Ռեյնջեր և «առաջնորդ»

Ռեյնջեր 30-ականների վերջին։ Ինքնաթիռները մնում են անգարում, ուստի նավի խողովակները գտնվում են ուղղահայաց դիրքում։

Նորվեգիայի հյուսիսում Kriegsmarine-ի ծանր նավերի առկայությունը ստիպեց բրիտանացիներին բավականին ուժեղ պետություն պահպանել Scapa Flow տնային նավատորմի բազայում: 1942 թվականի գարնանից նրանք կարող էին լրացուցիչ «փոխառել» ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի մասերը, իսկ մի քանի ամիս անց նորից դիմեցին Վաշինգտոնին օգնության համար՝ այս անգամ խնդրելով ուղարկել ավիակիր։ Ամերիկացիներն օգնեցին իրենց դաշնակիցներին փոքր, ամենահին Ռեյնջերի օգնությամբ, որի ինքնաթիռները 1943 թվականի հոկտեմբերին մեծ հաջողությամբ հարձակվեցին Բոդոյի մոտ գտնվող գերմանական նավերի վրա։

Երկու ամիս առաջ Illustrious ավիակիրն ուղարկվել էր Միջերկրական ծով՝ օգնելու մայրցամաքային Իտալիա ներխուժմանը, և միայն հին Furious-ն էր մնացել տնային նավատորմում և վերանորոգման կարիք ուներ: Ծովակալության խնդրանքի պատասխանն էր՝ ուղարկել 112.1 Task Force Scapa Flow, որը ձևավորվել էր Ranger (CV-4), Tuscaloosa (CA-37) և Augusta (CA-31) ծանր հածանավերից և 5 կործանիչներից։ Օգոստոսի 19-ին այս էսկադրիլիան ժամանեց Օրկնեյի բազա, և այնտեղ սպասող Կադմիուսը ստանձնեց հրամանատարությունը: Olaf M. Hustvedt.

Ranger-ը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի առաջին ավիակիրն էր, որն ի սկզբանե նախագծվել էր որպես այս դասի նավ, այլ ոչ թե փոխարկվել նավից (ինչպես Langley CV-1) կամ անավարտ մարտական ​​հածանավից (ինչպես Lexington CV-2 և Saratoga): ռեզյումե-3): Իր ծառայության առաջին չորս տարիների ընթացքում, հիմնականում հիմնվելով Կալիֆոռնիայի Սան Դիեգոյում, նա մասնակցել է սովորական «Battle Force» զորավարժություններին (ԱՄՆ նավատորմի խաղաղօվկիանոսյան մաս) ավիախմբի հետ, որը սկզբում բաղկացած էր 89 ինքնաթիռից, միայն երկինքնաթիռներից: 1939 թվականի ապրիլից այն հիմնված էր Նորֆոլկում (Վիրջինիա), Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումից հետո նախ վարժանքներ անցկացրեց Կարիբյան ծովում, այնուհետև այնտեղ վերապատրաստվեց կառուցվող Վասպների ավիախումբը (CV-7): 1941-ի մայիսին, վերանորոգումից հետո, որի ընթացքում, ի թիվս այլ բաների, ամրապնդվեցին հակաօդային զենքերը, առաջին, այսպես կոչված. Չեզոքության պարեկություն, որը բաղկացած է Vincennes (CA-44) ծանր հածանավից և մի զույգ կործանիչներից: Հունիսին իր երկրորդ պարեկությունից հետո նա ենթարկվել է սարքավորումների (ներառյալ ռադարների և ռադիոփարոսների) և սպառազինության հետագա փոփոխությունների: Նոյեմբերին նա զույգ հածանավերով և ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի յոթ կործանիչներով ուղեկցեց բրիտանացի զինվորներին տեղափոխող մեքենաները Հալիֆաքսից Քեյփթաուն (WS-24 ավտոշարասյուն):

Փերլ Հարբորից հետո Բերմուդյան նավը օգտագործվեց ուսուցման համար, ընդմիջումով 1942 թվականի փետրվարի վերջին Մարտինիկայի ափերին պարեկելու համար Vichy նավերը «հսկելու» համար: Սարքավորումների և սպառազինության հետագա փոփոխություններից հետո (մարտի վերջ/ապրիլի սկիզբ) նա գնաց Քուոնսեթ: Կետ (Բոստոնից հարավ), որտեղ նա վերցրեց 68 (76?) Curtiss P-40E կործանիչ: Տրինիդադի միջով մի քանի կործանիչների ուղեկցությամբ նա մայիսի 10-ին հասավ Աքրա (Բրիտանական Ոսկե ափ, այժմ՝ Գանա), և այնտեղ այդ մեքենաները, որոնք պետք է հասնեին Հյուսիսային Աֆրիկայի ճակատ, լքեցին նավը (խումբներով թռան, այն տարավ։ գրեթե մի ամբողջ օր): Հուլիսի 1-ին, Արգենտինայում (Նյուֆաունդլենդ) որոշ ժամանակ տեղակայվելուց հետո, նա կանչեց Quonset Point-ում Curtiss P-40 կործանիչների ևս մեկ խմբաքանակ (այս անգամ 72 տարբերակ F), որը 18 օր անց օդ բարձրացավ Աքրայում։

Կրկին ավարտելով հակաօդային զենքերը, Նորֆոլկի մոտ մարզվելուց հետո Ranger-ը օդային խումբ վերցրեց VF-9 և VF-41 կործանիչների էսկադրիլիաներից և VS-41 ռմբակոծիչ և դիտորդական ջոկատներից, որոնք մարզում էին հոկտեմբերի մեծ մասը Բերմուդայում: Դասընթացը նախորդել է Հյուսիսային Աֆրիկայի ֆրանսիական մասում դաշնակիցների վայրէջքներին («Ջահ» օպերացիա) նրա մասնակցությանը։ Ուղեկցող ավիակիր Suwanee (CVE-27), թեթև հածանավի Cleveland (CL-55) և հինգ կործանիչի հետ միասին նա ստեղծեց Task Force 34.2-ը, որը կազմում էր Task Force 34-ը, որի խնդիրն էր ծածկել և աջակցել դեսանտային ուժերին, որոնք պետք է վերցնեին: Մարոկկո. Երբ նոյեմբերի 8-ի լուսաբացին նա հասավ Կազաբլանկայից 30 ծովային մղոն հյուսիս-արևմուտք, նրա ավիախումբն ուներ 72 մարտական ​​պատրաստության ինքնաթիռ՝ մեկ հրամանատարական ինքնաթիռ (դա Grumman TBF-1 Avenger տորպեդային ռմբակոծիչ էր), 17 Douglas SBD-3 Dauntless սուզվող ռմբակոծիչներ ( VS-41) և 54 Grumman F4F-4 Wildcat կործանիչ (26 VF-9 և 28 VF-41):

Ֆրանսիացիները հանձնվել են 11 թվականի նոյեմբերի 1942-ի առավոտյան, այդ ժամանակ Ranger ինքնաթիռները օդ են բարձրացել 496 անգամ։ Ռազմական գործողությունների առաջին օրը կործանիչները խոցեցին 13 ինքնաթիռ (ներառյալ սխալմամբ RAF Hudson) և ոչնչացրեցին մոտ 20-ը գետնին, մինչդեռ ռմբակոծիչները խորտակեցին ֆրանսիական Amphitrite, Oread և Psyche սուզանավերը, վնասեցին Jean Bart մարտանավը, թեթև հածանավ Primaguet: և կործանիչ Ալբատրոսը։ Հաջորդ օրը Wildcats-ը ստացավ 5 հարված (կրկին սեփական մեքենաներով), և առնվազն 14 ինքնաթիռ ոչնչացվեց գետնին։ Նոյեմբերի 10-ի առավոտյան «Լե Տոնան» սուզանավից «Ռեյնջեր»-ի վրա արձակված տորպեդները վրիպել են։ նա իր խորշը տեղավորեց լողավազանի հատակին, որի մեջ խարսխված էր։ Այս հաջողություններն ունեին իրենց գինը՝ հակառակորդի փոխհրաձգությունների և դժբախտ պատահարների արդյունքում կորցրեցին 15 կործանիչ և 3 ռմբակոծիչ,

վեց օդաչուներ զոհվել են.

19 թվականի հունվարի 1943-ին Նորֆոլկ վերադառնալուց և նավահանգիստը զննելուց հետո Ranger-ը Tuscaloosa-ի և 5 կործանիչների ուղեկցությամբ Կազաբլանկա է հասցրել 72 P-40 կործանիչ։ Նույն խմբաքանակը, բայց L տարբերակով, թողարկվել է փետրվարի 24-ին: Ապրիլի սկզբից մինչև հուլիսի վերջը նա գտնվում էր Արգենտինայում՝ Նյուֆաունդլենդ կղզում՝ ուսումնամարզական ճամփորդություններ կատարելով շրջակա ջրերի երկայնքով։ Այս ընթացքում նա կարճ ժամանակով հայտնվել է լրատվամիջոցների ուշադրության կենտրոնում, քանի որ գերմանացիները հայտարարել են, որ նա խորտակվել է։ Սա անհաջող սուզանավային հարձակման արդյունք էր. ապրիլի 23-ին U 404-ը չորս տորպեդ է նետել բրիտանական ուղեկցորդ ավիակիր Beater-ի վրա, դրանց արտանետումները (ամենայն հավանականությամբ վազքի վերջում) ընկալվել են որպես հարվածի և CP նշան: Օտտո ֆոն Բյուլովը հայտնել է, որ խորտակվել է սխալ բացահայտված թիրախ: Երբ գերմանական քարոզչությունը շեփորեց հաջողությունը (Հիտլերը ֆոն Բյուլովին պարգևատրեց երկաթե խաչը կաղնու տերևներով), ամերիկացիները, իհարկե, կարողացան ապացուցել, որ դա անհեթեթություն է, և սուզանավի հրամանատարին անվանեցին ստախոս վախկոտ, նույնպես մոլորված (նրա հրամանատարությամբ U-Boat): 404-ը բազմիցս խիզախորեն հարձակվել են ավտոշարասյունների վրա՝ խորտակելով 14 նավ և բրիտանական կործանիչ Վետերան):

Օգոստոսի առաջին տասնօրյակում Ռեյնջերը ծով դուրս եկավ՝ ուղեկցելու «Queen Mary» օվկիանոսը, որով բրիտանական կառավարական պատվիրակությունը՝ վարչապետ Ուինսթոն Չերչիլի գլխավորությամբ, ուղեւորվում էր Քվեբեկ՝ ամերիկացիների հետ համաժողովի։ Երբ 11 տմ. հեռացավ Կանադայի օդանավակայանից, նրա ավիախումբը (CVG-4) բաղկացած էր 67 ինքնաթիռից՝ 27 FM-2 Wildcats, որոնք պատկանում էին էսկադրիլային VF-4 (նախկին VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (նախկին VB-41): , 28 տարբերակով 4 և երկու «եռակի») և 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 տորպեդային ռմբակոծիչներ, որոնցից մեկը խմբի նոր հրամանատար, հրամանատար Վ. Ջոզեֆ Ա. Ռադիի «անձնական» ինքնաթիռն էր։

Կազաբլանկայում խարսխված ֆրանսիական Jean Bart ռազմանավի ետնամասի վնասը. Դրանցից մի քանիսն առաջացել են Ranger ինքնաթիռների արձակած ռումբերից։

սկիզբները

Ավելի քան 21 տարի առաջ՝ 1922 թվականի փետրվարին, հինգ համաշխարհային տերությունների ներկայացուցիչները Վաշինգտոնում ստորագրեցին ռազմածովային սպառազինության կրճատման պայմանագիր՝ «արձակուրդներ» մտցնելով ամենածանր նավերի կառուցման մեջ։ Որպեսզի Lexington դասի երկու մարտանավերի պատրաստի կորպուսները չհասնեն նավաշինարաններ՝ քանդման նպատակով, ամերիկացիները որոշեցին դրանք օգտագործել որպես «շասսի» ավիակիրների համար։ Այս դասի նավերը ենթակա էին լրիվ ստանդարտ տեղաշարժի սահմանափակման, որը ԱՄՆ նավատորմի դեպքում կազմում էր 135 տոննա: Քանի որ ենթադրվում էր, որ Լեքսինգթոնը և Սարատոգան յուրաքանչյուրը կազմում էին 000 մարդ, հասանելի էր 33 մարդ:

Երբ Վաշինգտոնում սկսեցին մտածել նավի մասին, որը կլինի ավիակիր կիլի տեղադրման պահից, առաջին նախագծային «կցամասը» 1922 թվականի հուլիսին ներառում էր 11, 500, 17 և 000 նախագծային տեղաշարժով միավորների էսքիզներ։ 23 տոննա Սա նշանակում էր տարբերություններ առավելագույն արագության, ամրագրման և օդային խմբի չափերի մեջ. սպառազինության առումով յուրաքանչյուր տարբերակ ենթադրում էր 000 մմ (27-000) հրացանների և 203 մմ (6 կամ 9) ունիվերսալ հրացանների առկայություն: Ի վերջո, որոշվեց, որ նվազագույնը 127 տֆ-ը կբերի գոհացուցիչ արդյունք, որի համար պետք է ընտրել բարձր արագություն և ուժեղ սպառազինություն կամ բարձր ցածր արագություն, բայց ուժեղ զրահով, կամ շատ ավելի շատ ինքնաթիռներ։

1924 թվականի մայիսին հնարավորություն կար ավիակիր ներառել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հաջորդ ընդլայնման ծրագրում։ Այն ժամանակ պարզվեց, որ ավիացիայի որակական և քանակական զարգացման համար պատասխանատու ավիացիայի բյուրոն (BuAer) կնախընտրեր հարթ տախտակամածով նավ, առանց վերնաշենքի (կղզիների): Դրա շնորհիվ ավելի մեծ ավիախումբը և ավելի անվտանգ վայրէջքները ենթադրում էին բազմաթիվ խնդիրներ, օրինակ՝ զենքի տեղադրման հետ կապված։ Գլխավոր խորհրդի անդամները՝ նավատորմի նախարարին կից խորհրդատվական մարմին, որը կազմված է ավագ սպաներից, նույնպես վիճել են նավի պատշաճ արագության (հաշվի առնելով «Վաշինգտոն» հածանավերի հնարավոր վտանգը) և դրա հեռահարությունը։ Խորհուրդը, ի վերջո, առաջարկեց երկու տարբերակ՝ թեթև զրահապատ, արագ (32,5 դյույմ) նավ՝ ութ 203 մմ հրացաններով և 60 ինքնաթիռներով, կամ ավելի լավ զրահապատ, բայց շատ ավելի դանդաղ (27,5 դյույմ) նավ:

և 72 ինքնաթիռով։

Երբ պարզվեց, որ ավիակիրի համար նախատեսված միջոցները բյուջեում չեն ներառվի մինչև 1929 թվականը, թեման «դուրս եկավ ցուցակից»։ Նա վերադարձավ մեկ տասնյակ ամիս անց, այդ ժամանակ Խորհուրդը քվեարկեց շատ ավելի փոքր ստորաբաժանման օգտին՝ բացառելով 203 մմ ատրճանակները և նախկինում առաջարկված զրահը: Թեև Լոնդոնից հաղորդումներ կային «Արագ և կատաղի» ինքնաթիռներում ծխի հեռացման հետ կապված խնդիրների և «Հերմեսի» և «Արծիվի» հետ կապված խնդիրների մասին, երկուսն էլ կղզիների հետ, BuAer-ը շարունակում էր ընտրել հարթ թռիչքի հարթակ: 1926 թվականի փետրվարին Շինարարության և վերանորոգման բյուրոյի (BuSiR) մասնագետները ներկայացրեցին 10, 000 և 13 տոննա տեղաշարժ ունեցող բլոկների էսքիզներ, որոնք պետք է հասնեին 800-23 սմ, որոնցից ամենափոքր կողմը չուներ թև: գոտի, իր կորպուսում սպառազինությունը բաղկացած էր 000 մմ տրամաչափի 32 հրացաններից։ Մյուս երկուսն ունեին 32,5 մմ հաստությամբ կողային շերտեր, իսկ մեկ տասնյակը՝ 12 մմ տրամաչափի 127 ատրճանակ։

1927 թվականի մարտին Խորհրդի նիստում BKR- ի ղեկավարը քվեարկեց միջին չափի նավի օգտին, այն հիմքով, որ հինգ այդպիսի միավորներ կազմում են ինքնաթիռների տախտակամածների ընդհանուր տարածքը 15-20 տոկոս: ավելին, քան երեքի դեպքում՝ 23 տոննա տեղաշարժով, դրանք կարող էին «օգտակար» կորպուսի պաշտպանություն ունենալ, սակայն հաշվարկները ցույց տվեցին, որ ինքնաթիռի տախտակամածի վրա զրահը կամ անգարի պաշտպանությունը խոսք լինել չի կարող։ Մարտական ​​վնասների նման ցածր դիմադրության և հետևաբար կորուստների մեծ հավանականության պատճառով ավելի շատ նավեր ավելի լավն էին: Սակայն կա ծախսերի խնդիր, որոնք մոտ 000 տոկոսով ավելի են։ երկու լրացուցիչ թանկարժեք շարժիչասենյակների պատճառով: Երբ խոսքը վերաբերում էր BuAer-ի համար անհրաժեշտ հատկանիշներին, որոշվեց, որ թռիչքի տախտակամածը պետք է ունենա առնվազն 20 ֆուտ (80 մ) լայնություն և մոտավորապես 24,4 (665 մ) երկարություն՝ երկու ծայրերում արգելակային գծերի համակարգերով և քարաձիգներով:

Հոկտեմբերին կայացած հանդիպման ժամանակ օդաչուներին ներկայացնող սպան կողմ է արտահայտվել 13 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավի օգտին, որը կտեղավորի 800 ռմբակոծիչ և 36 կործանիչ անգարում և նավի վրա, կամ ավելի բարձր առավելագույն արագությամբ տարբերակում ( 72՝ 32,5 հանգույցի փոխարեն՝ համապատասխանաբար 29,4 և 27։ Թեև կղզու առավելություններն արդեն երևում էին (օրինակ՝ որպես վայրէջքի ուղեցույց), տախտակամածի սահունությունը դեռ համարվում էր «շատ ցանկալի»։ Արտանետվող գազի խնդիրը ստիպեց Ինժեներական բյուրոյին (BuEng) ընտրել կղզին, բայց քանի որ նավի արժեքը որոշվում էր «օդանավակայանի» առավելություններով, BuAer-ը ստացավ իր ճանապարհը:

Սարատոգայի և Լեքսինգթոնի շահագործման մեկնարկը (առաջինը պաշտոնապես ծառայության է անցել երկու շաբաթ առաջ, երկրորդը՝ դեկտեմբերի կեսերին) նշանակում է, որ 1 թվականի նոյեմբերի 1927-ին Գլխավոր խորհուրդը քարտուղարին առաջարկել է կառուցել հինգը 13 տֆ. Քանի որ, ի հեճուկս Պատերազմի պլանների վարչության մասնագետների կարծիքի, որոնք ցանկանում էին, որ նրանք կապեր հաստատեն Վաշինգտոնի հածանավերի հետ, նախատեսվում էր նրանց փոխգործակցությունը այն ժամանակվա «դանդաղ» մարտանավերի հետ, նոր ավիակիրները համարվեցին անհարկի՝ անցնելու համար։ 800-րդ դար.

Հաջորդ երեք ամիսների ընթացքում BuC&R-ում դիտարկվեցին այլ այլընտրանքներ, սակայն 13 տոննա կշռող նավի միայն չորս նախագծային էսքիզներ տեղափոխվեցին ավելի առաջադեմ փուլ, և Խորհուրդն ընտրեց 800 ֆուտ (700 մ) թռիչքի տախտակի տարբերակը: Քանի որ պլանավորողները հասկացել են, որ նույնիսկ բարձր ծխնելույզները կղզու վրա կարող են չխանգարել դրա վերևի օդը, պահպանվել է սահունության պահանջը: Այս իրավիճակում տախտակամածի ծուխը հնարավորինս ցածր պահելու համար կաթսաները պետք է տեղադրվեին որքան հնարավոր է մոտ կորպուսի ծայրին, և արդյունքում որոշվեց կաթսայատունը տեղադրել «անօրինական» ետևում: տուրբինի խցիկ. Որոշվեց նաև, ինչպես փորձարարական Լանգլիի դեպքում, օգտագործել ծալովի ծխնելույզներ (դրանց թիվը հասավ վեցի), ինչը թույլ տվեց դրանք տեղադրել հորիզոնական՝ կողքերին ուղղահայաց։ Օդային գործողությունների ժամանակ բոլոր արտանետվող գազերը կարող են ուղղվել դեպի «տեղակայված» սիմետրիկ եռյակ, որը գտնվում է թեքված կողմում:

Շարժիչի սենյակը ետևից տեղափոխելը բացառեց դրա ավելի մեծ քաշը (առաջացնելով լրամշակման լուրջ խնդիրներ) և, հետևաբար, հզորությունը, ուստի խորհուրդը վերջապես հաստատեց 53 ձիաուժ հզորությունը, որը փորձարկման պայմաններում պետք է ապահովեր 000 հանգույց առավելագույն արագություն: Որոշվեց նաև, որ ավիախումբը պետք է ունենա 29,4 մեքենա (այդ թվում միայն 108 ռմբակոծիչ և տորպեդային ռմբակոծիչներ), և երկու կատապուլտ պետք է տեղադրվի անգարի տախտակամածի վրա՝ ֆյուզելաժի երկայնքով։ Զենքի մեջ կատարվել են լուրջ փոփոխություններ. արդյունքում հակասուզանավային հրացանները, տորպեդային խողովակները և հրացանները լքվել են հօգուտ տասնյակ 27 մմ L / 127 ունիվերսալ հրացանների և հնարավորինս շատ 25 մմ գնդացիրների՝ պահանջելով. տեղադրեք դրանք թռիչքի տախտակամածից դուրս և տրամադրեք դրանք բոլոր բեռնախցիկներին հնարավորինս մեծ կրակի դաշտերում: Հաշվարկները ցույց տվեցին, որ կմնա ընդամենը մի քանի տասնյակ տոննա զրահ, և, ի վերջո, ծածկվեց ղեկային մեխանիզմը (կողային մասում՝ 12,7 մմ հաստությամբ, իսկ վերևում՝ 51 մմ): Քանի որ հնարավոր չէր պատշաճ կերպով ամրացնել մարտագլխիկները, տորպեդները լքվեցին, իսկ օդադեսանտները պետք է զինվեին միայն ռումբերով։