Ղեկի դարակ - շահագործման և դիզայնի սկզբունքը
Պարունակություն
Բոլոր տեսակի ղեկային հանդերձանքների շարքում դարակը և պինիոնը հատուկ տեղ են գրավում, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այն առավել տարածված է մարդատար մեքենաների դիզայնում: Ունենալով մի շարք առավելություններ՝ երկաթուղին, և այսպես է այն սովորաբար կոչվում հակիրճ՝ հիմնական մասի օգտագործման հիման վրա, գործնականում փոխարինել է մնացած բոլոր սխեմաները։
Ռելսերի օգտագործման առանձնահատկությունները
Ռելսը ինքնին լոգարիթմական պողպատե ձող է՝ ատամնավոր կտրվածքով: Ատամների կողքից դրա վրա սեղմված է շարժիչ հանդերձանք։ Ղեկի սյունակի լիսեռը ցցված է պինիոնի լիսեռին: Սովորաբար օգտագործվում է պտուտակավոր փոխանցում, քանի որ այն անաղմուկ է և ունակ է զգալի բեռներ փոխանցել։
Երբ ղեկը պտտվում է, վարորդը, գործելով կառավարվող ղեկի հետ համատեղ, դարակը տեղափոխում է ցանկալի ուղղությամբ: Գնդային հոդերի միջով ռելսի ծայրերը գործում են ղեկի ձողերի վրա: Ձողերի հատվածում տեղադրված են թելերով ագույցներ՝ մատների կարգավորման և ղեկային գնդիկի ծայրերի համար։ Ի վերջո, շարժիչ ուժը փոխանցվում է առանցքային թևի միջոցով յուրաքանչյուր կողմում գտնվող ծնկի, հանգույցի և ղեկի անիվին: Կազմաձևը նախագծված է այնպես, որ ռետինը չի սահում կոնտակտային մասում, և յուրաքանչյուր անիվ շարժվում է ցանկալի շառավղով աղեղով:
Դարակի և պինյոն ղեկի կազմը
Տիպիկ մեխանիզմը ներառում է.
- պատյան, որտեղ տեղակայված են բոլոր մասերը, հագեցած ճարմանդներով շարժիչի վահանին կամ շրջանակին ամրացնելու համար.
- հանդերձում դարակ;
- թևային տիպի պարզ առանցքակալներ, որոնց վրա հենվում է ռելսը շարժվելիս.
- մուտքային լիսեռ, որը սովորաբար տեղադրվում է գլանաձև (ասեղ) շարժակազմերի մեջ;
- զսպանակով բեռնված կոտրիչից և կարգավորող ընկույզից ներգրավվածության բացը կարգավորելու սարք.
- փողկապի կոշիկներ.
Երբեմն մեխանիզմը հագեցած է արտաքին կափույրով, որը նախատեսված է դարակաշարի և պինիոնի մեխանիզմի թերություններից մեկը նվազագույնի հասցնելու համար՝ անհավասարության վրա ընկնող անիվներից ցնցումների չափազանց ուժեղ փոխանցումը ղեկին: Կափույրը հորիզոնական տեղադրված հեռադիտակային ցնցող կլանիչ է, որը նման է կախոցներում տեղադրվածին: Մի ծայրով այն միացված է ռելսին, իսկ մյուս ծայրում՝ ենթաշրջանակին։ Բոլոր հարվածները խոնարհվում են հարվածային կլանիչի հիդրավլիկով:
Ամենաթեթև մեքենաների վրա օգտագործվող ամենապարզ մեխանիզմները զուրկ են էլեկտրական ղեկից: Բայց ռելսերի մեծ մասն այն ունի իր կազմի մեջ: Հիդրավլիկ ուժեղացուցիչը ինտեգրված է դարակի պատյանում, դուրս են գալիս միայն մխոցի աջ և ձախ կողմերի հիդրավլիկ գծերը միացնելու կցամասերը:
Կծիկի փականի տեսքով դիստրիբյուտորը և ոլորման գծի մի հատվածը ներկառուցված են դարակի և պինոնի մեխանիզմի մուտքային լիսեռի մարմնի մեջ: Կախված վարորդի կողմից կիրառվող ուժի մեծությունից և ուղղությունից՝ ոլորելով պտտվող ձողը, կծիկը բացվում է դեպի ձախ կամ աջ հիդրավլիկ գլանների կցամասերը՝ այնտեղ ճնշում ստեղծելով և օգնելով վարորդին շարժել ռելսը:
Երբեմն էլեկտրական ուժեղացուցիչի տարրերը նույնպես տեղադրվում են դարակաշարի մեխանիզմում, եթե այն տեղադրված չէ ղեկի սյունակի վրա: Նախընտրելի է ուղիղ երկաթուղային վարում: Այս դեպքում դարակն ունի էլեկտրական շարժիչ՝ փոխանցման տուփով և երկրորդ շարժիչ հանդերձում: Այն աշխատում է հիմնականի հետ զուգահեռ երկաթուղու վրա առանձին հանդերձանքի կտրվածքով: Ջանքերի ուղղությունը և մեծությունը որոշվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից, որն ազդանշան է ստանում մուտքային լիսեռի ոլորման ոլորման սենսորից և էլեկտրաշարժիչին հոսանքի հոսանք է առաջացնում:
Ռելսով մեխանիզմի առավելություններն ու թերությունները
Առավելություններից են.
- բարձր ճշգրտության ղեկ;
- ղեկի թափանցիկության ապահովման հեշտությունը, նույնիսկ ուժեղացուցիչով հագեցած.
- հավաքման կոմպակտությունը և շարժիչի վահանի տարածքում դիզայնի դասավորության պարզությունը.
- թեթև քաշ և համեմատաբար ցածր գին;
- լավ համատեղելիություն ինչպես հին հիդրավլիկ ուժեղացուցիչների, այնպես էլ ժամանակակից եվրոյի հետ;
- արտադրվում են բավարար սպասարկում, վերանորոգման հավաքածուներ.
- անպահանջ քսում և հաճախակի սպասարկում:
Կան նաև թերություններ.
- ղեկի սկզբունքորեն բարձր թափանցիկությունը կոշտ ճանապարհներին օգտագործելու դեպքում, կափույրների և բարձր արագության ուժեղացուցիչների բացակայության դեպքում վարորդը կարող է տուժել.
- աղմուկը թակոցների տեսքով, երբ աշխատում է ավելացված բացով, երբ մաշվածությունը տեղի է ունենում անհավասարաչափ, բացը չի կարող ճշգրտվել:
Դարակի և պինոնի մեխանիզմի շահագործման մեջ դրական և բացասական կողմերի համադրությունը որոշում է դրա շրջանակը. սրանք մեքենաներ են, ներառյալ սպորտային մեքենաները, որոնք հիմնականում աշխատում են լավ ճանապարհների վրա բարձր արագությամբ: Այս դեպքում դարակը գործում է լավագույն ձևով և սպառողական որակներով առաջ է անցնում բոլոր ղեկային սխեմաներից:
Մեխանիզմի սպասարկումը երբեմն իրականացվում է թակոցների առաջացման ժամանակ բացը նվազեցնելու համար: Ցավոք, վերը նկարագրված անհավասար մաշվածության պատճառներով դա միշտ չէ, որ հնարավոր է: Նման դեպքերում մեխանիզմը կփոխարինվի որպես մոնտաժ, հաճախ գործարանային վերականգնվածով: Վերանորոգման հավաքածուների օգտագործումը վերացնում է միայն առանցքակալների և հենակետերի թակոցները, բայց ոչ հանդերձանքի զույգի մաշվածությունը: Բայց ընդհանուր առմամբ մեխանիզմի ծառայության ժամկետը բավականին բարձր է, իսկ նոր մասերի արժեքը՝ բավականին ընդունելի։
