DongFeng AX7 և A30 փորձնական սկավառակ
Չինական DongFeng Motors հսկան չի շտապում պարտադրել իրերը. անցյալ տարի նա սկսեց վաճառել երկու մարդատար մոդելներ Ռուսաստանում, իսկ հաջորդը AX7 քրոսովերն ու A30 սեդանը: Մենք դրանք փորձարկեցինք Շանհայում ...
Չինական արտադրողի չափը և կարգավիճակը կարևոր չեն Ռուսաստանում առաջխաղացման համար: Բավական է հիշել փոքրիկ Lifan ավտոմոբիլային ապրանքանիշի հաջողությունը, մինչդեռ FAW պետական կոնցեռնը մեկ անգամ չէ, որ փորձել է մուտք գործել ռուսական շուկա և ամեն անգամ անընդհատ կանգ է առել: Չինական մեկ այլ հսկա՝ DongFeng Motors-ը, չի շտապում պարտադրել իրերը. անցած տարի նա սկսեց վաճառել երկու մարդատար մոդել Ռուսաստանում, իսկ հաջորդը AX7 քրոսովերն ու A30 սեդանը են: Մենք դրանք փորձարկեցինք Շանհայում։
Դոնգ Ֆենգը սկսեց իր ճանապարհորդությունը դեպի Ռուսաստան ծանր բեռնատարներով, բայց մեծ հաջողությունների չհասավ։ 2011 թվականին ընկերությունը կատարեց առաջին լուրջ քայլը՝ որպես նոր երկարաժամկետ ռազմավարության մաս՝ ստեղծեց ներմուծող ընկերություն, որը պետք է զբաղվեր բեռների և ուղևորների հատվածներով։ DongFeng Motor-ը մտածել է հաջորդ քայլի մասին՝ Ռուսաստանի համար ուղևորների մոդելի օպտիմալ տեսականու ընտրությունը երեք տարի շարունակ: Իսկ 2014 թվականի գարնանը ես սկսեցի երկու մոդելներով՝ հեռու նորությունից, բայց ապացուցված։ S30 սեդանը և «բարձրացված» H30 Cross հեչբեքը պաշտպանիչ պլաստիկ թափքի հավաքածուով կառուցված են տարեց Citroen պլատֆորմի վրա՝ հետևի ոլորման գծի կախոցով: Այս մեքենաները աղմուկ չեն բարձրացրել՝ ըստ Avtostat-Info-ի վիճակագրության՝ անցյալ տարի գրանցվել է 300-ից մի փոքր ավելի նոր DongFeng ավտոմեքենա։ Այս թվի երկու երրորդը H30 Cross հեչբեկներն են: 2015 թվականի առաջին երեք ամիսներին ընկերությունը վաճառել է 30 H70 և 30 SXNUMX սեդան։ Չնայած ավելի քան համեստ արդյունքին, DongFeng Motor-ի ներկայացուցիչները լավատես են։
«Նույնիսկ ճգնաժամի դեպքում դուք կարող եք գտնել զարգացման ուղիներ», - ասում է գործադիր տնօրեն Ջու Ֆու Շուն: - Ռուսաստանը մեզ համար ռազմավարական շուկա է։ Սա շատ մեծ երկիր է, եւ ցանկացած ճգնաժամ այնտեղ ժամանակավոր երեւույթ է»։ Ներկայումս ավտոարտադրողը գործընկերներ է փնտրում երրորդ քայլն անելու համար՝ արտադրություն կազմակերպելու Ռուսաստանում։ Այս պահին դիտարկվում են տարբեր վայրեր, մասնավորապես՝ Կալուգայի PSA գործարանը։
Ընկերության ռուսական մոդելային տեսականին շուտով պետք է համալրվի ևս երկու մոդելով՝ A30 բյուջետային սեդանը և AX7 քրոսովերը, որոնք կարելի էր տեսնել անցյալ տարվա Մոսկվայի ավտոսրահում։ Չինաստանում դրանք ներկայացված են Fengshen ապրանքանիշով։
Համատեղ ձեռնարկության համար հաշվարկն արդարացված էր. DongFeng-ն ակտիվորեն օգտագործում է լիցենզավորված հարթակներ, էներգաբլոկներ, փոխանցման տուփեր սեփական մեքենաներում: Ավելին, ապագա մոդելները կստանան տուրբո լիցքավորիչ և ռոբոտային փոխանցումատուփեր՝ երկու կցորդիչով (Գետրագի հետ համագործակցության արդյունք)։ Ավելին, DongFeng-ը նաև PSA Peugeot Citroen կոնցեռնի բաժնետերն է (14% բաժնետոմս) և, հետևաբար, կարող է օգտագործել ֆրանսիացիների ինժեներական ներուժը համատեղ մշակումների ժամանակ։ Դա թույլ կտա վեր հանել կոնցեռնի ուղևորների բաժինը, որը մինչ այժմ մեծ ժողովրդականություն չի վայելել, քանի որ DongFeng Motor-ն ավելի հայտնի է իր բեռնատարներով։ Volvo կոնցեռնի հետ միաձուլումից հետո չինական կոնցեռնը դարձավ բեռների սեգմենտի համաշխարհային առաջատարը, ինչպես նաև «Չինական Hummers»-ը՝ ռազմական ամենագնաց մեքենաներ ամերիկյան Hummer H1-ի ոճով։
AX7-ի արտաքին տեսքը ինչ-որ բան ունի Hyundai Santa Fe-ից: Նրա երկարությունը նույնն է, ինչ կորեական քրոսովերը, այնուամենայնիվ, «չինականն» ավելի բարձր է ու նեղ, իսկ մոդելի անիվային բազան, թեկուզ ոչ շատ, բայց ավելի շատ։ Քրոսովերը ժամանակակից և պայծառ տեսք ունի: Ամենահաջող տարրը առջևի թևի եռանկյունաձև օդափոխությունն է, որից դրոշմումը ձգվում է դռների երկայնքով:
Համատեղ ձեռնարկության համար հաշվարկն արդարացված էր. DongFeng-ն ակտիվորեն օգտագործում է լիցենզավորված հարթակներ, էներգաբլոկներ, փոխանցման տուփեր սեփական մեքենաներում: Ավելին, ապագա մոդելները կստանան տուրբո լիցքավորիչ և ռոբոտային փոխանցումատուփեր՝ երկու կցորդիչով (Գետրագի հետ համագործակցության արդյունք)։ Ավելին, DongFeng-ը նաև PSA Peugeot Citroen կոնցեռնի բաժնետերն է (14% բաժնետոմս) և, հետևաբար, կարող է օգտագործել ֆրանսիացիների ինժեներական ներուժը համատեղ մշակումների ժամանակ։ Դա թույլ կտա վեր հանել կոնցեռնի ուղևորների բաժինը, որը մինչ այժմ մեծ ժողովրդականություն չի վայելել, քանի որ DongFeng Motor-ն ավելի հայտնի է իր բեռնատարներով։ Volvo կոնցեռնի հետ միաձուլումից հետո չինական կոնցեռնը դարձավ բեռների սեգմենտի համաշխարհային առաջատարը, ինչպես նաև «Չինական Hummers»-ը՝ ռազմական ամենագնաց մեքենաներ ամերիկյան Hummer H1-ի ոճով։
Նախկինում հաղորդվում էր, որ AX7-ը կառուցված է նախորդ սերնդի Nissan Qashqai պլատֆորմի վրա, բայց իրականում մենք խոսում ենք այլ շասսիի մասին՝ ճիշտ այնպես, ինչպես Honda CR-V-ն: Ընկերության ներկայացուցիչները հաստատել են. հարթակը լիցենզավորված է Honda-ի կողմից, մի փոքր ձգված, քանի որ նոր DFM քրոսովերը պատկանում է միջին չափի սեգմենտին։ Մեքենան հավաքված է կոկիկ, կառուցման որակն ավելի բարձր է, քան շատ չինական ապրանքանիշերի։ Սալոնում գերակշռում է կոշտ պլաստիկը, միայն դիմացի վահանակի երեսկալն է փափուկ, բայց վարպետությունը լավ մակարդակի վրա է, բռնակները խաղից զուրկ են, կոճակները չեն կպչում։ Վահանակը չափազանց ավանգարդ է, ինչն արտահայտվում է գործիքների ընթեռնելիությամբ: Զանգվածային մուլտիմեդիա ցուցադրման տուփը մի փոքր տարօրինակ է թվում: Բայց 9 դյույմանոց սենսորային էկրանի վրա դուք կարող եք նկար ցուցադրել ամբողջ տեսախցիկներից: Վայրէջքը ուղղահայաց է և ընդհանուր առմամբ հարմարավետ, բացառությամբ ղեկի հասանելիության ճշգրտման, որը նորմա է քրոսովերի մեծ մասի համար:
A30 սեդանը որոշ չափով կորել է քրոսովերի ֆոնին։ Նրա արտաքինը կոկիկ է, համամասնությունները՝ ներդաշնակ։ Բայց մեքենան պարզվեց, որ չափազանց համեստ էր. ես նայեցի և անմիջապես մոռացա. աչքին ընկնելու բան չկա: A30-ը բյուջետային մեքենա է, ունի աննկարագրելի պլաստմասսա, նստատեղերի պարզ կտորից պաստառագործություն, դրսից բացման կոճակ չկա, իսկ բեռնախցիկի կափարիչի ներսից բռնակ: Վարորդի նստատեղը նախատեսված է միջին կազմվածքով մարդու համար։ Գեր մարդու մոտ նստատեղը սկսում է անհանգստորեն ճռճռալ, իսկ բարձրահասակ վարորդը դժգոհում է, որ ղեկը շատ ցածր է, և թեքության կարգավորման բավականաչափ միջակայք չկա: Բայց երկրորդ շարքում ուղևորներն իրենց հանգիստ են զգում, այնուամենայնիվ, սեդանի չափերը տպավորիչ են B դասի համար. այն ավելի երկար է, քան Ford Focus-ը (4530 մմ), իսկ անիվային բազան (2620 մմ) դրանից ավելի մեծ է: բազմաթիվ դասընկերների.
Ավանդույթի համաձայն, նրանք պետք է ծանոթանային մեքենաներին մի փոքրիկ ասֆալտապատ վայրում, որը նշված էր կոներով. չինացիները վախենում են օտարերկրացիներին թույլ տալ Շանհայի երթևեկության քաոսի մեջ: Ամբողջական փորձարկման համար մեկ կայքը բավարար չէ, բայց մեզ հաջողվեց ինչ-որ բան պարզել մեքենաների բնույթի մասին։
Օրինակ, AX7 քրոսովերը այնքան տպավորիչ չէ, որքան թվում է: Փորձնական մեքենայի գլխարկի տակ գտնվում է երկու լիտրանոց լիցենզավորված ֆրանսիական RFN շարժիչ: Այս «չորսը» ժամանակին տեղադրվել է Peugeot 307-ի և 407-ի վրա, որի հզորությունը 147 ձիաուժ է: իսկ 200 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ տեսականորեն պետք է բավարար լինի մեկուկես տոննա քրոսովերը տեղափոխելու համար։ Բայց գործնականում վերադարձի լավ կեսը անհետանում է 6-աստիճան Aisin «ավտոմատ»-ում: Թերևս բարձրակարգ 3FY 2,3 շարժիչով (171 ձիաուժ) (նաև արտոնագրված ֆրանսերեն) DFM AX7-ն ավելի արագ կշարժվի: Ամեն դեպքում, նման մեքենան փորձարկվել է ռուս դիլերների կողմից և, ըստ ակնարկների, նրանք գոհ են մնացել։
Քրոսովերի վարման կարգավորումները չեն խրախուսում ձեզ արագ գնալ: Նույնիսկ համեմատաբար ցածր արագությամբ, անկյուններում գլանափաթեթները մեծ են: Էլեկտրական ղեկը դատարկ է և թեթև, իսկ սահմանի վրա քրոսովերը սահում է քանդման մեջ: Արգելակները ինձ ընդհանրապես նյարդայնացնում էին. ոտնակը, կտրուկ սեղմելիս, սպառնալիորեն ձախողվում է, իսկ դանդաղումը դանդաղ է:
Արտաճանապարհային կայքում պարզվել է, որ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը վատ չէ, միևնույն ժամանակ, լիաքարշակ տարբերակի թողարկման ամսաթվի վերաբերյալ հստակություն չկա։ Քրոսովերի համար, որը պատրաստվում է վաճառվել Ռուսաստանում, սա կարևոր է։
A30 սեդանը, ընդհակառակը, վերականգնվել է փորձարկման ժամանակ՝ ղեկի վրա՝ նույն երեք պտույտը, ինչ քրոսովերը: Չորս արագությամբ «ավտոմատը» արագ է աշխատում և առավելագույնը սեղմում է 1,6 շարժիչից (116 ձիաուժ): Ես պատրաստվում էի միացնել մեխանիկական փոխանցման ռեժիմը, բայց ի պատասխան փոխանցման ավտոմատ փոխանցման լծակի ճոճման, փոխանցման տուփերը փոխվում են ողբերգական դադարներով: Արգելակները մի փոքր հոգնած էին բազմաթիվ վազքից հետո, բայց դեռ շարունակում էին արդյունավետ և կանխատեսելիորեն դանդաղեցնել մեքենան: Բայց այստեղ գլանափաթեթները հիանալի են, իսկ ցածր ղեկն ավելի արտահայտված է: Նույնիսկ սովորական չինական անվադողերը անկյուններում սկսում են շատ շուտ սահել:
Ռուսաստանում AX7-ի և A30-ի թողարկումը տեղափոխվել է հաջորդ տարվա մայիս, ավելի ուշ նրանց կմիանա ավելի մեծ L60 սեդանը, որը հիմնված է Peugeot 408-ի վրա: DongFeng-ը չի շտապում. մեքենաները դեռ պետք է համալրվեն ERA-GLONASS-ով: սարքեր, որոնք այժմ պարտադիր են Ռուսաստանում սերտիֆիկացման ենթարկվող բոլոր նոր մոդելների համար։ Ռուսական ադապտացիան ներառում է բարձր հզորության մարտկոց, ցածր ջերմաստիճանի համար գործող հեղուկներ և ռուսաֆիկացված մուլտիմեդիա համակարգ:
Իմ այն հարցին, թե արդյոք արտադրողը նախատեսում է Ռուսաստան մատակարարել նախորդ սերնդի լիցենզավորված X-Trail, ընկերության ներկայացուցիչները միաձայն պատասխանեցին. «Մենք հույս ունենք նոր մոդելների վրա»։ Բայց եթե հիշենք և սիրենք X-Trail-ը, ապա նոր քիչ հայտնի «չինականները» դեռ պետք է արժանանան ճանաչման։ Հետեւաբար, նրանց նկատմամբ պահանջներն ավելի բարձր են։ Ռուսական շուկայում հաջողության հասնելու համար մեկ մատչելի գինը բավարար չէ։ Քրոսովերին առնվազն տարբեր արգելակներ են պետք, իսկ սեդանը վարորդի նստատեղի բարելավված էրգոնոմիկայի կարիք ունի:
