Վարադերոյից Սլովենիա
Իսկ եթե ես թեստը մի փոքր այլ կերպ անեմ: Այսպիսով, այն իսկապես ցույց կտա, թե ինչ իրերից է պատրաստված այս հայտնի, բայց ոչ այնքան թարմ զբոսաշրջային էնդուրո ռմբակոծիչը: Սլովենիայում մորթյա վերարկուի գաղափարը նոր չէ, պարզապես անհրաժեշտ էր այն կյանքի կոչել, և Վարադերոն շատ հարմար գործիք էր թվում:
Գաղափարը դուր եկավ Սերգեյին AS Domžale-ից, և ես քշեցի մի քանի կիլոմետր ավելի, քան մենք սովորաբար անում ենք փորձնական հեծանիվներով: maps.google.com կայքը նշում էր, որ շրջանակը կլինի մոտ հազար կիլոմետր, բայց իրականում դա ընդամենը մոտավոր թիվ էր, քանի որ վեբ հավելվածը չէր կարող վերահաշվարկել բոլոր կողմնակի երթուղիներն ու շրջադարձերը: Ջորջը մեկ օրում? Առայժմ դրանցից շատերը քշել եմ՝ լավ 600...
Մահճակալի վրա փռված դասական քարտեզով, իսկ կողքին՝ նոթբուքով, ես պարզեցի, թե որտեղից պետք է պտտել անիվը մեկնելուց առաջ։ Ես պառկեցի քնելու մոտ երեկոյան ժամը 21-ին, և ժամը ինն անց քառորդ վեր կացա, նախաճաշեցի և բարձրացա իմ հին Daines Cordura երկու կտորից բաղկացած հավաքածուն: Ես կօգտագործեմ այն տասը տարի անց, բայց այն դեռ հիանալի է պահում:
Քանի որ ես չեմ նախատեսում մարտական կրակոցներ նկարահանել, նաև կարևոր չէ, որ ես ձիավարում եմ արդեն ձախ ուսիս վրայից պատռված ոչ այնքան գեղեցիկ բաճկոնով: Ես ասում եմ ձեզ, երբ դուք սովոր եք ինչ-որ բանի (լավի), դժվար է փոխել: Իսկ ճանապարհորդելիս մոտոցիկլետով բարեկեցությունը առաջնային է: Ես արդեն գիտեմ, որ Shoei XR 1000-ում betica-ն գլխացավի խնդիր չունի, բայց ես ամբողջ օրը չեմ հագել: Եկեք տեսնենք. .
Honda-ի առաջին թերությունն ի հայտ եկավ այն պահին, երբ սպորտային VCR-ից երկու մխոց շարժիչի առաջին մոմը բռնկվեց։ Աղմուկ! Ես ոչ միայն արթնացրի մեր գերմանական լորին, այլև ինչ-որ հարևան, չնայած քնաբեր դեղահաբերին, պտտվել էր սավանների միջև:
Հետաքրքիր է, որ թեստային հեծանիվը տեղադրված է եղել սպորտային արտանետումներով: Ես չեմ ասում, որ դրանք ավելի լավ են, թեթև կամ հարմար, բայց երբ խոսքը վերաբերում է ամենօրյա օգտագործմանը, ես ավելի ոգևորված եմ ավելի հանգիստ կատարմամբ: Կեսգիշերից մի քանի րոպե անց ես լիցքավորում եմ վառելիք և շարժվում դեպի Յեզերսկո։
Լուսարձակները լավ են փայլում, ինչը լավ է, հիանալի: Ամառային գիշերը ես չեմ ցուրտ զգում, ճանապարհները դատարկ են, և ես վարում եմ չափավոր տեմպով, քանի որ սոխ չունեմ, առավել ևս ժամանակ եմ ունենում եղնիկի միս գուլաշ եփելու համար: Ավստրիայի հետ պետական սահմանը կրկնակի հատելուց և առաջին անգամ անցած Պավլիչ թամբից հետո ուշադրություն եմ դարձնում ճանապարհի երկայնքով ճյուղերին ու ցուցանակներին։
Ինչպես նախորդ օրը գրել էի «ճանապարհային գրքում», մոտ երկու կիլոմետր հետո պետք է թեքվեմ դեպի Պոտոչկա Զիյալկա, Սվետի Դուխ, Պոդոլշևա։ . Ջա՜խ, գիշերը շրջադարձը բաց թողեցի ու միայն Սոլչավայում շրջվեցի դեպի Կարինթիա։ Գիշերը նույնքան սև է, որքան այն վայրի անունը, որը հաջորդն էր ցուցակում, երթուղին բոլորովին անհայտ է, բայց վառելիքը այնքան է, որ ես կարողանամ շրջվել, եթե վատ փլատակները ինձ ստիպեն գնալ գնացք։
Չռնայում ես հայտնաբերում եմ, որ ճամպրուկի մեջ բացվել է չեդևիտա (!?) շիշ: Այստեղ ննջասենյակը թաց է, հիմա ես չեմ կարող պարզապես ինչ-որ տեղ պառկել, եթե չկարողանամ։ .
Ես մի քիչ զայրացած եմ, որովհետև մթության մեջ շրջում եմ Պրեքմուրջեում: Համենայնդեպս, ես երբեք չեմ եղել այս վայրերում, և նորից ոչինչ չեմ տեսնում, բացի ոլորապտույտ ճանապարհից և նրա երկայնքով տնակներից։ Ընտրելով խաչմերուկը երկրի ծայր հյուսիս-արևելքում՝ ես նորից թռչեցի մթության մեջ և Հոդոշում հունգարացիների մոտ մտնելու փոխարեն վերադարձա այնտեղ՝ Սլովենիա։ Ամեն դեպքում, ես ախորժակ չունեմ մթության մեջ քշելու այն վայրերը, որոնց անուններն անգամ չեմ կարողանում արտասանել։ Felsöszölnok, Apatistvanfalva. . Quas' djau, ejga?
Ավելի շատ, քան ասելով, թե ինչ տարօրինակ համակցություններ են հնչում, և ես գիտեմ, թե ինչ են մեսենջերները, ինձ անհանգստացնում էր գծիկի վրա նարնջագույն լույսը: Վարադերոն վառելիքի հաշվիչ չունի։ Ոչ անալոգային, ոչ թվային: Բարեւ Ձեզ? Վերջիվերջո, մի կողմից, ես չափից դուրս ոգևորված չեմ խարիսխի չափից դուրս քաշելուց և դեմ չեմ, օրինակ, որ իմ Golf-ի վառելիքի չափիչը երբեմն աշխատում է, երբեմն՝ ոչ, բայց միանում է. Այս տրամաչափի հեծանիվ, դա սպասելի է:
Շալովցիում Ինայի պոմպը դեռ առավոտը փակ էր, և ես նույնիսկ չէի պատրաստվում երկու ժամից պակաս սպասել, և թեթև հարվածեցի Մուրսկա Սոբոտային։
Բենզինը բաց է! Գործարանային տվյալներով՝ բաքում երեք լիտր վառելիք կար, ականջս լցնողի անցքին դրած՝ լսեցի միայն դեկիլիտրի թաքնված շիթ։ Գոնե ապագայի համար ես գիտեմ, որ 300 կիլոմետր անցնելուց հետո արժե կանգ առնել և համալրել ութոտնուկներից զերծ ծխական համայնքում:
Այն բանից հետո, երբ ես երկու անգամ ցույց տվեցի իմ անձը Սլովենիա-Խորվաթական սահմանին (թող գան այս Եվրոպա մեկընդմիշտ խաղաղության համար), նրանք սկսեցին ինձ վերցնել Օրմոզ-Պտուջ ճանապարհով։ Աչքերս ինձ անընդհատ ասում էին, որ ուզում եմ փակել, այնպես որ ես կանգնեցի ճանապարհից 15 ոտնաչափ հեռավորության վրա և խռպոտեցի մի վատ ժամ: Ի՜նչ լավ աշխատանք։ Ես ինձ հիանալի էի զգում և շարունակեցի արագ տեմպերով: Նույնիսկ այնքան աշխույժ, որ ես ստիպված էի հատուկ դանդաղեցնել Բիսելսկոյի դիմաց:
Պատճառը՝ գյուղի սկզբնամասում ռադարային հսկողություն, թնդանոթից կրակեցին, երբ ես շրջանցեցի ֆուրգոնին։ Անվնաս, ես առաջ եմ քշում ցածր պտույտներով և կայուն ժամում 50 կիլոմետր արագությամբ: . Կոստանջևիցա Կրկիի վրա, Նոր վայր, Մետլիկա. . Վայ, Բելա Կրաջինա: Առաջին անգամ եմ այս վայրերում, և նա ստիպում է ինձ կանգ առնել, հանել տաք կտորը և շտապել դեպի Կոլպա։ Ես անպայման կվերադառնամ: Բայց ժամանակ չկա, ես միայն ճանապարհի կեսն եմ: .
Բանյա Լոկայից Կոչևյեի դիմացից մինչև Հին հրապարակ Գոտենիշկա Գորայի միջով ճանապարհը խճաքար է: Շնչափողի բռնումը և արգելակումը զարմանալիորեն լավն են, և խնդիրն առաջանում է, երբ ես ուզում եմ ավելի արագ անցնել գեղեցիկ լայն անկյունով: Varader-ի համար կողային շարժումը լիովին օտար է, ինչի մասին են վկայում կախոցի նյարդային արձագանքը և դժվարանցանելի հետևի ծայրը: Ես փորձել եմ նստել և կանգնել, բայց չեմ կարող կատաղել...
Այն պարզապես չափազանց ճանապարհային է, բայց ակնհայտորեն չափազանց ծանր էնդուրո է իրատեսական ոճը վայելելու համար: Դուք հեշտությամբ կարող եք հասնել Կամենջակ, Սնեժնիկի կողքով, ես նույնպես կհամարձակվեի գնալ Կոֆեց, բայց մի գնեք Վարադերոն փլատակների վրա զվարճալի հետապնդման համար:
Ճանապարհներին գերիշխում է Honda-ի հոյակապ էնդուրոն: Երբ ձեր ոտքերը գետնից դուրս են գալիս, այս իսկապես ծանր մեքենայի հետ աշխատելը (գործարանային թաց քաշը 267 կգ) շատ հեշտ է: Այն չի դիմադրում անկյուններում արագ սուզվելուն և ուղղության հանկարծակի փոփոխություններին, բայց ամենից շատ այն զարմացնում է կայունությամբ բարձր արագություններում:
Քանի որ քամուց պաշտպանությունը լավագույններից մեկն է, որը ես փորձել եմ, դուք կարող եք քշել ժամում 170 կիլոմետր արագությամբ՝ հանգիստ մտքով: Առանց երեսկալին կռանալու, սաղավարտը հյուսելու և պարանոցից տառապելու։ Որքանով է ամբողջ մարմինը պաշտպանված քամուց, դուք կիմանաք, եթե ոտքերը մոտոցիկլետից մի քանի սանտիմետր հեռանաք մայրուղու երկայնքով։
Պիհա, հա՞ Հսկայական նստատեղը, ձեռքի մեծ պաշտպանիչները և շարժիչը, որը ոչ մի թրթռում չի հաղորդում ղեկին կամ ոտնակներին, ավելացնում են հարմարավետությունը: Այս Վարադերոն հիանալի է, և ճապոնացիներն ու իսպանացիներն արժանի են ծափահարությունների: Եթե չգիտեիք, ապա այն հավաքված է Բարսելոնայի մոտ գտնվող գործարանում:
Առաջին անգամ Ափին կասկածում եմ, որ այս օրը կկարողանամ հասնել իմ ծննդավայր։ Շունը շոգ է անլար սարքի մեջ, և շարժումը ակնհայտորեն չափազանց շատ է նորմալ արագ շարժվելու համար: Ես ուշադիր դիտեցի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի թվային ցուցադրումը, որը, սակայն, կենտրոնում չէր շարժվում:
Ինչպես պարզվեց, չնայած կողային տեղադրմանը, սառնարաններն իրենց գործը լավ են անում։ Կես լիտր իզոտոնիկ ըմպելիք, թունա սենդվիչ և վանիլային Max-ը կարթնացնի ինձ և կխրախուսի ինձ ցատկել երթուղու իմ սիրելի հատվածի բազմազան Կարստի վրայով և անցնել Գորիցան Կոբարիդ, որտեղ ես նախկինում վերջին անգամ եմ լիցքավորվում: ավարտի գիծը. գիծ.՝ ծածկելով դաստակը։
Վառելիքի սպառման տվյալները ցույց են տալիս նաև, որ վերջին 125 կիլոմետրը, ներառյալ Սահմանը հատելը, ավելի պայծառ է եղել։ Ավելի արագ տեմպերով վարելիս ես կցանկանայի մի քիչ ավելի շատ բատեկ արգելակային տրամաչափերում: Ոչինչ չեմ ասում՝ արգելակները շատ ուժեղ են կանգնում, բայց մի քանի հաջորդական կոշտ կանգառներից հետո աջ դաստակս սկսում է ազդանշան տալ, որ բավականաչափ սպազմ է ունեցել։
Ավելի ուժեղ արգելակման տուփը չի վնասի Varadero-ին, բայց դա թերություն չէ, որը պետք է ավելի լուրջ քննադատության ենթարկվի:
Աջ դաստակը նաև միակն էր 21 ժամվա արկածից հետո, որն ինձ հիշեցրեց, որ սա մի փոքր այլ թեստ էր ինձ համար: Պատկերացնու՞մ եք՝ համարյա 1.200 կիլոմետր, իսկ հետույքը չցավեց։ Երդվում եմ՝ ոչ։ Մեջքս մի քիչ կոշտ էր, բայց հաջորդ օրը լավ մարզվեցի Բլեդ լճում, որտեղ նորից նույն հեծանիվը վարեցի:
Եթե դուք ավելի ցածր եք, ապա ձեզ համար ավելի դժվար կլինի շարժվել բակում, բայց դուք կարող եք շատ կիլոմետրեր անցնել Վարադերոյի հետ: Նաև տխրահռչակ որակի և առաջին հերթին այն հարմարավետության համար, որն առաջարկում է: Վերջապես, ևս մեկ առաջին համեմատություն. 600 կիլոմետր վարելով համեմատելի, բայց ավելի թեթև և շատ ավելի զվարճալի BMW F800GS-ով, ես նույնքան հոգնած էի, որքան Վարադերո մեկ այլ երկար ճանապարհորդությունից հետո: Ընտրությունը քոնն է, ինչպես և աշխարհի ճանապարհները: Ահա դուք գնացեք:
«Ճանապարհային գիրք»
Կրան - Յեզիերսկո - Պավլիչևո թամբ - Սոլչավա - Ցռնա - Մեժիցա - Ռավնե - Դրավոգրադ - Մարիբոր - Գորնյա Ռադգոնա - Ռադկերսբուրգ (Ավստրիա) - Չանկովա - Ֆելսոսցոլնոկ (Հունգարիա) - Չեմպինչի - Շալովցի - Մուրսկա Սոբոտա - Սրենդրատի (Մուրսկա Սոբոտա - Սրենդրատի) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska լեռ - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -L Բորովեց-պրի-Կոչևսկի գետեր - Դրագա - Լոշկի - առու - Ստարի-տրգ - Սնեժնիկ - Մաշուն - Կնեզակ - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Խորվաթիա) - Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Իտալիա) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Փորձնական մեքենայի գինը. 10.890 EUR
Հատուկ գին: 9.990 EUR
շարժիչ: երկմխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 996 սմ , 4 փական մեկ մխոցում, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 42 մմ:
Առավելագույն հզորություն: 69 կՎտ (96 ձիաուժ) 7.500 / րոպե արագությամբ:
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 98 Նմ 6.000 պտույտ / րոպե արագությամբ:
Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:
Շրջանակ: պողպատե խողովակ:
Արգելակները: առջեւի կծիկ? 296 մմ, ցեղային արգելակային տրամաչափեր, հետևի սկավառակ: 256 մմ, Ցեղային արգելակային տրամաչափ:
Կասեցում. դասական հեռադիտակի պատառաքաղի դիմաց? 43 մմ, 155 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 145 մմ ճանապարհորդություն:
Անվադողեր 110/80-19, 150/70-17.
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 838 մմ:
Վառելիքի բաք: 25 լ.
Անվաբազային հիմք: 1.560 մմ:
Քաշ: 244 (պատրաստ է քշել 2) կգ.
Վառելիքի սպառում6, 49 լ / 100 կմ.
Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com:
Մենք գովում և նախատում ենք
+ վարորդական դիրք
+ հարմարավետ նստատեղ
+ քամու պաշտպանություն
+ անխոնջ վարում
+ շարժիչ
+ վարելու կատարում
- մեծ քաշ
- վառելիքի չափիչ չկա
- փոխկապակցված կոնտակտային կողպեք և մեծ բանալին
- անշնորհքություն դաշտում
Եվս մի քանի լուսանկար կարող եք տեսնել այստեղ:
Matevzh Hribar, լուսանկար՝ Matevzh Hribar
