Renault Traffic 1.9 dCi

Մի քիչ. Ակնհայտ է, որ արտադրողները այդպես էին մտածում: Ամենից առաջ սուրհանդակները պետք է օգտակար լինեն: Օգտագործման հեշտությունը չափվում է բեռնատարների համար հասանելի տարածքի չափով: Էրգոնոմիկան, իհարկե, դրա հետ առանձնապես կապ չունի, ինչպես նաև շարժիչի արդյունավետությունը, այնպես որ մենք ընդհանրապես չենք վատնում խոսքերը անվտանգության վրա:

Բայց ժամանակները փոխվում են։ Ճիշտ է, նույնիսկ այն հին ժամանակների առաջին Trafic-ը շատ թարմություն բերեց բեռնատարների մեջ։ Իհարկե ոչ այնքան ուժեղ, որքան նորերը: Այս անգամ դիզայներներն ակնհայտորեն լիովին ազատ էին։ Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ նոր Trafic-ն այն է, ինչ կա: Կտրուկ բարձրացող ճակատային գիծը և արցունքի տեսքով հսկայական լուսարձակները, որոնք ընդգծված են մեծ նշաններով, հստակորեն հաստատում են դա։

Նաև գմբեթավոր տանիքը, որն ըստ Renault-ի հիշեցնում է Boeing 747 կամ «Jumbo Jet», ուստի դրա «Jumbo Roof» անվանումը զարմանալի չէ։ Ոչ պակաս հետաքրքիր է ուռուցիկ կողային գիծը, որը սկսվում է այնտեղից, որտեղ ավարտվում է առջևի բամպերը և հավասարապես անցնում է կողային դռան ապակու տակ, և միայն այնտեղ է թվում, որ թեքվում է դեպի տանիքը։

Թերևս դիզայնի ամենաքիչ նորամուծությունները բեռների տարածքն էին, որն իրականում միանգամայն հասկանալի է, բայց միևնույն ժամանակ չպետք է կորցնեք հետևի լույսերը: Նրանց դիզայներները դրանք տեղադրել են այնպես, ինչպես Kangoo-ն, այսինքն՝ հետևի սյուների մեջ, բայց Trafic-ում կարծում ես, որ Renault-ն հատկապես հպարտանում է դրանցով։ Ապակին, որով դրանք ծածկված էին, պատկերացնում է մի էֆեկտ, որը նման է ցուցափեղկի, որտեղ պահվում են ամենաթանկ իրերը:

Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս նոր Trafic-ի ձևը, ապա ձեզ կարող է հաճելիորեն զարմացնել նաև ուղևորների խցիկը: Ունիվերսալ վահանակը դժվար է վերագրել բեռնատար ֆուրգոնին: Սակայն նրան այս ձևը տրվել է ոչ միայն ավելի գրավիչ կերպարի, այլ հիմնականում օգտագործման հեշտության պատճառով։ Օրինակ, հովանոցը ապահովում է, որ սենսորները միշտ լավ ստվերավորված և թափանցիկ լինեն: Ցավոք սրտի, դա վերաբերում է ոչ միայն ռադիոէկրանին, որն իր տեղն է գտել կենտրոնական վահանակի վրա։ Այն շատ հեռու է հովանոցից և շատ թույլ ստվերում արևոտ օրերին: Բացի այդ, դուք արագ կիմանաք, որ փոքր իրերի համար բավարար տուփեր չկան, և որ ուղևորի դռան տուփը հասանելի է միայն այն ժամանակ, երբ դուռը բաց է:

Բայց հովանոցի տակ երկու շատ օգտակար տեղ կա զանազան թղթերի (ավտոմատյաններ, ուղետոմսեր...) և այլ փաստաթղթերի համար։ Մոխրամանի համար կա երկու տեղ, մասնավորապես վահանակի ծայրամասային ծայրերում, և դատարկ անցք, երբ մոխրաման չկա, կարող է նաև ծառայել որպես բանկա կամ խմիչքի փոքր շշերի պահարան:

Գովելի են նաև օդափոխիչները, որոնք կարող են առանձին փակվել, և որոնք շատ արագ տաքացնում են ինտերիերը, եթե առջևի նստատեղերի հետևում միջնորմ կա կամ որը սառչում է օդորակիչով: Մենք կարող ենք նաև գովաբանել ղեկի վրա գտնվող լծակը CD նվագարկիչով և նյութերով գործարանային ռադիոն կառավարելու համար, հատկապես վահանակի վրա: Պլաստիկը հարթ է, հաճելի է դիպչել, խնամքով ընտրված գունային երանգներ:

Առաջին հերթին գովասանքի են արժանի Renault-ի մեքենաներից վերցված սենսորները, բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղն ու ղեկը՝ փոխառված Espaco-ից։ Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ Trafic-ի մի քանի մղոն վարելուց հետո դուք պարզապես մոռանում եք վարել ֆուրգոնը: Միակ բանը, որ հիշեցնում է ձեզ դա, տեսարանն է այն վայրի, որտեղ սովորաբար տեղադրվում է կենտրոնական հետևի հայելին:

Իհարկե, քանի որ Trafic-ը ֆուրգոն է, վերջինս ոչ: Սա իր հերթին նշանակում է, որ հետընթացը կարող է բավականին դժվար լինել: Հատկապես, եթե դուք սովոր չեք այս գործին: Հետևի դռան վրա ապակի չկա, հետևաբար միայն արտաքին հետևի հայելիներն են օգնում հետընթաց կատարել: Բայց եթե դեռ չեք հաղթահարել Trafic միջոցառումները, ապա դրանք ձեզ չեն փրկի երկընտրանքից։ Չկա նաև PDC (Park Distance Control) հավելում: Դա նույնպես չկա աշխատավարձի ցուցակում: Ներողություն!

Trafic-ի երկարությունը գրեթե 4 մետր է, իսկ լայնությունը՝ 8 մետր, այնպես որ դուք օգտվում եք վարորդի և ուղևորի նստատեղերի հետևում գտնվող հսկայական բեռնատարից: Ճիշտ է, մրցակցության համեմատ, այն ամենամեծը չէ, համենայն դեպս ոչ երկարությամբ ու բարձրությամբ, բայց, իհարկե, կարող է շատ օգտակար լինել։ Նման Trafic-ը կարող է տեղափոխել մինչև 1 կգ բեռ: Սա շատ տպավորիչ ցուցանիշ է մրցակիցների համեմատ:

Մուտքը նույնքան հետաքրքիր է: Բեռը կարող է բեռնվել բեռնախցիկ կողային լոգարիթմական կամ հետևի դռների միջով, սակայն ճոճվող դռների համար դուք պետք է վճարեք լրացուցիչ (28.400 տոլար), քանի որ վերելակի դռները ստանդարտ են: Քանի որ տարածքը հիմնականում նախատեսված է ապրանքների տեղափոխման համար, այն նույնպես ավարտված է կամ անավարտ, սակայն պատերին դեռ կա պլաստիկ և երկու լամպեր՝ սենյակը լուսավորելու համար, մինչդեռ դուռը կարող է բացվել նաև ներսից։

Իսկ ո՞րն է լավագույն շարժիչը նոր Trafic-ի համար: Տեխնիկական տվյալները արագ ցույց են տալիս, որ սա միանշանակ ավելի հզոր դիզելային շարժիչ է։ Եվ ոչ միայն առավելագույն ոլորող մոմենտով (բենզինային շարժիչը մի փոքր ավելի մեծ հզորություն ունի), այլ նաև նոր Laguna-ից վերցված նոր վեցաստիճան փոխանցման տուփի պատճառով, որի հետ դժվար է վիճել։

Փոխանցման գործակիցները կատարյալ են: Փոխանցման լծակը հարմար է, արագ և ճշգրիտ: Շարժիչը անաղմուկ է, հզոր, տնտեսող և չափազանց մանևրելի: Գործարանի նշած հնարավորություններն ուղղակի տպավորիչ են։ Չափումների մեջ մենք դրանց չհասանք, բայց չպետք է մոռանալ, որ Trafic թեստը գրեթե նոր էր, և չափման պայմանները հեռու էին իդեալական լինելուց:

Այդ ամենն ասաց, որ նոր Trafic-ը մեզ համոզեց: Թերևս ամենաքիչը՝ իր բեռների տարածությամբ, քանի որ մենք այն շատ չէինք օգտագործում, բայց առավել ևս՝ իր ուղևորների խցիկով, հարմարավետ վարելու, հիանալի շարժիչով և, իհարկե, վեցաստիճան փոխանցման տուփով: Փոխանցում. Ինչպես նաև արտաքին տեսքով։ «Ոչ մի նման բան»,- ֆուրգոնների միջից ասում է դիմահարդարը։

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Renault Traffic 1.9 dCi

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	16.124,19 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	19.039,81 €
Ուժ:	74 կՎտ (101 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	14,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	1 տարի ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի ներկի երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 80,0 × 93,0 մմ - տեղաշարժ 1870 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,3: 1 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (101 ձիաուժ ռ/րոպ) ժամը -3500 մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 39,6 կՎտ / լ (53,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 240 Նմ 2000 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում: - թեթև մետաղական գլխիկ - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ - հեղուկ հովացում 6,4 .4,6 լ - շարժիչի յուղ 12, 70 լ - մարտկոց 110 Վ, XNUMX Ah - գեներատոր XNUMX A - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,636 2,235; II. 1,387 ժամ; III. 0,976 ժամ; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - պինյոն 6 դիֆերենցիալով - շրջանակներ 16J × 195 - անվադողեր 65/16 R 1,99, պտտվող շրջան 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 44,7 rpm XNUMX կմ / ժ արագությամբ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 155 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 14,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 լ / 100 կմ (գազի յուղ)
Տրանսպորտ և կասեցում.	ֆուրգոն - 4 դուռ, 3 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,37 - առջևի անհատական ​​կախոցներ, տերևային զսպանակներ, խաչաձև ռելսեր - հետևի առանցքի լիսեռ, Panhard բևեռ, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - կրկնակի միացումային արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) ), հետևի սկավառակ, ղեկ, ABS, EBV, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և ղեկ, ղեկի հզորություն, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1684 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2900 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2000 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 200 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4782 մմ - լայնությունը 1904 մմ - բարձրությունը 1965 մմ - անիվի բազան 3098 մմ - ուղու առջևը 1615 մմ - հետևի 1630 մմ - վարման շառավիղը 12,4 մ
Ներքին չափսեր.	երկարություն (վահանակ մինչև նստատեղի մեջք) 820 մմ - առջևի լայնություն (ծնկներ) 1580 մմ - առջևի նստատեղի բարձրություն 920-980 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 900-1040 մմ - առջևի նստատեղի երկարություն 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 90 լ
Տուփ:	նորմալ 5000 լ

Մեր չափումները

T = -6 °C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Վազքը՝ 1050 կմ, Անվադողեր՝ Kleber Transalp M + S
Արագացում 0-100 կմ:	17,5s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	37,5 տարի ( 131 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) էջ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) Պ
Առավելագույն արագությունը.	153 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	10,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	85,8m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	51,3m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	69dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(339/420)

• Նոր Trafic-ը հիանալի առաքման ֆուրգոն է: Հոյակապ մեխանիկա, չափազանց հարմարավետ ինտերիեր, հարուստ սարքավորումներ, վարելու հեշտություն և օգտագործելի բեռների տարածքը այն դնում են մրցակցության առաջնագծում: Դրա վրա վարելը այնքան հաճելի է, որ շատ առումներով այն գերազանցում է նույնիսկ շատ անձնական մեքենաներին։ Այնպես որ վերջնական հաշիվն ամենևին էլ զարմանալի չէ։

• Արտաքին (13/15)

  Աշխատանքը լավն է, դիզայնը նորարարական է, բայց ոչ բոլորին է դուր գալիս նոր Trafic-ը:

• Ինտերիեր (111/140)

  Անշուշտ, ինտերիերը ֆուրգոնների համար բոլորովին նոր ստանդարտ է սահմանում, նույնիսկ ավելի բարձր, քան որոշ մարդատար մեքենաներ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը լավագույններից են: Գրեթե իդեալական!

• Վարորդական կատարում (78
  
  
  / 95)

  Ուղևորության որակը գերազանց է ֆուրգոնի համար, բայց Trafic-ը մարդատար մեքենա չէ:

• Ներկայացում (28/35)

  Գովելի։ Բնութագրերը լիովին համադրելի են միջին մարդատար մեքենաների մեծ մասի հետ:

• Անվտանգություն (36/45)

  Renault-ին անծանոթ չէ ավտոմոբիլային անվտանգությունը, ինչպես ապացուցում է Trafic-ը ֆուրգոնների մեջ:

• Տնտեսություն

  Renault-ն, ցավոք, ինչպես եվրոպական արտադրողների մեծ մասը, երաշխիքը հազիվ ընդունելի է: Գոնե մեզ մոտ։

Մենք գովում և նախատում ենք

ուղեւորների խցիկ

ճկուն, անաղմուկ և տնտեսող շարժիչ

վեց արագությամբ փոխանցման տուփ

նյութեր ինտերիերում

վարորդական դիրքը

վարելու հեշտություն

ներկառուցված անվտանգություն որպես ստանդարտ

Վառելիքի ծախսը

վատ տեսանելիություն ետ

փոքր իրերի համար չափազանց քիչ գզրոցներ

Առջևի ուղևորի դռան տուփը հասանելի է միայն այն ժամանակ, երբ դուռը բաց է

երրորդ ուղեւորը շատ մոտ է նստում