Renault Twingo R1 EVO-ն պատրաստ է մրցարշավի – սպորտային մեքենաներ
Պարունակություն
Սպասում եմ, որ ելնեմ անկյունից մինչև գազի մոտ վերադառնալը, և փորձում եմ որքան հնարավոր է շուտ ուղղել ղեկը, որպեսզի ժամում նույնիսկ մեկ կիլոմետր արագություն չկորցնեմ։ Չգիտակցողների համար Renault Twingo R1 EVO դա ռալի մեքենա է և այն մեքենան է, որը ես հիմա վարում եմ: Իհարկե, սա մրցարշավային մեքենա է, բայց շատ մոտ է սերիալին։ Եռագլան տուրբոշարժիչը 0,9 լիտրանոց շարժիչն ունի հզորություն 128 CV և 5.500 կշիռ և փող 215 Նմ -ից 3.150 մուտքագրում. Սա ճիշտ է, համեստ հզորություն, բայց հաշվի առնելով, որ օրիգինալ մեքենան ունի 90 ձիաուժ: և 135 Նմ ոլորող մոմենտ, իսկ R1-ի վրա փոփոխվել են միայն արտանետումները և կառավարման միավորը, սա լավ արդյունք է: Ձգումը մնում է ետևում (ինչպես շարժիչի դեպքում), իսկ ղեկը և փոխանցումատուփը օրիգինալ են, նույնիսկ եթե վերջինս ունի ամենակարճ վերջնական շարժիչը:
Այս ամենը հեշտացնում է մեքենան ղեկը, բայց դժվարացնում է «սահելը», քանի որ երբ դուք շրջադարձի անորոշություն եք ունենում, դուք կորցնում եք թանկարժեք արագությունը հաջորդ ուղիղ գծում: Արգելակումը շատ հզոր է՝ առջևի սկավառակներն ու բարձիկներն ընդլայնված են և Հեռացված է ABS և արգելակային ուժեղացուցիչ: ոտնակի ավելի լավ զգացողության համար: Այնուամենայնիվ, վերջինս մնում է համեմատաբար փափուկ և մի երկու արգելակման համար ես մի փոքր հասնում եմ բլոկին մինչև սահմանը: Մյուս կողմից, հետևի արգելակները թմբուկային արգելակներ են, քանի որ կանոնակարգը թույլ չի տալիս այդքան էականորեն փոխել մեքենան։ Այնուամենայնիվ, ավելացվել են արգելակային ուժի ձեռքով բաշխում և հիդրավլիկ կայանման արգելակ: Փոփոխությունների ցանկը շարունակվում է FIA-ի կողմից հաստատված 60 լիտրանոց բաքով, լիքը գլանափաթեթով, նստատեղերով և մրցարշավային ղեկով՝ թվային գործիքների բլոկով, կոմպոզիտային պղնձե ճարմանդով և 16 դյույմանոց փորվածքով հատուկ 6,5 դյույմանոց անիվներով:
Հետևի անիվի շարժիչ, բայց նման չէ
Բայց վերադառնանք ինձ և ճանապարհի իմ հատվածին: Մրցարշավային մեքենայի մեխանիկական փոխանցման տուփը միշտ մեծ բավականություն է պատճառել: Դա կլինի նաև ավելի քիչ ճշգրիտ, բայց հաստատ ավելի զվարճալի: Այնտեղ Twingo R1, չնայած հետևի անիվի շարժիչի առկայությանը, սոսնձված է հետևի մասում: Ոչ գերղեկում, ոչ խաչաձող, պարզապես լավ բռնում: Սա ձեզ վստահություն է տալիս, որ դուք կարող եք ուժեղ մղել առաջին մի քանի մետրից: Տարօրինակ զգացողություն է. ամեն ինչ ասում է, որ դուք վարում եք առջևի քարշակով սուբկոմպակտ, բայց երբ ոգևորված հարվածում եք անկյունին և պնդում եք գազը, առջևի ծայրը չի թուլանում: Երեք մխոց շարժիչի աղմուկը այնքան էլ հուզիչ չէ, բայց հաճելի է լսել, թե ինչպես է այն մրմնջում և պտտվում: Այս դեպքում ղեկը, լինելով ստանդարտ, ճշգրիտ է առաջին մի քանի աստիճաններում, բայց առաջին եռամսյակից հետո դառնում է ավելի քիչ ակնթարթային: Բայց երբ ընտելանում ես, պարզվում է, որ Twingo-ն թեթև մեքենա է և ամենահարմար մեքենան նրանց համար, ովքեր առաջին անգամ են որոշել իրենց ուժերը փորձել այս սպորտաձևում։
Նվիրված երիտասարդությանը
2016 թվականի մրցաշրջանում Renault Twingo R1 Նա անցել է կիլոմետրերը CIR-ում, որտեղ մասնակցել է 5 մրցավազքի, ինչպես նաև մասնակցել ևս 21 ռալի: 2.400 կմ հատուկ փուլեր, 6 R1 հաղթանակ, մասնակցություն Targa Florio. նա երկար ճանապարհ է անցել։
Renault-ը, EVO-ի հետ միասին, մտադիր է ցածր գնով կրկնել այս բանաձևի հաջողությունը, բանաձև, որը նախատեսված է հիմնականում երիտասարդների համար:
Իրականում Renault Twingo R1 EVO-ն համեմատաբար էժան է և ունի նաև պահպանման շատ ցածր ծախսեր (տեխնիկները երաշխավորում են, որ չորս անվադողերը կծառայեն Իտալիայի առաջնության ողջ մրցավազքին): Այնտեղ Renault Twingo TCe 90CV ստանդարտ արժեքը 9.793 եվրո 1.370 + ԱԱՀ, բայց 1 եվրո զեղչով; մինչդեռ R29.500A հավաքածուն արժե 2.000 եվրո + ԱԱՀ, բայց որպես ակցիայի մաս կա XNUMX եվրո զեղչ: Գործնականում, ավելի քիչ, քան 36.000 евро դուք տուն եք տանում Twingo R1 EVO-ն պատրաստ և պատրաստ:
