Renault Megan GT 205 EDC S&S

Այնպես չէ, որ Renault-ը քնած է, ի վերջո, վերջին տարիներին բավականին նոր մեքենաներ (և մոդելներ) դուրս են եկել հոսքագծից, բայց իրականում ոչինչ չի եղել: Մեկը, որ նույնիսկ նրանք, ովքեր իսկապես չեն սիրում Renault ապրանքանիշը, կասեն, թեկուզ կոկորդում, որ մեքենան լավն է: Կամ գոնե տարբեր կամ գոնե լավ լինելու պոտենցիալ ունի:

Ինչպես ցանկացած նոր սերնդի դեպքում, կարող են լինել աննշան թերություններ կամ թերություններ, որոնք սովորաբար վերացվում են արտադրության առաջին տարում, և արդյունքում մեքենան միայն ի վերջո դառնում է այն, ինչ արտադրողն ի սկզբանե ցանկանում էր: Բայց խուճապի մի մատնվեք, սրանք փոքր բաներ են, որոնք սովորական վարորդը կարող է նույնիսկ չնկատել: Միգուցե դա պարզապես համակարգչի կարգավորումներ է, որոշ մենյուների համաժամացում, խոսքի և նավիգացիոն լեզու և այլն:

Մեգանում կան նաև այնպիսի մանրուքներ, ինչպիսին է նավավարի խոսքի անհաջող թարգմանությունը, ով այնուամենայնիվ, թեկուզ մի քանի անհաջող արտահայտություններով, խոսում է սլովեներեն։ Այս Renault Navigator-ը խոսում է իսկական կնոջ պես՝ միշտ, և երբեմն նույնիսկ չափազանց շատ: Բայց, մյուս կողմից դիտելով, շատերը կողջունեն դա, քանի որ դժվար կլինի մոլորվել, եթե այդքան խոսակցություններ ու հրամաններ լինեն։ Այն վարորդները, ովքեր, չնայած նման ճշգրիտ նավարկությանը, կկարողանան դա անել, ավելի լավ է տաքսի նստեն։ Արդեն հիմա մոդելի ներսում տարբերակները կարող են շատ տարբեր լինել, իսկ նոր Megane-ով ոչինչ չի փոխվել։ Նախ, իհարկե, գովելի է, որ առանց կասկածի կարող ենք գրել, որ սա իսկապես նոր մեքենա է, այլ ոչ թե վերանորոգված։ Թեև գոյություն ունի դիզայնի որոշ պատկեր իր նախորդի հետ, նոր դիզայնն այնքան թարմ և հաճելի է, որ ոչ ոք այլևս չի մտածի հին մոդելի մասին:

Այնուհետև կա GT տարբերակը, և այս անգամ մենք ինքներս փորձարկեցինք այն: Հեռվից նույնիսկ աշխարհականն է նկատում, որ սա սպորտային տարբերակ է։ Բայց ամենից շատ առանձնանում էին շեմերի, սփոյլերների, հատուկ բամպերների և 18 դյույմանոց մեծ անիվների գույնը։ Սովորաբար սպորտային տարբերակները ներկվում են վառ գույներով, որոնք սովորական վարորդները հաճախ չեն օգտագործում։ Բայց Renault-ի այս գույնն առանձնահատուկ բան է, թեև աշխույժ է, աչքի չի ընկնում և գեղեցիկ փայլում է արևի տակ։ Լավ արեց Ռինո, լավ սկիզբ: Ի տարբերություն նախորդ պրակտիկայի, փորձնական Megane-ը նույնպես տպավորված է ինտերիերով:

Նստատեղերը հիանալի են, քանի որ նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում նույնիսկ անկյուններում, երբ դրանք ապահովում են մարմնին անհրաժեշտ կողային աջակցություն և, հետևաբար, ոչ միայն գեղեցիկ են, այլև գործնական: Ղեկը պարզապես սպորտային է և հաստ, և քանի որ Megane GT 205-ը համալրված է ավտոմատ փոխանցման տուփով, վարորդն ունի նաև ականջներ՝ փոխանցումը փոխելու համար: Նրանք գովելի են դրված անիվի հետևում, ինչը նշանակում է, որ նրանք չեն պտտվում դրա հետ, բայց ճիշտ է, որ դրանք կարող են շատ բարձր տեղադրվել: Բայց ներքևում ամբոխն է՝ դիմապակու մաքրիչի լծակով և ռադիոյի կառավարման անջատիչներով: Ավելին, մեքենայում ամեն ինչ վերահսկվում է R-Link 2 համակարգով: 2 նշանով պարզ է, որ սա արդեն բազային տարբերակի թարմացումն է, բայց երբ տեսնենք 3-րդ տարբերակը, ուրախ օր կլինի: Ոչ թե ինչ-որ բան շատ սխալ է, բայց որոշ լուծումներ և բարելավումներ ողջունելի կլինեն: Լավ է, որ փորձնական Megane-ը հագեցած էր 8,7 դյույմանոց ուղղահայաց էկրանով։ Կառավարումն ավելի հեշտ է դարձել, հավելվածների մեծ մասը բացվում է էկրանի թվացյալ մեծ կոճակներով: Այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը չափազանց փոքր են, ինչպես հիմնական ցանկի դրոշակը: Դժվար է մեքենա վարելիս հարվածել, բայց, ցավոք, Megane-ը չունի էկրանի կառավարման կոճակ, որը կարող է օգտակար լինել վարորդի համար, հատկապես վատ տեղանքով վարելիս և մեքենան ավելի շատ ցատկելիս: Այնուհետև մատով դժվար է հարվածել էկրանին փոքրիկ դրոշակակիր։ Բայց մեծ մասամբ էկրանը տպավորիչ է, հատկապես նավիգացիան, որն օգտագործում է ամբողջ էկրանը քարտեզ գծելու համար: Դրան նայելը հեշտ է, արագ և անվտանգ: Քանի որ փորձնական մեքենան ստացել է GT մակնշումը, բնականաբար, դրա էությունը վարելն է։ Ի տարբերություն սովորական տարբերակի՝ GT-ն պարծենում է սպորտային թափքով:

Շասսին ավելի կոշտ և սպորտային է, ինչը զգացվում է նորմալ և հանգիստ վարելիս, բայց ոչ չափազանց: Դժվար կլինի տատիկին ու պապիկին համոզել նման մեքենա գնել, բայց դինամիկ վարորդը սիրում է վարել: Ավելացված քաղցր կետը 4Control քառանիվ ղեկն է: Մինչև ժամում 60 կիլոմետր արագություն (ընտրված սպորտային ռեժիմում մինչև 80 կիլոմետր ժամում) հետևի անիվները պտտվում են առջևի հակառակ ուղղությամբ, իսկ վերևում՝ նույն ուղղությամբ: Արդյունքն ավելի լավ մանևրություն է ցածր արագության դեպքում և ավելի լավ կայունություն և կառավարելիություն բարձր արագությունների դեպքում: Իհարկե, առանց հզոր շարժիչի չկա սպորտայինություն։ Megane GT-ի թեստում այն ​​իսկապես ընդամենը 1,6 լիտրանոց էր, բայց տուրբո լիցքավորիչի օգնությամբ պարծենում է 205 «ձիով»: Այսպիսով, վարորդը երբեք չոր չի մնում, և միշտ կա բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ: Արագացումը լավ է, թեև քաղաքից ստացված արագացման տվյալները առանձնապես տպավորիչ չեն, հատկապես, երբ հաշվի ես առնում մեքենայի քաշը, որը դասի ամենափոքրներից է: Ինչպես ցանկացած տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի դեպքում, վառելիքի սպառման վրա մեծապես ազդում է վարորդի ոտքի քաշը:

Միջին թեստը պայմանավորված է բավականին դինամիկ ուղևորությամբ, ուստի սովորական շրջանից սպառման տվյալները ավելի հեղինակավոր են: Բայց ընդհանուր առմամբ, լավ 200 «ձի» պարզապես պետք է կերակրել: Գովասանքի է արժանի նաև EDC ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը համեմատաբար արագ և առանց վարանելու տեղաշարժվում է: Այն աննշան խնդիր ունի սահուն մեկնարկի հետ, բայց միայն այն դեպքում, երբ վարորդը Multi-Sense համակարգի միջոցով ընտրում է Sport վարման ռեժիմը, երբ մեքենան պարզապես ցատկում է շուրջը: Նաև այն պատճառով, որ Multi-Sense համակարգը կարգավորում է գազի ոտնակի, ղեկի, փոխանցման տուփի, շարժիչի և շասսիի արձագանքը ընտրված սպորտային ռեժիմում: Բացի Sport ծրագրից, վարորդին առաջարկվում է նաև Comfort and Neutral և Perso, որոնք վարորդը կարող է հարմարեցնել իր ճաշակին և ցանկություններին: Բայց Megane GT-ն լավ է վարում՝ անկախ վարելու ձեր ոճից:

Շասսին լավ է աշխատում, մենք կարող ենք մի փոքր զայրանալ ESP համակարգից, ինչը դժվարացնում է շատ արագ ընթանալը, քանի որ թվում է, թե Megane-ը կկարողանա նույնիսկ ավելի արագ շրջվել առանց ESP հզորության սահմանափակման, և այն նույնքան անվտանգ և հուսալի է: . Վարորդն ունի նաև պրոյեկցիոն էկրան Megane GT-ում, որն ավելի էժան տարբերակ է, ինչը նշանակում է, որ փոքր էկրանը բարձրանում է գծիկի վերևից: Համեմատած հասակակիցների հետ՝ Renault-ը լավագույններից է, բայց մենք դեռ խորհուրդ չենք տալիս: Դա (չափազանց) էժան տարբերակ է, և միակն է, որ տվյալները նախագծում է անմիջապես դիմապակու վրա: Իհարկե, դեռևս կան բազմաթիվ անվտանգության և աջակցության համակարգեր, որոնցից շատերը հասանելի են լրացուցիչ գնով, բայց այժմ հաճախորդը կարող է դրանք ցանկանալ նաև Renault-ում կամ Megane-ում:

Ի թիվս այլ բաների, փորձնական մեքենան համալրվել է նաև երկար լուսարձակների և խամրած լուսարձակների միջև ավտոմատ անջատիչ համակարգով, որը շարունակում է աշխատել երկար լուսարձակներով (չափազանց)՝ ստիպելով հանդիպակաց վարորդներին «գովազդել» լուսարձակները։ Թերևս նաև այն պատճառով, որ Megane-ի լուսարձակներն այժմ կարող են լինել ամբողջությամբ դիոդային (փորձնական մեքենա), բայց նյարդայնացնող կապույտ եզրագծով: Վարորդը ժամանակի ընթացքում ընտելանում է դրան, և նույնիսկ մոտեցող վարորդի դեպքում դա ակնհայտ է: Ընդհանուր առմամբ, Renault-ն, կարծես, լավ է արել: Megane նախագիծը հաջողությամբ ավարտվել է, և հաճախորդներն այժմ շարժման մեջ են: Եվ իհարկե մարքեթոլոգները, ովքեր հաջողությամբ և բարեհամբույր կերպով (կարդում են մատչելի գնով և զեղչերով) մեքենան կբերեն վերջնական գնորդին։ Այնուամենայնիվ, լավ արտադրանքի շնորհիվ այն շատ ավելի հեշտացրեց խնդիրը:

Սեբաստիան Պլևնյակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	€ 24.890 XNUMX €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	€ 27.820 XNUMX €
Ուժ:	151 կՎտ (205 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	230 կմ / ժ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք երկու տարի ՝ առանց վազքի սահմանափակման, ներկի երաշխիք ՝ 3 տարի, ժանգի երաշխիք ՝ 12 տարի, երաշխիքը երկարաձգելու հնարավորություն:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	801 €
Վառելիք:	7.050 €
Անվադողեր (1)	1.584 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	9.147 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.649 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.222 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	€ 27.453 0,27 (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի տուրբո լիցքավորված բենզին - առջևի լայնակի տեղադրում - փոս և հարված 79,7 × 81,1 մմ - տեղաշարժ 1.618 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 151 կՎտ (205 լ . - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 6.000 մ / վ - հատուկ հզորություն 16,2 կՎտ / լ (93,3 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 126,9 Նմ 280 պտույտ / րոպեում - 2.400 վերևի ճարմանդ (շղթա) - 2 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ՝ հետհովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 7-աստիճան EDC կրկնակի կցորդիչ փոխանցում - np գործակիցներ - 7,5 J × 18 շրջանակներ - 225/40 R 18 V անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,92 մ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 230 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 7,1 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,0 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 134 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միաձույլ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ, ABS, Էլեկտրական կայանման արգելակի հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,4 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.392 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.924 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.300 կգ, առանց արգելակի ՝ 730 - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 80
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.359 մմ - լայնությունը 1.814 մմ, հայելիներով 2.058 1.447 մմ - բարձրություն 2.669 մմ - անիվային բազա 1.591 մմ - ուղու առջև 1.586 մմ - հետևի 10,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ:
Ներքին չափսեր.	երկայնական առջևը 910-1.120 մմ, հետևի 560-770 մմ - առջևի լայնությունը 1.470 մմ, հետևի 1.410 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 920-1.000 մմ, հետևի 920 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - բեռնախցիկ: 434 լ – ղեկի տրամագիծը 1.247 մմ – վառելիքի բաք 370 լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 5 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 56% / Անվադողեր՝ Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer վիճակը՝ 2.300 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	7,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,5 տարի ( (150 կմ/ժ) կմ/ժ)
փորձարկման սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	74,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(339/420)

• Երկար ժամանակ անց կրկին Renault-ն, որը տպավորիչ է։ Նրան են դիմում ոչ միայն վարորդը, այլեւ մարդիկ։ Հակառակ դեպքում ժամանակը ցույց կտա, թե այս ամենն ինչպես կազդի վաճառքի ցուցանիշների վրա, բայց մեկնարկն ավելի քան լավ է։

• Արտաքին (13/15)

  Երկար ժամանակ անց Renault-ն, որը կրկին գրավում է անցորդների ուշադրությունը.

• Ինտերիեր (99/140)

  Ինչպես արտաքինը, այնպես էլ ինտերիերն արժանի է գովասանքի: Ավելին, փորձնական մեքենան հագեցած էր մեծ (և ուղղահայաց) էկրանով։ Մենք էլ գովում ենք նստատեղերը։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (58
  
  
  / 40)

  Դա ընդամենը 1,6 լիտրանոց շարժիչ է, բայց 205 ձիաուժ հզորությունը տպավորիչ է, և լավ շասսին և կրկնակի կալանքով փոխանցման տուփը լրացնում են այն:

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Նախատեսված է դինամիկ վարելու և հատկապես դինամիկ վարորդների համար, սակայն հանգիստ վարելը դրան խորթ չէ:

• Ներկայացում (26/35)

  Դասական տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ, որը փայփայում է արագացումով և, արդյունքում, նյարդայնանում է բենզինի սպառումից:

• Անվտանգություն (37/45)

  Հավելյալ վճարով որպես սերիական, բայց այժմ լիովին անվտանգ գնորդի համար։
  
  
  - օգնության համակարգեր.

• Տնտեսություն (42/50)

  Դժվար է որևէ մեկին համոզել, որ նման մեքենան տնտեսապես գնում է, բայց այն, ինչ առաջարկում է, դրա գինը ավելի քան գրավիչ է։

Մենք գովում և նախատում ենք

փոխանցումատուփ

շարժիչ

տեսակ

ամուր շասսի

զգալով ներսում

Առջևի լուսադիոդային լուսարձակների կապույտ եզրն անհանգստացնում է

Հետևի մեծ անվտանգության բարձիկները փակում են հետևի տեսադաշտը