Rover 75 2004 վերանայում
Վերջին մի քանի շաբաթների ընթացքում մի քանի արտադրողներ ներկայացրել են դիզելային շարժիչով մոդելներ, անկասկած, նույն նպատակով:
Դրանցից վերջինը Motor Group Australia-ն է (MGA), որն առաջարկում է իր ոճային և հանրաճանաչ Rover 75 սեդանի դիզելային տարբերակը:
Լավ նորությունն այն է, որ սա BMW շարժիչ է, որն առաջարկում է հզորության և տնտեսության լավ համադրություն:
Rover 75 CDti-ն 4000 դոլար հավելավճար է կրում բազային մոդելի նկատմամբ՝ մեքենայի գինը հասցնելով 53,990 դոլարի՝ նախքան ճանապարհածախսը:
Սակայն, բացի դիզելային էլեկտրակայանից, այն ունի նաև կաշվե պաստառագործություն և լիարժեք գործուն ճամփորդական համակարգիչ:
Սա մեքենան դարձնում է հետաքրքիր առաջարկ, երբ հաշվի եք առնում դիզելային շարժիչի կողմից առաջարկվող վառելիքի խնայողությունը և լրացուցիչ ամրությունը, ինչը այն դարձնում է գրավիչ երկարաժամկետ ներդրում, գուցե նույնիսկ լավ կենսաթոշակային նվեր:
2.0 լիտրանոց չորս մխոց DOHC տուրբո լիցքավորմամբ Common Rail դիզելային շարժիչը զարգացնում է 96 կՎտ հզորություն և 300 Նմ ոլորող մոմենտ ցածր 1900 պտ/րոպում:
Ցածր հզորության և մեծ ոլորող մոմենտների համադրությունը բնութագրում է դիզելային շարժիչը:
Առայժմ անտեսեք հզորության գնահատականը, քանի որ մեզ ավելի շատ հետաքրքրում է բարձր ոլորող մոմենտը. ոլորող մոմենտն այն է, ինչը մեքենաներին արագ ցած է հանում գետնից և հեշտացնում է աշխատանքը ամենազառ բլուրների վրա:
Այս դեպքում 300 Նմ-ը գրեթե նույնն է, ինչ վեց մխոցանի Commodore-ը:
Բենզինային շարժիչից նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ ստանալու համար դուք պետք է արդիականացնեք ավելի մեծ էլեկտրակայան, ինչն իր հերթին նշանակում է, որ մեքենան ավելի շատ վառելիք կծախսի:
Այնուամենայնիվ, Rover-ը սպառում է ընդամենը 7.5 լ/100 կմ դիզելային վառելիք, ինչը 65 լիտրանոց վառելիքի բաքի հետ միասին տալիս է ավելի քան 800 կմ հեռավորություն մեկ տանկի վրա:
Դա մտածելու տեղիք է, այնպես չէ՞:
Բայց խոսքը միայն տնտեսության մասին չէ, քանի որ մեքենան պետք է լավ տեսք ունենա և լավ վարի, այլապես ոչ ոք չի ցանկանա վարել այն:
Թեև Rover-ը երբեմն մի փոքր դանդաղ է արձագանքում գազի ոտնակին, այն այստեղ նույնպես լավ է գործում:
Այն ունի ուժեղ արագացում ցածր և միջին տիրույթում, բայց բնորոշ տուրբո հզորությամբ պայթում է, երբ խթանումը միացված է:
Դա կարող է դժվար լինել հաղթահարել քաղաքային երթևեկության ժամանակ, քանի որ եթե զգույշ չլինեք, դուք կշնչեք ձեր դիմացի մեքենայի հետևի մասում:
Դիզելը զուգակցված է հինգաստիճան հարմարվողական ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:
Բայց դա պահանջում է հաջորդական տեղաշարժեր, ինչը ձեզ համար պարզ է համարում այս գնի և տրամաչափի մեքենայում:
Փոփոխությունները պետք է կատարվեն ճշգրիտ, հակառակ դեպքում դուք կարող եք հայտնվել հանդերձում թռիչքի մեջ:
Չորրորդ մակարդակում պահելը լավագույնն է քաղաքային վարելու համար:
Բացի այդ, ամեն ինչ լավ է, շատ հնաոճ ոճով, ուլունքավոր կաշվե պաստառագործությամբ, կաղնու թեթև երեսպատմամբ, երկգոտի օդորակիչով, առջևի, կողային և վերևի անվտանգության բարձիկներով և ղեկի կրուիզ-կոնտրոլով և աուդիո կոճակներով:
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ և՛ աուդիո համակարգը, և՛ համակարգչի էկրանները գրեթե անտեսանելի են բևեռացված արևային ակնոցների հետևում:
