Վառելիքի արդյունավետության վարկանիշներ | ինչ են ասում քեզ
Վառելիքի սպառման պիտակը, որը պահանջվում է դաշնային օրենքով, պետք է փակցվի նոր մեքենաների դիմապակու վրա:
Ի՞նչ են նշանակում վառելիքի սպառման թվերը նոր մեքենաների դիմապակու վրա և որտեղից են դրանք գալիս:
Հնչում է այն հուսահատ ձանձրալի գործերից մեկը, որը դուք ուրախ եք, որ մեկ ուրիշն անում է այնտեղ: Իհարկե, որպեսզի ստանանք վառելիքի միջին սպառման պաշտոնական թվերը, որոնք մենք այնքան հաճախ ենք լսում նոր մեքենաների վրա, կամ ADR 81/02 վառելիքի սպառման պիտակի վրա կարդալու համար, որ դաշնային օրենքը պահանջում է փակցնել նոր մեքենաների դիմապակուն, պետք է լինի նավատորմ: մարդկանց շատ դանդաղ և ուշադիր շարժվող:
Ուրիշ ինչպե՞ս են ավտոմոբիլային ընկերությունները գալիս վառելիքի սպառման այս պաշտոնական թվերը՝ պատմելով մեքենաների CO2 արտանետումների մասին և քանի լիտր բենզին կամ դիզելային վառելիք կօգտագործենք տարբեր ռեժիմներում՝ քաղաքային, արտաքաղաքային («արտքաղաքային» վառելիքի սպառումը վերաբերում է օգտագործել? մայրուղու վրա) և համակցված (որը գտնում է քաղաքային և ծայրամասային թվերի միջինը «քաղաքն ընդդեմ մայրուղու»):
Դուք կարող եք զարմանալ, եթե իմանաք, որ այս թվերն իրականում ստեղծվում են ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից, որոնք 20 րոպեով իրենց մեքենաները դնում են դինամոմետրի վրա (մեքենաների համար վազքուղու նման մի տեսակ գլորվող ճանապարհ) և «սիմուլյացիա են անում» «քաղաքային» քաղաքով վարելը: (միջին արագությունը 19 կմ/ժ), «արտաքաղաքային» ավտոմայրուղու վրա (120 կմ/ժ արագությամբ առավելագույն արագություն), վառելիքի «համակցված» տնտեսության ցուցանիշով, որը հաշվարկվում է երկու արդյունքների ուղղակի միջինացման միջոցով: Սա կարող է վերջ դնել ցանկացած առեղծվածին, թե ինչու չեք կարող հասնել իրական վառելիքի սպառման պահանջներին:
Նրանք փորձում են փորձարկումը, որը թելադրված է Ավստրալիայի նախագծման կանոններով և հիմնված է ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) կողմից կիրառվող ընթացակարգերի վրա, հնարավորինս իրատեսական դարձնել՝ նմանեցնելով աերոդինամիկ դիմադրությունը և իներցիան և օգտագործելով օդափոխիչ՝ օդի հոսքը մոդելավորելու համար: մեքենայի առջևի մասում՝ նպատակ ունենալով ի վերջո վառելիքի արդյունավետության ճշգրիտ գնահատականներ դնել Ավստրալիայի վառելիքի սպառման պիտակի վրա:
Ինչպես մեզ բացատրեց ոլորտի փորձագետներից մեկը, քանի որ բոլորը պետք է անցնեն նույն թեստը, և դա այնքան խիստ է վերահսկվում, որ ոչ ոք չի կարող ավելի շատ գումար ծախսել ավելի լավ միավոր ստանալու համար, և այդպիսով «այն հնարավոր է դարձնում խնձորը խնձորի հետ համեմատելը»:
Թեև այդ խնձորները կարող են այնքան էլ հյութալի չլինել, երբ դրանք տուն եք բերում: BMW Ավստրալիայի տիպիկ ներկայացուցիչն այսպես է պատասխանում այն հարցին, որ պաշտոնական թվերը չեն համապատասխանում իրական թվերին. լավագույն արդյունքները մեր հաճախորդների համար»։
Իսկապես, քաղաքական գործիչը չէր կարող ավելի ու ավելի լավ ասել։
Բարեբախտաբար, Mitsubishi Australia-ի հավաստագրման և կարգավորող մենեջեր Ջեյմս Թոլը շատ ավելի անկեղծ էր: Mitsubishi-ն, իհարկե, ավելի շատ դժվարություններ ունի, քանի որ առաջարկում է plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներ (կամ PHEV), ինչպիսին է Mitsubishi Outlander PHEV-ը, որը պնդում է, որ վառելիքի համակցված տնտեսությունը կազմում է ընդամենը 1.9 լիտր 100 կմ-ում:
«Վառելիքի վերաբերյալ տվյալներ ձեռք բերելը ժամանակատար և ծախսատար է, և մարդիկ պետք է հիշեն, որ իրենց մեքենաներում ձեռք բերված թվերը մեծապես կախված են նրանից, թե որտեղ և ինչպես են նրանք վարում», - բացատրեց պարոն Թոլդը:
«Նրանց վրա կազդի նաև այն, թե ինչ աքսեսուարներ կարող եք տեղադրել ձեր մեքենային, որքան քաշ եք կրում կամ քարշակ եք անում:
«Բազմաթիվ բանավեճեր են եղել լաբորատոր վառելիքի սպառման թեստերի արժանիքների և այն մասին, թե ինչպես են դրանք համեմատվում իրական վարելու հետ: Եվրոպայում բարելավումներ են կատարվել լաբորատոր թեստերում, որոնց նպատակն է ավելի ճշգրիտ ներկայացնել իրական աշխարհի պայմանները: Այս նոր ընթացակարգերը դեռ չեն ընդունվել Ավստրալիայի օրենսդրության մեջ:
«Սակայն, ըստ անհրաժեշտության, սա մնում է լաբորատոր թեստ, և մարդիկ կարող են կամ չեն կարող հասնել նույն արդյունքներին իրական աշխարհում վարելիս»:
Ինչպես նշում է նա, լաբորատոր թեստերը երաշխավորում են արդյունքների վերարտադրելիությունը և տարբեր ապրանքանիշերի և մոդելների համեմատության հավասար պայմաններ: Սրանք համեմատական, ոչ վերջնական գործիքներ են:
Երբեմն հաղորդվում է, որ PHEV-ները զգալի շեղումներ ունեն «իրական աշխարհում» օգտագործելու դեպքում: Իմ ենթադրությունն այն է, որ PHEV-ները այս առումով հեշտ վերնագրի թիրախ են ընթացիկ թեստում: Դա հանգում է նրան, որ պահանջվող ցուցանիշը համեմատական գործիք է, որը հիմնված է ճամփորդության սահմանված երթուղու վրա՝ որոշակի երկարությամբ և մի շարք տատանումներով, և ոչ թե վերջնական արդյունք՝ հիմնված իրական փորձի վրա», - ավելացնում է պարոն Տոլը:
«Շաբաթական երթևեկության ժամանակ կանոնավոր լիցքավորումով, կախված աշխատանքի հեռավորությունից և վարելու ոճից, լիովին հնարավոր է ընդհանրապես վառելիք չօգտագործել:
«Ավելի երկար ճանապարհորդության ընթացքում կամ եթե մարտկոցը չի վերալիցքավորվել, PHEV-ի վառելիքի սպառումն ավելի նման կլինի սովորական (ոչ վարդակից) հիբրիդին: Այս կատարողականի շրջանակը չի ընդգրկվում մեկ հայտարարագրված ցուցանիշով, որը պետք է նշվի կանոնակարգին համապատասխան:
«Սակայն, որպես համեմատության գործիք, պահանջվող ցուցանիշը, անշուշտ, կարող է պատկերացում տալ, թե ինչպես է այն համեմատվում այլ PHEV-ների հետ»:
