Renault Wind 1.6 16V (98 кВт) Սպորտային Chic

• Video

Մենք անհամբեր սպասում էինք Renault Wind-ին, քանի որ այն արտադրվում է բացառապես Սլովենիայում: Ամառը իսկապես կամաց-կամաց հրաժեշտ է տալիս, բայց Ալպերի արևոտ կողմում, բրիտանացիների հետ միասին, մենք առաջինն էինք Եվրոպայում, որ ավելի հիմնովին զգացինք այն։ Մնացածը սեպտեմբերից շուտ չի հասնի։ Հիմնված է Clia II RS դիզայնի վրա:

Քամին թղթի վրա առաջարկում է երկու բան՝ քաղաքային քայքայող սարքի հնարավորություններ և գեղեցիկ ռոդսթերի դիմապակու: Ուստի, անկախ միջավայրից, լինի դա քաղաքային մրջնանոցներ, թե ոլորապտույտ մայրուղիներ, օր չի անցնում, որ անցորդները գլուխը շրջեն։ Այո, և տղամարդիկ, չնայած մենք գեղեցիկ աղջիկների ղեկին չենք նստեցրել։ Բայց այս երկու նստատեղի մեջ նրա ընկերությունը հիանալի կտեղավորվեր:

Սկսենք նախ այն տեղից, որտեղ քամին առավել խոցելի է` մայրուղուց: Renault Sport Technologies բաժնից փոխառված տեխնոլոգիայի շնորհիվ այն ունի նաև արդեն իսկ նկատված թերություններ (Twingo RS), որոնք առավել ցայտուն են արտահայտվում ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը և կարճ գործակիցները նշանակում են, որ դուք ստիպված կլինեք շատ ավելի խստացնել ռադիոհաղորդիչը մայրուղու արագության ժամանակ, քանի որ 98 կիլովատանոց (կամ նույնիսկ հայրենական արտադրության 133 ձիաուժ հզորությամբ) չորս մխոցը սկսում է մռնչալ, չնայած դուք. Ես կցանկանայի գնալ, միանգամայն նորմալ, ասենք, դեպի ծով:

Երբ տանիքը փակ է, դուք դեռ կկարողանաք շփվել ձեր ուղևորի հետ, բայց ոչ այն ժամանակ, երբ այն մաքուր է: Եթե ​​ցանկանում եք, որ փոթորիկը հարվածի ձեր գլխին, ապա դռան մեջ դրեք կողային պատուհաններ, իսկ կողային պատուհաններով քամին պարզապես մոդել է: Հետևի ուղևորների խցիկը բավականին հաջող է կանխում օդի պտույտը, ուստի վարսավիրանոցին տրվող հաշիվները աստղաբաշխական չեն լինի: Դե, երեք քառորդ սանրվածքի բաժանորդագրությունը դեռ պետք է ունենա առնվազն ձեզանից նրանք, ովքեր սիրում են կոկիկ լինել, կամ նրանք, ովքեր դեռևս կոկիկ սանրվածք ունեն, քանի որ որոշ (տղամարդիկ) այլևս չունեն այս խնդիրները:

Լայն անվադողերի շնորհիվ փորձնական արշավորդն ուներ 17 դյույմ լայնությամբ 205/40 գլանափաթեթներ: Քամին նաև ավելի զգայուն է անիվների նկատմամբ, որոնք բեռնատարներն այդքան հաջող կառուցում են մեր մայրուղիներում: Ոչ ոք չի համարձակվում բարձրաձայն ասել, որ դրանք վատ են պատրաստված, բայց այն, որ դրանք վերականգնվում են մեկ տարի օգտագործելուց հետո, նորմալ չէ։

Ինձ ուղղակի հետաքրքիր է, թե քանի հոգի կգնի Windows, որ երաշխիքի ժամկետը լրանալուց հետո պետք է գեներալ անեն: !! ? Ոչ ոք! Եվ դրա կարիքը չկա, քանի որ չնայած Wind-ի միջին երաշխիքին, այն հիանալի է պատրաստված, հատկապես լոգարիթմական տանիքի շուրջը: Ակնհայտ է, որ նրանցից առնվազն ոմանք աշխատում են այնպես, ինչպես պետք է Սլովենիայում, բայց դա կարող է պահանջել ֆրանսիացի առաջնորդներից:

Վերոնշյալ բոլորի պատճառով մենք ընտրեցինք քշել հին լավ մայրուղով, որտեղ ռոդսթերի կենսակերպն ու տեխնոլոգիան, որը նրանք գրանցել էին Renault Sport-ում, ավելի ցայտուն դարձան: Ցավոք, տանիքը վարելիս չի կարելի շահագործել, քանի որ մեխանիզմը պահանջում է ձեռքի արգելակի օգտագործում, սակայն կուպեն ռեկորդային 12 վայրկյանում կարող է վերածվել ռոդսթերի և հակառակը։ Վարորդին անհրաժեշտ է միայն ձեռքով ամրացնել (կամ հեռացնել) ամրակապը, ինչը նշանակում է, որ տանիքի ներսի առջևի մասում մեծ բռնակ է պտտվում, իսկ մնացածը կատարվում է էլեկտրականությամբ:

Քանի որ տանիքի գործարկման անջատիչը գտնվում է կենտրոնական վահանակի ներքևի մասում, դա ամենահավանական պատճառն է, որ կողային պատուհանների էլեկտրական շարժումը նույնպես մոտեցվել է դրան: Չնայած դա ամենաէրգոնոմիկ չէ: Քանի որ Dacia տան կենտրոնական կոնսոլն ունի դիմապակու հերթափոխի անջատիչներ, ապա պատուհանները կարող են նաև խաղային կերպով անվանվել Dacia-ի Renault: Գիտեք, ռումինական բրենդը Dacia-ն անվանում է Renault: Կատակը մի կողմ, մեխանիզմը արագ մաքրում է տանիքը (բայց կարող էր շատ դանդաղ բացվել, որպեսզի ուրիշները տեսնեն և հիանան երկար ժամանակ), մեկուսացումը գերազանց է (և ջուրը, և ձայնը), աշխատանքը (ներառյալ ռետինե մասերը)՝ վերևում։ հեղինակավոր CC մակարդակ -v.

Սրանով, սակայն, նկատի չունենք միայն Peugeot-ին, որին պատկանում է այս ածանցյալը։ Անկեղծ ասած, առանց աչքս կտրելու և գրպանս չփորելու, համարձակվում եմ ասել, որ տանիքը պատուհանների լավագույն մասն է, բացի այդ, տանիքի քաշը մեխանիզմի հետ միասին ընդամենը 21 կիլոգրամ է։ Պոչամբարի պահեստավորման համակարգը նույնպես հիանալի է, քանի որ և՛ կուպեն, և՛ կաբրիոլետն ունեն բեռնախցիկի նույն չափը՝ 8 լիտր: Բեռնախցիկի չափը հսկայական է նման մեքենաների համար (շատ ավելի մեծ 270 CC և Megane Coupe-Cabriolet 308 լիտրով կամ 45 լիտրով պակաս, ինչպես փոխարկելի!), բայց ամենից առաջ այն միշտ նույնն է և չի պահանջում վարորդի կողմից տեղադրում: անվտանգության գլան, ինչպես մյուսներում:

Այս լուծման միակ բացասական կողմը հետևի դարպասի քաշն է, որը պահանջում է որոշակի ձիաուժ, բայց փոքրարյուն մոդելները դեռ կհասցնեն իրենց աշխատանքը: Տանիքն իջեցրած՝ դուք կվայելեք մինչև 100 կմ/ժ արագություն, և միայն ամենահամառները կկարողանան հաղթահարել այս սահմանը: . Ես նկատի ունեմ համառ: ESP համակարգը չի փոխվում, ուստի կայունացման էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս միայն կատարյալ գծեր փնտրել, ինչը պահանջում է զգույշ և ճշգրիտ վարորդ: Էլեկտրոնային կառավարվող ղեկը տպավորիչ է, իսկ թափքի ոլորման ուժն ավելի քիչ ծափահարությունների է արժանացել։

Զգայուն վարորդները կիմանան, որ փոսերի վրայով վարելիս (հիշեք՝ 17 դյույմանոց անիվներ և ցածր պրոֆիլի անվադողեր) և ավելի դինամիկ անկյուններում թափքը զգալիորեն ճկվում է, և այդ թրթռումների մի մասը փոխանցվում է նաև ղեկին: Ակնհայտ է, որ նույնիսկ լրացուցիչ լայնակի ամրացումները շատ չեն օգնում, քանի որ մրցակիցներն ավելի լավն են այս հարցում: Հենց գլխավոր ճանապարհներին առաջին պլան են մղվում «կարճ» փոխանցումները հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով։ Ավելի հզոր 1 լիտրանոց շարժիչով քամին պարզապես սիրում է պտտվել, քանի որ մեծ արագաչափի վրա նախընտրում է մռնչալ սև թվից մինչև 6 կարմիր թիվը:

Երբ շնչափողն ազատ է արձակվում, այն երբեմն դուրս է թռչում արտանետման համակարգից և միայն ավելացնում է այլապես հաճելի ամբողջ շնչափող ձայնը, որը դուք ավելի ու ավելի շատ եք ուզում: . Փոխանցման տուփը, իրականում, կարող է ավելի լավը լինել, քանի որ այն ամենաճշգրիտը կամ սպորտայինը չէ, բայց մենք բոլորս գիտենք, որ Clio RS-ն ունի լավագույն փոխանցումատուփերից մեկը, որը նրանք առաջարկում են այս քաղաքային մարտիկների շրջանում: Ահա թե ինչու Renault Sport-ն ապացուցել է, որ գիտեն՝ ուզում են, թե թույլ են տալիս: Մենք իրականում չենք կարող մեղադրել այս դիրքորոշմանը, քանի որ նրանք երկար ժամանակ առանց մտածելու հետևում են zeeeelo-ի ճշգրիտ ղեկին, իսկ հետո, չափն անցնելով, ամեն դեպքում գլորում են իրենց ESP-ի թևերը: Եվ եթե կարծում եք, որ առանց դրա ավելի արագ կլինեք, ես խորհուրդ եմ տալիս մի սեզոն անցկացնել, ասենք, Seicent Cup-ում, որը ես հավանեցի մի քանի տարի առաջ և նորից ու նորից վերապրեցի այն պահից, երբ տուն բերեցի Գավաթի փոխչեմպիոնին:

Դուք ամենաարագն եք, երբ լսում եք մեքենայի ձայնը և զգուշորեն շրջում այն ​​շրջադարձերով: Քանի որ մենք արդեն հետապնդել ենք Twingo RS-ը Raceland-ում (23-րդ տեղ), և քանի որ Wind-ը չունի նաև անջատվող ESP, որը հաճախ առաջատար դիրք է գրավում բավականին ոլորված ուղու վրա, մենք խուսափեցինք կրկնակի այցից: Հավանաբար քամին շատ նման ժամանակի կհասներ։

Վերջում գնացինք այնտեղ, որտեղ Քամին իրեն զգում է ինչպես տանը։ Օդորակիչի (ամառ) կամ տաքացվող առջևի նստատեղերի (գարուն և աշուն) շնորհիվ առանց տանիքի դանդաղ վարելը հաճելի է նույնիսկ ոչ իդեալական եղանակային պայմաններում, ինչպիսիք են կիզիչ շոգը կամ ցուրտը: Վարելու դիրքը սպորտային է, իր յուրահատուկ ճարտարապետությամբ տպավորություն է ստեղծվում, որ մեքենան իսկապես կառուցված է վարորդի շուրջ, թեև մենք բաց ենք թողել ավելի ցածր դիրքը կամ ավելի երկար նստատեղը: Նստատեղերը գրկախառնված են, ասես Քամին առաջին պարահանդեսին ուզում էր ցույց տալ, որ սիրում է նիհար մարդկանց։

Ինչպես Twingo-ում, ակնհայտորեն չկան բավարար գզրոցներ փոքր իրեր պահելու համար, և մենք ոչ մի տեղ չգտանք զովացուցիչ ըմպելիք պահելու համար: Դասական դռան բռնակի փոխարեն կաշվե ժապավենը լավ դիզայնի բռնակ է, որը չի խանգարում օգտագործման հեշտությանը, բայց Renault-ն հաստատ մոռացել է ուղևորի առջև փակ դարակի կողպեքի մասին: Հետեւաբար, դուք պետք է ձեզ հետ վերցնեք փաստաթղթերը կաբրիոլետից:

Թեև մենք կարող ենք հաստատել, որ նրանք (միջինից ցածր) Twingo-ն դարձրին լավագույն քամին, մենք չենք կարող բաց թողնել պատմության շարունակությունը, որի վերնագիրը կլինի մրցակից փոքրիկների շրջանում, որոնք տանիք չունեն: Mazda MX-5-ը (RC) առաջարկում է հետևի շարժիչով և շատ ավելի օրիգինալ զվարճանք, ավելի գեղեցիկ տեսք ունեցող Fiat 500C և պատմության ամբողջական ուսապարկ, բարձրակարգ Mini Cabrio և ավելի սպորտային տեսք: Քամին ամուր արտադրանք է, բայց հարցն այն է, թե արդյոք այն կկարողանա գրավել բավականաչափ մեծ թվով մարդկանց, ովքեր իրենց դրամապանակները կբացեն հիանալի խորշ մրցակիցների մարդաշատ ընկերությունում:

Հատուկ վարկանիշ կոնվերտիվների համար

Տանիքի մեխանիզմ՝ որակ (15/15)

Գեղեցիկ պատրաստված և նրբագեղ մշակված:

Տանիքի մեխանիզմ - արագություն (10/10)

12 վայրկյան մինչև կուպեից դեպի կաբրիոլետ:

Կնիքը (15/15)

Լվացք, անձրեւ, քամի... Նրա մոտ ոչինչ կենդանի չի գալիս։

Արտաքին առանց տանիքի (4/5)

Որոշ մարդկանց դա ավելի շատ է դուր գալիս, քան ռոդսթերը...

Արտաքին տանիքով (4/5)

… Բացառությամբ կուպեի:

Պատկեր (8/10)

Mazda MX-5-ին կամ Fiat 500C-ին դժվար է հետևել, քանի որ դրանք արդեն դարձել են լեգենդներ:

Ընդհանուր փոխարկելի վարկանիշ (56/60)

Կարծիքները միայն հաստատում են այն, ինչ մենք արդեն գիտեինք. Wind-ը հիանալի կուպե է և էլ ավելի զվարճալի ռոդսթեր:

Ավտոմեքենաների ամսագրի վարկանիշը. 5/5

Փորձեք մեքենայի պարագաներ

Մետաղական ներկ՝ 390 եվրո։

Առջևի նստատեղերի տաքացում՝ 150 եվրո

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Renault Wind 1.6 16V (98 кВт) Սպորտային Chic

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	19.490 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.030 €
Ուժ:	98 կՎտ (133 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի ընդհանուր և շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք:
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	661 €
Վառելիք:	12.890 €
Անվադողեր (1)	1.436 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.625 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.830 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	27.693 € 0,28 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - բենզին - լայնակի տեղադրված առջևում - փոս և հարված 79,5 × 80,5 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ: – սեղմում 11,1:1 – առավելագույն հզորություն 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 6.750 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 18,1 մ/վ – հատուկ հզորություն 61,3 կՎտ/լ (83,4 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 160 Նմ 4.400 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ գլան.
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,09; II. 1,86 ժամ; III. 1,32 ժամ; IV. 1,03; V. 0,82; - Դիֆերենցիալ 4,36 - Անիվներ 7,5 J × 17 - Անվադողեր 205/40 R 17, պտտվող շրջագիծ 1,80 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 201 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/5,7/7,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 165 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե կաբրիոլետ - 2 դուռ, 2 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, ձեռքի արգելակ մեխանիկական հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	Դատարկ մեքենա 1.173 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.383 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով. հասանելի չէ, առանց արգելակի. հասանելի չէ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n/a:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.689 մմ - առջևի ուղու 1.451 մմ - հետևի 1.430 մմ - գետնից 10,9 մ
Ներքին չափսեր.	առջեւի լայնությունը 1.360 մմ - առջեւի նստատեղի երկարությունը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 40 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 5 լ) ՝ 278,5 հատ ՝ 2 ճամպրուկ (1 լ), 68,5 ուսապարկ (1 լ):

Մեր չափումները

T = 27 °C / p = 1.201 մբար / ռել. vl. = 25% / Անվադողեր՝ Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Վազքը կարգավիճակը՝ 509 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,0s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	14,6s
Առավելագույն արագությունը.	201 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	12,4 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	68,1m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,8m
AM սեղան.	41m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	69dB
Պարապ աղմուկ.	39dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(282/420)

• Ի վերջո, պարզվում է, որ տանիքը և բեռնախցիկը Wind-ի ամենամեծ հարստությունն են և մի փոքր ավելի քիչ, քան նա ժառանգել է Twingo-ից (RS):

• Արտաքին (12/15)

  Հետևողական, ճանաչելի և թարմ, 17 դյույմանոց անիվներով նույնպես գրավիչ է: Բայց ոչ բոլորին է դուր գալիս:

• Ինտերիեր (71/140)

  Տարածական համեստ ինտերիեր, օդափոխության և նյութերի մի քանի մեկնաբանություն, հսկայական բեռնախցիկ նման մեքենայի համար:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (45
  
  
  / 40)

  Մարդը, ով սիրում է քշել, ընտելանում է շարժիչին, եթե իրեն օգնի ավելի լավ (վեցաստիճան) փոխանցումատուփ:

• Վարորդական կատարում (55
  
  
  / 95)

  Լայն անվադողերը տեսանելի են արգելակելիս, ոչ թե անիվների վրա վարելիս:

• Ներկայացում (30/35)

  Եթե ​​մենք գնահատենք միայն արագացումը և առավելագույն արագությունը, մենք ուրախ կլինեինք:

• Անվտանգություն (39/45)

  Wind-ն ունի չորս անվտանգության բարձիկներ որպես ստանդարտ և (չանջատվող) ESP համակարգ:

• Տնտեսություն

  Համեմատաբար չարաճճի շարժիչ, միջին գին և երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

տանիքի մեխանիզմ

տակառի չափը

սպորտային վարորդական դիրք

վարպետություն

սպորտային, բայց թափանցիկ չափիչներ

պատրաստված է Սլովենիայում

ծանր հետևի դուռը

տանիքը չի բացվում/փակվում վարելիս

առջևի ուղևորի դիմացի տուփը չի կողպվում

ոլորման ուժը

փոքր իրերի համար չափազանց քիչ գզրոցներ

վեցերորդ փոխանցում չկա

ոչ անջատվող ESP

վահանակի արտացոլումը դիմապակու վրա

թռիչքի հեռավորությունը կազմում է ընդամենը մոտ 400 կիլոմետր

Շարժիչը համապատասխանում է միայն բնապահպանական Եվրո 4 ստանդարտին