Renault Clio III

Կլիոն հունական դիցաբանության ինը մուսաներից մեկն է։ Նա Զևսի և քույրերի դուստրն էր։ Սակայն այժմ «կլիո» բառն ամենից հաճախ ասոցացվում է Renault-ի մոդելներից մեկի հետ։ Մուսաները սովորաբար վախեցնում են իրենց գեղեցկությամբ, և այս մեքենան մոտավորապես նույնն է։ Այս մեքենան լավն է: Այնուամենայնիվ, սա բավարա՞ր է նրան հետաքրքրելու որպես օգտագործված լավ մեքենա:

Clio III-ն արտադրվում է 2005 թվականից, ուստի այն թարմ մոդել է: Իսկ դա նշանակում է, որ դա կարող է լինել օգտագործված մեքենայի նման մանրուք, քանի որ ի վերջո կարող ես դրանք գնել ավելի էժան և լինել «վերևում»: Խնդիրն այն է, որ որոշ ժամանակ առաջ Renault կոնցեռնը հետաքրքիր շրջան ունեցավ իր կյանքում։ Նա մեքենաներ է արտադրել, որոնք հետո տարօրինակ անսարքությունների պատճառով սկսել են վերադառնալ տարածք։ Այնքան տարօրինակ, որ որոշ ASO-ներ իրականում չգիտեին, թե ինչպես վերահսկել դրանք: Երբեմն պատահում են պատահարներ, բայց, ցավոք, այստեղ ամեն ինչ այլ էր. ավելի մոտ էր կործանմանը, քան պարզ վթարին: Արտադրողը գիտեր, որ նա կորցրել է որոշ հաճախորդների, ուստի հայտարարեց, որ Renault-ը թեւակոխել է հատուկ շրջան։ Իրենց մեքենաների որակի բարելավման ժամանակաշրջանը. Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, ամեն ինչ այնպես չընթացավ, ինչպես պետք է, բայց Clio III-ը դեռևս այն քիչ առաջին շարքի մեքենաներից մեկն է, որն արել է աշխատանքը: Եվ սա շատ լավ է։

Այս սերունդը երիտասարդ մեքենա է, ուստի հաճախակի խափանումների մասին դեռ դժվար է խոսել։ Կախոցը բավականին ամուր է, դրա կառուցումը պարզ է, իսկ հնարավոր վերանորոգումները՝ ոչ բարդ։ Սովորաբար խնդիրներն առաջանում են էլեկտրական բաղադրիչների պատճառով, ցավոք, և նրանք, որոնք ազդում են անվտանգության վրա՝ ABS, անվտանգության բարձիկներ, ESP: Բայց մի անհանգստացեք. Clio III-ը ժամանակին համարվում էր իր դասի ամենաքիչ անսխալ դիզայնը՝ գերազանցելով նույնիսկ Toyota Yaris-ի նման «բարձրակարգ» մոդելին: Իհարկե, եթե վստահում եք նման վիճակագրությանը։ Երրորդ սերունդը դեռ արտադրվում է, բայց 2009-ին մեկ այլ տեսլական սեղմեց դրա մեջ և կիրառեց բավականին մեծ «պլաստիկ վիրահատություն», որը մեքենան դարձրեց բրենդի այլ մոդելների տեսք:

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Ինչպես բոլորը գիտեն, թե ոչ, Renault-ն աշխատում է Nissan-ի հետ, ուստի Clio III պլատֆորմը կարելի է գտնել նաև Micra և Note մոդելների վրա: Ամեն ինչ լավ է? Միգուցե նա այդպես է, քանի որ նա այնքան էլ վատը չէ: Հետևի տարածությունը զգալիորեն ավելացել է և հավասարվում է այնպիսի մրցակիցների, ինչպիսիք են VW Polo-ն և Ford Fiesta-ն: Բայց դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք վազել այնտեղ, դա դեռ պարզապես քաղաքային մեքենա է: Բեռնախցիկը նույնպես վատ չէ՝ 288 լիտր և, ցավոք, բարձր բեռնման եզր: Ոչ բոլորն են տեղյակ, որ բացի հեչբեքից կարելի է գտնել նաև կայանի վագոն, որն արդեն ունի 439 լիտրանոց բեռնախցիկ։ Վերջին շրջանում Renault-ն անվտանգության մոլուցք է, ուստի նույնիսկ փոքրիկ Clio-ն վաստակել է առավելագույն հինգ աստղ Euro NCAP-ի թեստերում, ինչը նշանակում է, որ այն կամ լավ է անցնում կյանքի քննություններում, ինչպես որոշ մարդիկ, կամ իրականում կարելի է վստահել այդ ոչ այնքան հաճելի ժամանակներում: . Հիմնական տարբերակում արդեն տեղադրված է 4 բարձիկ։ Սա, հավանաբար, փոխհատուցում է առանձին բազմոցի մեջքի բացակայության համար: Այնուամենայնիվ, փորձանմուշը գտնվում է ավելի բարձր դարակում, այնպես որ, բացի լավ տեսքից, այն նաև մեծ տպավորություն է թողնում ներսից: Ճիշտ է, ինտերիերն այնքան մռայլ է, որ թույլ սիրտը կարող է ընկճվել, բայց վահանակը զարդարված է շատ հաճելի և փափուկ նյութով, որը Renault-ն նույնիսկ անվանել է slime: Վարորդի նստատեղը հարմարավետ է և կարող է ցածր կարգավորվել սպորտի հուզմունքի համար: Բնականաբար, ոչ հիմնական տարբերակով, քանի որ դրանում դա կանոնակարգված չէ։ Անիվի հետևում մի ժամացույց է ոճավորված շեշտադրումներով և դիմապակու մաքրիչի ձեռքերով և շրջադարձային ազդանշաններով, որոնք բավականին անսովոր են՝ կարճ և հաստ: Որոշ տարբերակներում, այս մաքրիչի կառավարման կողքին, կարող եք գտնել նաև ռադիոյի կոճակներով վահանակ: Բոլոր ոճական աքսեսուարները իսկապես պարզապես էժան պլաստիկ են, բայց մյուս կողմից, ինչ է, այն լավ տեսք ունի, հատկապես կենդանի:

Ֆրանսիական նրբագեղությունը կարող է չհամընկնել իտալականի հետ, սակայն որպես հույն մուսայի ավտոմոբիլային մարմնավորում՝ Clio III-ը շատ լավ է գործում: Ցավոք, արտաքին տեսքը կարող է խաբել, այլապես ամուսնալուծություն չէր լինի: Փոքր Renault-ն, այնուամենայնիվ, կարող է ավելին ցույց տալ, իսկ երկրորդային շուկայում այն ​​ավելի էժան է, քան իր դասի մրցակիցները և, հակառակ արտադրողի մասին տարածված կարծիքի, այն դիմացկուն է: Սա պարզապես հաջողակ մեքենա է, որը շուտով կապվելու է հունական մուսայի փոխարեն մեքենա վարելու դասերի հետ. չէ՞ որ նրանցից շատերը տանիքում վարում են «L» տառով:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00