգալի 3500 PLN և հասանելի է միայն Intens-ի լավագույն տարբերակում: Մենք խորհուրդ ենք տալիս ներդնել 600-900 PLN կայանման սենսորների համար: Մուլտիմեդիա համակարգի բացակայությունն առանձնապես ցավալի չի լինի։ Ստանդարտը սմարթֆոնի կրողն է վարդակից: Դուք կարող եք օգտագործել ձեր սեփական հավելվածները կամ տեղադրել R&GO ծրագրակազմը, որը, բացի նավիգացիայից, աուդիո ֆայլերի նվագարկիչից և ընդարձակ համակարգչից, ներառում է արագաչափ. այն չկա գործիքի վահանակի վրա կամ R-Link համակարգի ընտրացանկում: .
Պարտադիր չէ լինել մեքենաների սիրահար՝ հետևի շարժիչը գնահատելու համար: Ազատված շարժիչ ուժերի ազդեցությունից՝ ղեկային համակարգը մեծ դիմադրություն չի ցուցաբերում, երբ պտույտի ժամանակ ավելի ուժեղ ենք սեղմում շնչափողը։ Սկսելիս ճարմանդը կոտրելն ավելի դժվար է, քան առջևի մեքենայում: Ծրագրի առանցքը ֆենոմենալ մանևրելու հնարավորությունն է: Առջևի անիվները, որոնք սահմանափակված չեն ծխնիների, շարժիչի բլոկի կամ փոխանցման տուփի առկայությամբ, կարող են պտտվել մինչև 45 աստիճան: Արդյունքում շրջադարձի շառավիղը կազմում է 8,6 մետր։ Գովազդային կարգախոսը՝ գլխապտույտ վերադարձելի, ճշգրիտ արտացոլում է փաստերը։ Լիովին շրջված անիվներով վարելու պահը բավական է, որ լաբիրինթոսը սկսի հրաժարվել հնազանդվելուց։
Շասսիի դիզայներները համոզվել են, որ շատ դեպքերում Twingo-ն վարվում է որպես… առջևի քարշակ մեքենա: Հզորությունը փոխանցվում է 205/45 R16 չափսի անիվներով։ Նեղ առջևի անվադողերը (185/50 R16) կազմում են մեքենայի քաշի մոտ 45%-ը, ինչը հանգեցնում է թեթևակի թեքվածության: Նվազագույն գերղեկը կարելի է ստիպել՝ արագ անկյան տակ հարվածելով: Մի քանի վայրկյան անց ESP-ն միջամտում է:
Եթե չոր և խոնավ մայթի վրա էլեկտրոնիկան արդյունավետորեն թաքցնում է շարժիչի դիրքը և շարժիչի տեսակը, ապա ձնառատ ճանապարհներով վարելիս իրավիճակը փոքր-ինչ փոխվում է: Թեթև մեքենան (943 կգ) ոլորող մոմենտ պահուստով (135 Նմ) և լայն հետևի անվադողերով (205 մմ) կարող է կորցնել ձգումը հետևի առանցքի վրա ավելի արագ, քան առջևի առանցքի վրա, որի 185 մմ անվադողերը ավելի լավ են կծում սպիտակ մակերեսների մեջ: Մինչ ESP-ի ակտիվացումը, հետևի հատվածը մի քանի սանտիմետրով շեղվում է երթևեկության նախատեսված ուղղությունից: Պետք է վարժվել Տվինգոյի պահվածքին եւ չփորձել միանգամից խորը հակագրոհի անցնել։
Ղեկի ծայրահեղ դիրքերը բաժանված են երեք պտույտներով, ինչպես մյուս A հատվածի մեքենաները, նրանք ավելի շատ են թեքվում, ուստի անհրաժեշտ էր օգտագործել ավելի ուղիղ փոխանցում: Արդյունքում, Twingo-ն չի հանդուրժում ղեկի պատահական շարժումները. ձեռքերը մի քանի միլիմետր տեղափոխելը հանգեցնում է ուղու հստակ փոփոխության: Դուք պետք է վայելեք կարթի զգացողությունը կամ ընտրեք ավելի թույլ 1.0 SCe տարբերակը, որն ունի ավելի քիչ ուղիղ ղեկ, որը ստիպում է ձեզ չորս պտույտ կատարել ղեկի ծայրերի միջև: Twingo-ն նաև նյարդայնորեն արձագանքում է հակառակ քամու պոռթկումներին և ավելի մեծ հարվածներին: Կախովի կարճ ճամփորդությունը նշանակում է, որ միայն աննշան անկումները լավ զտված են:
0.9 TCe շարժիչի արդյունավետությունը նույնպես որոշակի ընտելանալու կարիք կունենա: Գազին գծային արձագանքի անհանգստացնող բացակայություն: Մենք սեղմում ենք աջ ոտնակը, Twingo-ն սկսում է արագություն հավաքել, որպեսզի մի պահ առաջ շտապի: Կարող է թվալ, որ շնչափողի կառավարման մեխանիզմում կա առաձգական ռետինե տարր, որը հետաձգում է գազի ոտնակով տրված հրամանները: Մնում է հանգիստ վարել կամ «կաթսան» պահել գոլորշու տակ, այնուհետև 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը դառնում է 10,8 վայրկյանի խնդիր: Ամբողջական դինամիկայի հասնելու համար անհրաժեշտ են կրճատումներ։ Փոխանցման տուփն ունի փոխանցման երկար գործակից՝ «երկրորդ համարի» վրա կարող եք հասնել մոտ 90 կմ/ժ արագության:
Վարելու ոճը զգալիորեն ազդում է վառելիքի սպառման վրա: Եթե վարորդը չի սեղմում աջ ոտնակը հատակին և օգտվում է Էկո ռեժիմից, Twingo-ն քաղաքում այրում է 7 լ/100 կմ, իսկ մայրուղու վրա՝ երկու լիտր պակաս: Բավական է ավելի ուժեղ սեղմել գազը կամ քշել դեպի մայրուղի, որպեսզի բորտ համակարգիչը սկսի հայտնել, որ 8 լ/100 կմ վտանգավոր բարձր շեմը գերազանցվել է։ Մյուս կողմից, հաճելի անակնկալ էր բարձր արագությամբ վարելիս աղմուկի նվազեցումը։ 100-120կմ/ժ արագության դեպքում հիմնականում լսվում է օդի աղմուկը, փաթաթված հայելին և A-սյուները։Ափսոս, որ Renault-ը չի հոգացել կասեցման աղմուկի լավագույն մարման համար։
Ընթացիկ վաճառքը հնարավորություն է տալիս գնելու 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen-ը: ապահովագրությամբ և ձմեռային անվադողերի հավաքածու 37 PLN. Օդորակման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ վճարել 900 PLN: Intens-ի առաջատար տարբերակը արժե 2000 PLN: 41 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող 900 TCe շարժիչից օգտվելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել 90 PLN: Գումարներն այլևս սարսափելի չեն թվում, երբ Twingo-ն համեմատում ենք նմանատիպ սարքավորումներով մրցակիցների հետ:
Renault Twingo-ն մտադիր է նվաճել չափազանց հագեցած A հատվածը: Այն իր ձեռքում ունի բազմաթիվ հնարքներ: Քաղաքով մեկ մեքենա վարելը մեծապես նպաստում է շրջադարձի շատ փոքր շառավիղով: Շնորհիվ փափուկ դռների վահանակների, պաստառագործության գույնի կամ խցիկի խցիկի համար օգտագործվող նյութերի, Twingo-ի ինտերիերը նման չէ ֆրանսիական և գերմանական եռյակների խիստ ինտերիերին: Մոդելի ուժը նաև թարմ ոճն է և անհատականացման հնարավորությունը։ Այնուամենայնիվ, ցանկացողները պետք է համբերեն կարճ կասեցման ճանապարհորդության և վառելիքի սպառման հետ՝ ակնհայտորեն ավելի բարձր, քան հայտարարված 4,3 լ/100 կմ:
