Renault Kadjar 2020 վերանայում

Ի՞նչ է Քաջարը:

Սա հեռու է ֆրանսիական քիչ հայտնի արտահայտությունից կամ հազվադեպ հանդիպող միստիկ արարածի անունից: Renault-ն մեզ ասում է, որ Qajar-ը «ATV»-ի և «ճարպիկ»-ի խառնուրդ է:

Թարգմանված է, սա ձեզ պետք է պատկերացում տա, թե ինչի է ընդունակ և սպորտային այս ամենագնացը, բայց մենք կարծում ենք, որ ավստրալիացի գնորդների համար դրա ամենակարևոր հատկանիշը չափսն է:

Տեսեք, Kadjar-ը մեծ փոքրիկ ամենագնաց է… կամ փոքր միջին չափի ամենագնաց… և նստած է Renault-ի շարքում՝ շատ փոքր Captur-ի և մեծ Koleos-ի միջև:

Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք, այն է, որ այն գտնվում է հայտնի «միջին» ամենագնացների միջև, ինչպիսիք են Toyota RAV4-ը, Mazda CX-5-ը, Honda CR-V-ն և Nissan X-Trail-ը, և ավելի փոքր այլընտրանքների, ինչպիսիք են Mitsubishi ASX Mazda-ն: CX-3 և Toyota C-HR:

Այսպիսով, այն հնչում է որպես կատարյալ միջին ճանապարհ շատ գնորդների համար, և Renault-ի կրծքանշանը կրելը որոշակի եվրոպական գրավչություն ունի՝ ներգրավելու մարդկանց, ովքեր մի փոքր այլ բան են փնտրում:

Renault Kadjar 2020. Կյանք
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.3L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$22,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Kadjar-ը Ավստրալիայում թողարկվում է երեք տարբերակով՝ հիմնական Life, միջին դասի Zen և բարձրակարգ Intens:

Իրոք, դժվար է տարբերակել յուրաքանչյուր սպեկտրը արտաքինից, և ամենամեծ գրավչությունը ալյումինե անիվներն են:

Մուտքի մակարդակի Life-ը սկսվում է $29,990-ից, ինչը մի փոքր ավելին է, քան Qashqai-ի զարմիկը, բայց այն արդարացնում է հենց սկզբից հավաքածուների բավականին տպավորիչ շարքով:

Ներառված են 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ (ոչ պողպատե Kadjar շարքի համար), 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, 7.0 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր՝ կետաչափերով, յոթ բարձրախոսով աուդիո համակարգ, երկգոտի։ կլիմայի վերահսկում. հսկողություն կետային դիսփլեյներով, գործվածքով զարդարված նստատեղեր՝ ձեռքով կարգավորմամբ, շրջակա միջավայրի ներքին լուսավորություն, բանտապահ բոցավառում, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով՝ հետևի տեսախցիկով, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգով, անձրևի զգացող ավտոմատ մաքրիչներով և ավտոմատ հալոգեն լուսարձակներով:

7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանն ունի Apple CarPlay և Android Auto:

Ստանդարտ ակտիվ անվտանգությունը ներառում է վթարային ավտոմատ արգելակումը (AEB - աշխատում է միայն քաղաքի արագությամբ՝ առանց հետիոտների կամ հեծանվորդների հայտնաբերելու):

Հաջորդը Զենն է: Սկսած $32,990-ից՝ Zen-ը ներառում է վերը նշված բոլորը, ինչպես նաև արդիականացված կտորից պատրաստված նստատեղերը՝ լրացուցիչ գոտկային հենարանով, կաշվե ղեկ, կոճակի բռնկում առանց բանալի մուտքով, ջրափոսի լույսեր, առջևի և հետևի մառախուղի լույսեր՝ առջևի շրջադարձի գործառույթով, կողային կայանման հնարավորություն: սենսորներ (360 աստիճանի սենսորին հասնելու համար), արևապաշտպան երեսպատումներ լուսավորված հայելիներով, տանիքի ռելսեր, մեկ հպումով ծալվող հետևի նստատեղեր, հետևի բազկաթոռ երկու բաժակակալներով, հետևի օդափոխիչները, բեռնախցիկի բարձրացված հատակը և տաքացվող և ավտոմատ ծալվող հայելու թևը։ .

Ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունն ընդլայնվել է՝ ներառելով կույր կետի մոնիտորինգը (BSM) և երթևեկության գծի նախազգուշացումը (LDW):

Լավագույն Intens-ը ($37,990) ստանում է հսկայական 19-դյույմանոց երկգույն ալյումինե անիվներ (Continental ContiSportContact 4 անվադողերով), ֆիքսված համայնապատկերային տանիք, դռների էլեկտրաքրոմատիկ հայելիներ, Bose պրեմիում դասի աուդիո համակարգ, էլեկտրական կաշվե նստատեղերի զարդարանք: վարորդի կարգավորում, տաքացվող առջևի նստատեղեր, լուսադիոդային լուսարձակներ, ներսի LED լուսավորություն, ավտոմատ կայանատեղի, ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, Kadjar ֆիրմային դռների գոգեր և լրացուցիչ քրոմապատ երեսպատում:

Intens-ի թոփ տարբերակը համալրված է 19 դյույմանոց երկգույն ալյումինե անիվներով:

Բոլոր մեքենաները լավ նկարագրված են, բայց շատ մոտ են միմյանց աշխատանքի և արտաքին տեսքի առումով: Լավ է մուտքի մակարդակի գնորդների համար, բայց գուցե ոչ այնքան Intens գնորդների համար: Միակ տարբերակն ունի ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի և լուսային տանիքի փաթեթ (1000 դոլար) միջին դասի հարդարման համար, գումարած պրեմիում ներկ ամբողջ տեսականու համար (750 դոլար - ստացեք կապույտը, դա լավագույնն է):

Խայտառակություն է տեսնել, որ Intens-ը չունի մեծ մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ սրահին նրբություն հաղորդելու համար: Մեր ամենամեծ մտահոգությունը բարձր արագությամբ ռադիոտեղորոշիչ պաշտպանության սարքի բացակայությունն է, որն իսկապես կարող է բարձրացնել Քաջարը:

Ինչ վերաբերում է գնին, հավանաբար արդարացի է ենթադրել, որ դուք կգնեք Kadjar-ը եվրոպական չափի այլ մրցակիցների փոխարեն, ինչպիսիք են Skoda Karoq-ը (սկսած $32,990-ից) և Peugeot 2008-ը (սկսած $25,990-ից):

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Renault-ի տարբերություններից մեկը դիզայնն է, մինչդեռ Kadjar-ը մրցակիցներից տարբերվում է եվրոպական որոշ նրբերանգներով:

Այն առկա է իրական կյանքում, հատկապես պրեմիում դասի գույնի մեջ, և ես սիրում եմ նրա մեծ, կոր անիվի կամարները և լավ սարքավորված քրոմապատ զարդարանքը:

Առջևի և հետևի քանդակազարդ լուսարձակները Renault-ի բնորոշ նշանն են, թեև լավագույն էֆեկտը ձեռք է բերվում կապույտ երանգով լուսադիոդներով, որոնք հասանելի են միայն Intens-ի ամենահայտնի մոդելներում:

Renault-ի տարբերություններից մեկը դիզայնն է, մինչդեռ Kadjar-ը մրցակիցներից տարբերվում է եվրոպական որոշ նրբերանգներով:

Համեմատելով որոշ մրցումների հետ, կարելի է պնդել, որ Kadjar-ը հուզիչ տեսք չունի, բայց համենայն դեպս այն չի սահմանակցում հակասությունների հետ, ինչպես Mitsubishi Eclipse Cross-ը:

Kadjar-ի ինտերիերն այնտեղ է, որտեղ այն իսկապես փայլում է: Դա, անշուշտ, մի քայլ բարձր է Qashqai-ից, երբ խոսքը վերաբերում է հարդարմանը, և այն ունի շատ գեղեցիկ, լավ ձևավորված նրբերանգներ:

Բարձրացված վահանակը և գծիկը պատրաստված են քրոմի և մոխրագույն գույների մի շարքով, թեև նստատեղերից բացի, տարբեր տարբերակների միջև մեծ տարբերություն չկա. կրկին, դա լավ է հիմնական մեքենաների գնորդների համար:

Քաջարն առկա է իրական կյանքում, հատկապես պրեմիում դասի ներկերի մեջ։

Թվային գործիքների կլաստերը կոկիկ է և, համակցված ամբողջ տիրույթի շրջակա միջավայրի լուսավորության հետ, խցիկում ավելի բարձրակարգ մթնոլորտ է ստեղծում, քան Eclipse Cross-ը կամ Qashqai-ը, թեև ոչ այնքան խենթ, որքան 2008 թ. Տեղադրված մի քանի տարբերակներով, Karoq-ը, անկասկած, հնարավորություն է տալիս Renault-ին իր փողերի համար:

Գնահատելու այլ նրբերանգներ են սենսորային էկրանը և կլիմայի կառավարումը` կետային մատրիցային էկրանով հավաքիչների ներսում:

Լուսավորման թեման կարող է փոխվել ցանկացած գույնի, որը հարմար է սեփականատերերին, ինչպես նաև թվային գործիքների կլաստերը, որը հասանելի է չորս դասավորությամբ՝ մինիմալիստականից մինչև սպորտային: Անհանգստացնող է, որ երկուսն էլ փոխելը պահանջում է բազմաթիվ կարգավորումների էկրանների խորը գիտելիքներ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Kadjar-ն ունի փայլուն չափսեր, եթե այն համարում եք փոքր ամենագնաց: Այն ունի ոտքերի տարածք, հարմարություններ և բեռնախցիկի տարածք, որոնք հեշտությամբ մրցակցում են վերը նշված չափերի կատեգորիայի ամենագնացներին:

Առջևում զարմանալիորեն մեծ տարածք կա գլխի համար, չնայած ուղղաձիգ մեքենա վարելու դիրքին, և դրա վրա չի ազդում Intens-ի վերին դասի լուսային տանիքը:

Մուլտիմեդիա էկրանի օգտագործման հեշտությունը առնվազն մի լիգա գերազանցում է իր Nissan եղբորը, համեմատաբար պատշաճ ծրագրակազմով: Հիմնական թերությունն այստեղ ձայնի կոճակի բացակայությունն է՝ արագ կարգավորելու համար:

Փոխարենը, դուք ստիպված եք օգտագործել էկրանի կողքին գտնվող սենսորային վահանակը: Բարեբախտաբար, կլիմայի կառավարումն ունի խելամիտ դասավորություն՝ ներսից երեք հավաքատեղով և զով թվային էկրաններով:

Ճակատագրի հեգնանքով, ավելի մեծ էկրան չկա ավելի բարձր դասարաններում, և ոչ մի տպավորիչ դիմանկարային էկրան հասանելի ավելի մեծ Koleos-ում:

Ինչ վերաբերում է առջևի նստատեղերի հարմարություններին, ապա այստեղ կա լայնածավալ պառակտված կենտրոնական վահանակ, դռների ակոսներ և մեծ կլիմայով կառավարվող պահեստային խցիկ, որն ունի նաև երկու USB պորտ, օժանդակ միացք և 12 վոլտ վարդակից:

Kadjar-ն ունի փայլուն չափսեր, եթե այն համարում եք ամենագնաց: Չնայած փոքր ամենագնաց լինելուն, Kadjar-ն ունի ոտքերի տարածք և հարմարություններ, որոնք մրցակցում են միջին չափի ամենագնացներին:

Շշերի չորս պահարաններ կան, երկուսը կենտրոնական վահանակում և երկուսը դռների մեջ, բայց դրանք փոքր են տիպիկ ֆրանսիական ոճով: Ակնկալվում է, որ կկարողանաք պահել 300 մլ կամ պակաս տարաներ:

Հետևի նստատեղը գրեթե շոուի աստղն է: Նստատեղերի հարդարումը ֆանտաստիկ է առնվազն լավագույն երկու դասերում, որոնք մենք կարողացանք փորձարկել, և ես ունեի շատ տեղ ծնկների համար իմ վարորդական դիրքի հետևում:

Գլխի սենյակը ֆանտաստիկ է, ինչպես նաև հետևի օդանցքների, ևս երկու USB պորտերի և 12 վոլտ վարդակից: Կա նույնիսկ կաշվե երեսպատված ծալովի բազկաթոռ՝ երկու շշերի պահակներով, դռների մեջ շշերի պահարաններ և արմունկների ռետինե բարձիկներ:

Այնուհետև կա կոշիկները: Kadjar-ն առաջարկում է 408 լիտր (VDA), ինչը մի փոքր պակաս է Qashqai-ից (430 լիտր), շատ ավելի քիչ, քան Skoda Karoq-ը (479 լիտր), բայց ավելի շատ, քան Mitsubishi Eclipse Cross-ը (371 լիտր) և մոտավորապես նույնն է, ինչ Peugeot-ը: 2008 (410 լ). )

Kadjar-ն առաջարկում է 408 լիտր (VDA) ուղեբեռի տարածք:

Այն դեռևս նույն մակարդակի վրա է և նույնիսկ ավելի մեծ, քան միջին չափի իրական հավակնորդներից մի քանիսը, ուստի դա մեծ հաղթանակ է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Kadjar-ը հասանելի է միայն մեկ շարժիչով և փոխանցման տուփով Ավստրալիայում ողջ տեսականու համար:

Այն 1.3 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է՝ մրցունակ հզորությամբ (117 կՎտ/260 Նմ):

Այս շարժիչը մշակվել է Daimler-ի հետ մեկտեղ (այդ իսկ պատճառով այն հայտնվում է Benz A- և B դասերի շարքերում), սակայն Renault-ի կոնֆիգուրացիաներում մի փոքր ավելի մեծ հզորություն ունի:

1.3 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը զարգացնում է 117 կՎտ/260 Նմ:

Միակ հասանելի փոխանցման տուփը յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ EDC է: Այն ունի ծանոթ երկակի կցորդման բլթակներ ցածր արագության ժամանակ, բայց սահուն տեղաշարժվում է, երբ ճանապարհին եք:

Ավստրալիա առաքվող Քաջարներն ունեն միայն բենզինային առջևի քարշակ: Մեխանիկական, դիզելային և լիաքարշակ մեքենաները հասանելի են Եվրոպայում, սակայն Renault-ն ասում է, որ Ավստրալիայում առաջարկելու համար դա չափազանց կարևոր արտադրանք կլինի:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Օգտագործելով կրկնակի կլանման մեքենա և կանգառ-մեկնարկ համակարգ՝ Renault-ը հայտնում է 6.3 լ/100կմ վառելիքի ընդհանուր սպառման մասին՝ Ավստրալիայում առկա բոլոր Kadjar տարբերակների համար:

Քանի որ մեր վարելու ցիկլերը չեն արտացոլում իրական աշխարհում ամենօրյա մեքենա վարելը, այս անգամ մենք իրական թվեր չենք տրամադրի: Հետևեք մեր վերջին շաբաթվա ճանապարհային փորձարկմանը՝ տեսնելու, թե ինչպես ենք մենք դրանով ընթանում:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Kadjar-ը մտնում է շուկա, որտեղ ակտիվ անվտանգությունը մեծ խնդիր է, ուստի ամոթ է տեսնել, որ այն գալիս է առանց ռադարների վրա հիմնված բարձր արագությամբ ակտիվ անվտանգության ցանկացած տարբերակում:

Գործում է Auto City Speed ​​Emergency Braking (AEB), իսկ Zen-ն ու Intens-ը ստանում են կույր կետի մոնիտորինգ և գծից դուրս գալու նախազգուշացում (LDW), որը ստեղծում է տարօրինակ դղրդյուն ձայնային էֆեկտ, երբ հեռանում եք ձեր գոտուց:

Ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլը, հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերումը, վարորդի նախազգուշացումը, ճանապարհային նշանների ճանաչումը բացակայում են Kadjar շարքից:

Ակնկալվող անվտանգությունն ապահովում են վեց անվտանգության բարձիկներ, կայունացման համակարգը, ձգման կառավարումը և արգելակները, ինչպես նաև բլրի մեկնարկի օժանդակ համակարգը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Renault-ն թողարկում է Kadjar-ը թարմացված «555» սեփականության սխեմայի հետ միասին՝ հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, հինգ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ և հինգ տարվա գնով սահմանափակ սպասարկումով:

Դա թույլ տվեց Renault-ին լրջորեն մրցել նույնիսկ ճապոնական հիմնական մրցակիցների հետ։

Kia-ի Selto-ները առաջատար են այս չափսերի կատեգորիայում՝ յոթ տարվա/անսահմանափակ վազքի խոստումով:

Kadjar գծի սպասարկման վճարները կազմում են $399 առաջին երեք ծառայությունների համար, $789 չորրորդի համար (փոխարինված մոմերի և այլ հիմնական ապրանքների պատճառով), իսկ հետո $399 չորրորդի համար:

Դա, իհարկե, ամենաէժան սպասարկման պլանը չէ, որը մենք երբևէ տեսել ենք, բայց այն ավելի լավն է, քան նախորդ չորս տարվա սպասարկման պլանը: Բոլոր Քաջարները պահանջում են սպասարկում յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 30,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Kadjar-ն ունի ժամանակացույցի շղթա և արտադրված է Իսպանիայում։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Ավելի հետաքրքիր մեխանիկայի շնորհիվ Kadjar-ը փոքր ամենագնաց վարելու բոլորովին եզակի փորձ ունի:

Համապատասխանությունը ընդհանուր առմամբ շատ լավ է: Դուք բարձր եք նստում այս Renault-ում, բայց այն ապահովում է գերազանց տեսանելիություն, առնվազն առջևի և կողքի վրա:

Հետևի մասում մի փոքր այլ պատմություն է, որտեղ դիզայնը մի փոքր կրճատվել է բեռնախցիկի պատուհանի մոտ և ստեղծվել կարճ C-սյուների համար, որոնք ստեղծում են փոքրիկ մեռած կետեր:

Մենք կարողացանք փորձել միայն միջին որակի Zen-ը և բարձրակարգ Intens-ը, և ազնվորեն դժվար էր ընտրել երկուսի միջև, երբ խոսքը գնում էր ձիավարության մասին: Չնայած Intens-ի հսկայական անիվներին, խցիկում ճանապարհի աղմուկը շատ ցածր էր:

Շարժիչը սկզբից աշխույժ փոքրիկ միավոր է, որի առավելագույն պտտող մոմենտը հասանելի է արդեն 1750 rpm-ում:

Ուղևորությունը փափուկ և հարմարավետ էր, նույնիսկ ավելի շատ, քան Qashqai-ն՝ Kadjar ճկուն զսպանակներով:

Ղեկը հետաքրքիր է. Այն ինչ-որ կերպ նույնիսկ ավելի թեթև է, քան արդեն թեթև ղեկը, որը հայտնվում է Qashqai-ում: Սա սկզբում լավ է, քանի որ այն հեշտացնում է Kadjar-ին նավարկելը և կայանելը ավելի ցածր արագությամբ, բայց այս թեթևությունը հանգեցնում է զգայունության պակասի ավելի բարձր արագությունների ժամանակ:

Նա պարզապես ավելորդ (էլեկտրական) օգնություն է զգում։ Շատ քիչ արձագանքներ են հայտնվում ձեր ձեռքերում, և դա ավելի է դժվարացնում շրջադարձային վստահությունը:

Կառավարումը վատ չէ, բայց ղեկը և բնականաբար բարձր ծանրության կենտրոնը մի փոքր խանգարում են:

Ուղևորությունը փափուկ և հարմարավետ էր:

Շարժիչը սկզբից աշխույժ փոքրիկ միավոր է, որի առավելագույն պտտող մոմենտը հասանելի է արդեն 1750 rpm-ում: Կա միայն մի փոքր տուրբո ուշացում և փոխանցման տուփ արագացման ժամանակ, բայց ամբողջ փաթեթը զարմանալիորեն արձագանքում է:

Թեև փոխանցման տուփը արագությամբ ավելի խելացի է թվում, փոխանցումների գործակիցները արագ փոխելով, շարժիչի սահմանափակումներն ակնհայտ են դառնում մայրուղու մանևրների կամ ոլորված արահետների ժամանակ ավելի բարձր արագությամբ: Այդ սկզբնական գագաթնակետից հետո պարզապես շատ ուժ չկա:

Մի քննադատություն, որը չես կարող ուղղել Քաջարին, այն է, որ դա անհարմար է: Սալոնի կատարելագործվածությունը մնում է գերազանց արագության դեպքում, իսկ թեթև ղեկի շնորհիվ կան մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք կվնասեն ձեր նյարդերը նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Դատավճիռ

Kadjar-ը հետաքրքիր մրցակից է ամենագնացների աշխարհում՝ կատարյալ չափսերով և մեծ քանակությամբ եվրոպական ոճով, խցիկի մթնոլորտով և տպավորիչ տեղեկատվական ժամանցային համակարգով, որը փոխհատուցում է իր գների աննշան ցատկումը որոշ մրցակիցների նկատմամբ:

Այն, իհարկե, առաջնահերթություն է տալիս հարմարավետությանը և կատարելագործմանը, քան սպորտային կամ զվարճալի ձիավարությունը, բայց մենք կարծում ենք, որ այն նաև կարող է քաղաքային վերարկու լինել նրանց համար, ովքեր իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են մայրաքաղաքում:

Մեր ընտրությունը Զենն է։ Այն առաջարկում է լրացուցիչ անվտանգություն և ամենակարևոր տեխնիկական հատկանիշները մեծ գնով:

Intens-ն ունի ամենաշատ բլինգը, բայց գների մեծ թռիչքը, մինչդեռ Life-ը զուրկ է անվտանգության լրացուցիչ հնարավորություններից և խելացի բնութագրերից:

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ: