Հայացքի դերը մոտոցիկլետ վարելիս

Հեծանիվը գնում է այնտեղ, որտեղ նայում ես, դա ֆիզիկական կանոն է

Պաշտպանական վարում կամ երրորդ աչքի պատվաստում. ուղեղը մարզելու ամեն ինչ...

Ինչպես բասկետբոլիստը զամբյուղը նշելիս չի նայում իր հրումներին, մեքենան սովորաբար գնում է այնտեղ, որտեղ դուք փնտրում եք.

Սա ընդհանուր կանոն է, որն անշուշտ տառապում է որոշ սահմաններից (հատկապես կպչունությունից): Եվ եթե բոլորն օգտվեին դրանից, շատ ավելի քիչ պատահարներ կլինեին:

Մենք ունենք 5 զգայարան, բայց ճանապարհին վարելիս տեղեկատվության 90%-ից ավելին գալիս է աչքերից, և հայացքը պետք է անընդհատ ծածկի երկու հորիզոն՝ անմիջական և հեռավոր։ Ահա թե ինչու հիմնական տեխնիկան յուրացնելուց հետո արտաքին տեսքի վրա աշխատելը թույլ է տալիս ավելի ապահով լինել ճանապարհին և ավելի արագ ուղու վրա:

Հուշում. Աչքերի դերը մոտոցիկլետ վարելիս

Ճանապարհին. ընդունեք պաշտպանողական վարում

Պաշտպանական վարելու սկզբունքն է սկանավորել այն ամենը, ինչ ձեր հորիզոնում է, որը կարելի է համարել որպես պարամետր, որը պետք է ինտեգրվի անվտանգ վարելու համատեքստում: Դրա համար մարմնի կեցվածքն էական է, և դուք պետք է վերևից վերաբերվեք. օրինակ՝ տարեց ավտոմոբիլիստը (բայց նա կարող է նաև լինել նաև երիտասարդ), ով կպչում է ղեկին և ում հայացքն իր գլխարկի ծայրին է, լավ, Դուք կարող եք վստահ լինել, որ մի բան այն է, որ նա չի կարող պաշտպանական մեքենա վարել: Դա անելու համար դուք պետք է ուղղվեք, հեռու նայեք, կանխատեսեք:

Քանի որ ամեն ինչ անցնում է ուղեղով, պաշտպանական մեքենա վարելը նրան հնարավորինս շատ տեղեկատվություն տալն է: Զորավարժություն, օրինակ, կարող է լինել ինքդ քեզ հետ խոսելն այն մասին, թե ինչի ես հանդիպելու. «հեծանիվների զիգզագները հեծանվահրապարակում, արդյոք այն հանկարծ փոխո՞ւմ է ուղղությունը/ուղղահայաց պողոտայի վրա, արդյոք բեռնատարը բավական արագ է հասնում, արդյո՞ք ունի: ժամանակն է արգելակել կանգառների համար: / Իմ հետևում գտնվող մեքենան չի պահպանում անվտանգության հեռավորությունները, պե՞տք է ջարդեմ, եթե կրակը նարնջագույն է դառնում: / Այս փոքրիկ փողոցում կայանված մեքենայի արգելակային լույսերը հենց նոր են մարել, վարորդը հեռախոսով է խոսում, սպասե՞մ, որ նա ինձ կարպատի (բայից կարպացնել, երրորդ խումբը, որը նշանակում է; չոր և վճռական ժեստով կտրեք շատ բարակ սալիկներ)՝ բացելով նրա դուռը, և պետք է / լավ, այս մեծ կորը կանոնավոր է, և դուք կարող եք կոշտ մտնել այն առջևից; այնուհանդերձ, այն փակվում է մութ տարածքում, ես կունենա՞մ ուրախալի անակնկալ՝ կորցնելով ձեռքը լիակատար աջակցությամբ, ինչը կստիպի ինձ կասկածի տակ առնել բուրլեսկի և Մոնթի Փայթոնի իմ սեփական ճաշակը»:

Օրինակները կարող էինք անվերջ բազմացնել, բայց ինչ-որ պահի դա հոգնեցուցիչ կդառնա. գլխավորը ոչ միայն տեսնելն է, թե ինչ է կատարվում և ինչ է լինելու, այլ նաև. վերլուծել, մեկնաբանել և պատրաստվել դրան. Այսպիսով, վերը նշված պարբերության օրինակներից մեկի հայտարարության համաձայն, լավ պրակտիկայով զբաղվող մասնագետը, ի վերջո, կկարողանա նախապատրաստվել արգելակները գործադրելուն, ինչը կխնայի նրան արձագանքման ժամանակը արտակարգ արգելակման դեպքում. արձագանքման ժամանակը հաճախ որոշիչ է ժամանակին կանգ առնելու... թե ոչ: Այսպիսով, ոչ թե դուք եք տուժում ուրիշների վարքագիծը, այլ դուք գործում եք ուրիշների նման։ Սա ակնհայտ է թվում, բայց պարզապես նայեք ձեր շուրջը շարժվող շարժմանը և, ավաղ, կտեսնեք, որ մենք հեռու ենք այս իդեալից:

Հուշում. աչքի դերը ճանապարհին վարելիս

Երեք աչքով ավելի լավ ուղու վրա:

Եթե ​​այս երրորդ աչքի տեսությունը ծխագույն կամ մի փոքր կաբալիստական ​​է թվում, մի փախեք և շարունակեք կարդալ. պատկերացրեք, որ ձեր մոտոցիկլետ ունենալը նշանակում է, որ վարելու (հետագիծ) և ձեր մեքենան վարելու հիմունքները արդեն ավտոմատիզմի մի մասն են: Ըստ էության, դուք արդեն ունեք բավականաչափ խելամտություն և փորձ, որ այլևս պետք չէ շատ խաղալ, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես տեղավորվել հեծանիվով, կառավարել հենարանները, զանգվածային փոխանցումները, փոխել փոխանցումները և այլն:

Այս մակարդակում և կրթական մոտեցման մեջ ձեր նպատակը երկուսն է. և արագ գնալ երկար ժամանակ և կանոնավոր: Դուք կիմանաք, թե ինչպես են լավագույն վարորդները, Խորխե Լորենցոն հիմնական գծում, իսկական մետրոնոմներ, որոնք կարող են հավասարեցնել տասնհինգ պտույտների շարքը գրեթե կատարյալ կանոնավորությամբ և յուրաքանչյուր շրջանի 3 տասներորդ վայրկյանի սահմաններում. արձագանքել, բայց ակնկալիքով. Խորխեի և մյուսների համար մեքենա վարելը սիմֆոնիայի պարտիտուր կարդալու պես մի բան է. ամեն քայլափոխի նա որոշումներ կայացնելու, ժեստեր ունի, և յուրաքանչյուրը պետք է լինի ճիշտ տեմպով՝ մինչև միլիվայրկյան: Եթե ​​դա նրան հաջողվում է, դա այն պատճառով է, որ նրա ուղեղը կատարելապես համաժամանակյա է իր աշխատանքի հետ: Չմոռանանք, որ 2013 թվականի Superbike-ի աշխարհի չեմպիոն Թոմ Սայքսի թիմի ղեկավար Մարսել Դրյունկենը կարծում է, որ արշավորդի հաջողությունը 25%-ով հիմնված է տեխնիկական հմտության վրա, իսկ 75%-ը՝ մտքի վրա:

Երթուղու վրա դուք պետք է անհանգստանաք չորս բանի համար՝ արգելակման կետ, անկյունի մուտքի կետ, պարանի կետ, կորի ելքի կետ: Այսքանը:

Շրջադարձը շրջադարձից հետո նույն հերթն է՝ արգելակման կետ, մուտքի կետ, ճոպանակետ, ելքի կետ: Նույն հարցերը; Դուք նույն պատասխաններն ունեք. ո՞րն է ձեր հարմարավետության գոտին, որտեղ ամեն ինչ տեղի է ունենում կատարյալ հավասարակշռված հաշվարկով, այն տեմպերով, որում դուք հարթ և կանոնավոր եք, և ոչ թե պոկում: Հետո պետք է արագացնել տեմպը, և ոչ թե չափածոյի կամ երգչախմբի, այլ ամբողջ կազմի վրա։ Դուք դա կանեք միայն պրակտիկայում՝ մարզելով ձեր ուղեղը կանխատեսելու և խուճապի ռեժիմում չարձագանքելու համար:

Հուշում. աչքի դերը մոտոցիկլետ վարելիս, օրինակ ուղու վրա

Դա անելու համար դուք պետք է աշխատեք ձեր հայացքի վրա․ մարդու մարմինը. դուք կարող եք հորիզոնը սկանավորել ձեր սեփական աչքերով): Արգելակների վրա սեղմած միլիվայրկյանում դու ունես երկու առաքելություն՝ մտնել ոլորան, բայց դու արդեն պատրաստ ես դրան և մխրճվել պարանի կարի մեջ, այն պահը, որը կնշանակի գազի ցանցի անցումային շրջանի ավարտը, վերջապես ուղարկիր մեծերին: Հետևաբար, ձեր աչքերը կպատրաստվեն այս երկու նպատակներին։ Եվ երբ դուք սադրել եք առնական և վճռական հակաղեկավարին, դուք վերջապես հերթ եք կանգնել և մի օր պետք է դուրս գաք դրանից, իդեալական՝ հնարավորինս քիչ ժամանակով: Լավ կորի ելքը կարևոր է, քանի որ այն կորոշի ձեր արագությունը հաջորդ բաժնում: Հետևաբար, դուք պետք է պատրաստվեք դրան հենց մուտք գործեք, նույնիսկ եթե երբեմն շղթայի դիզայներների հեգնանքն ու գրանիտը, այս եզրակացությունը շատ տեսանելի չէ: Հենց այստեղ է ներս մտնում քո երրորդ աչքը, որը գտնվում է գանգի անկյունում. դա այնքան էլ լուրջ չէ, եթե այն ֆիզիկապես չես տեսնում, քանի որ իրականում տեսնում ես այն մտավոր: Այսպիսով, երբ այն վերջապես հայտնվի, դուք պատրաստ եք, ձեր ուղեղը սպասում էր դրան, ձեր ժեստը հարթ է, ձեր հետագիծը մաքուր է, ձեր կորի ելքը միացված է արտաքին վիբրատորին, հեծանիվը միացված է անջատիչին և ձեր քաշման կառավարման համակարգը միացված է: զգոն. Վերջապես արժանի ընդմիջում. Ամենևին, քանի որ մենք արդեն պետք է մտածենք հաջորդ արգելակման և շրջադարձային կետերի մասին։ Ի դեպ, դուք արդեն տեսնում եք դրանք… Իսկական օդաչուն զգում է ներկան և պատկերացնում ապագան:

Այս կանոնների կիրառումը թույլ կտա ձեզ վարել ավելի արագ, անվտանգ և քիչ: Քանի որ, ինչպես սկզբում ասացինք, հեծանիվը գնում է հենց այնտեղ, որտեղ դուք նայում եք…