Saab 9-3 2008 Review
«Իսկական քեզ» գտնելը սովորաբար ներառում է ընտանեկան կայանի վագոնի վաճառքը և կարմիր փոխարկիչ գնելը:
Այնուամենայնիվ, այն բանից հետո, երբ ձեր պարիկն անջատված է ձեր գլխից, ձեզ նայում և մատնացույց են անում ծիծաղող աշակերտուհիները, և դուք թրջվում եք անձրևի տակ, երբ տանիքը հրաժարվում է վերադառնալ իր բարձրացված դիրքին, դուք պատրաստ կլինեք վաճառել ձեր փոխարկիչը և փորձիր ուրիշ բան.
Այս փուլում դուք հասկանում եք, որ շատ գումար եք վատնել և փորձարկել ձեր ընտանիքի և ընկերների համբերությունը։
Այնուամենայնիվ, մեզանից ոմանք ժամանակ են պահանջում սովորելու համար, և այս գործընթացը կարող է որոշ ժամանակ տևել, երբ դուք անցնում եք միջին տարիքի մի ճգնաժամային գնումներից մյուսին: Փորձելու համար դեռ կան կուպեներ, V8-ներ, ուտեր և ամենագնացներ:
Ես այս գործընթացով անցել եմ մեքենաների մի ամբողջ շարանով, որոնք ես ամաչում եմ ընդունել հանրության առաջ:
Կինս կասեր, որ իմ միջին տարիքի ճգնաժամը դեռ շարունակվում է իմ մոտոցիկլետների վեց ամսվա շրջանառության հետ կապված, բայց դա այլ պատմություն է: Բացի այդ, դրանք մի փոքր ավելի էժան են, քան մեքենաները։
Եթե այն ժամանակ իմանայի այն, ինչ հիմա գիտեմ, մի քիչ գումար կխնայեի։ Դասը հետևյալն է. եթե դուք պետք է ունենաք միջին տարիքի ճգնաժամ, գնեք Saab 9-3 փոխարկիչ և դուրս գցեք այն ձեր համակարգից:
Saab-ը չորս տեղանոց կաբրիոլետներից մեկն է, ինչը նշանակում է, որ դուք իսկապես կարող եք արդարացնել այն որպես ընտանեկան մեքենա (մենք չենք նշի ուղեբեռի տարածքի բացակայությունը):
Saab 9-3 փոխակերպիչները նույնպես ունեն լավ վերավաճառքի արժեք, ինչը բացարձակ պարտադիր է, քանի դեռ չեք ցանկանում գումար նետել:
Եվ հիշեք, որ փոխակերպման համար դուք կվճարեք գրեթե 20,000 դոլար ավելի, քան սեդանի համար:
Saab-ն այժմ ունի դիզելային տարբերակ, ինչը նշանակում է, որ այն ոչ միայն էժան է, այլև այն պետք է ունենա ավելի լավ մնացորդային արժեք, երբ պատրաստվում եք այն վաճառել, և դուք այն կվաճառեք, կարծես թե, վաճառվելուց կարճ ժամանակ անց: ունեն.
Դրա համար շատ պատճառներ կան:
Նախ, դա լաթի վերնաշապիկ է, այնպես որ դուք երբեք չեք կարող վստահ լինել, որ այն անվտանգ է: Ընդամենը ներխուժելու համար անհրաժեշտ է մեկ լկտի գող՝ տուփի կտրիչով:
Որպես լաթի վերնաշապիկ, այն նաև բարձրաձայն է, նույնիսկ եթե վերևը վերև է, թեև Saab-ն ունի եռակի երեսպատում, ուստի այն ավելի անաղմուկ է, քան շատերը:
Կա նաև բեռնաթափման խնդիր։ Convertibles-ը չունի տանիք, որը կարող է դիմակայել շասսիի շրջադարձի սթրեսներին, ուստի նրանք հակված են գործել որպես ծակ նավակ 50 հանգույց ունեցող Մորտոն Բեյում:
Այն փաստը, որ այն չորս տեղանոց է, նշանակում է, որ այն ունի շասսիի նույնիսկ ավելի մեծ բեռնաթափված հատված, որը կարող է ճկվել և ճոճվել քամուց:
Saab-ը շատ է բարելավել բեռնաթափումը, բայց դա դեռ հատուկ օր չէ:
1.9 լիտրանոց տուրբոդիզելային մոդելի վաճառքի հիմնական պատճառը հենց այս շարժիչն է լինելու։
Այո, սա նրանց ամենաառաջադեմ XNUMX-աստիճան տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչն է՝ ընդհանուր երկաթուղային ուղիղ ներարկումով և վառելիքի բազմակի ներարկումով, բարձր առավելագույն բարձրացման ճնշումով, սեղմման ավելի ցածր հարաբերակցությամբ և խառնուրդի բալոնի գլխիկով:
Իրոք, դուք ստանում եք վառելիքի խնայողություն մոտ 6.3 լիտր 100 կմ-ի համար (ինչն իրականում ավելի վատ է, քան սեդանի 5.8 լ/100 կմ, քանի որ փոխարկիչն ավելի ծանր է):
Սակայն այս երկաստիճան տուրբինը պարզապես չի աշխատում։ Տեսականորեն տուրբո ուշացում չպետք է լինի: Բայց այստեղ ուշացումը լավագույնս չափվում է օրացույցով:
Դիմացե՛ք երթևեկության մեջ բախվելու գայթակղությանը, այլապես կհայտնվեք անկարգության մեջ՝ մինչև 2000 պտույտ/րոպեից մի փոքր ավելին ընկնելը:
Այս պահին դուք ակնթարթորեն ստանում եք 320 Նմ մոմենտ մոմենտ, որը քաշում է ղեկը ձեռքերից և մղում առջևի վարորդին այս կամ այն ուղղությամբ:
Եթե դա բավարար չէ, դիզելային շարժիչի տիպիկ թակոցն էլ ավելի նկատելի է, ինչպես վերևից, այնպես էլ վերևից:
Արտաքինից նոր մոդելը շատ ավելի խելացի է թվում մի քանի ալյումինե զարդարված կտորներով, որոնք ընդգծում են ծերացման ոճը, այլ ոչ թե փչացնում այն: Ներսում բոլորովին այլ պատմություն է:
Saab-ի հավատարմությունը օդանավի խցիկի իր ավանդական տեսքին վաղուց վերացել է, և բոլոր անջատիչները շատ թեթև և անփույթ են:
Ճիշտ է, ստանդարտ հատկանիշների ցանկը բավականին տպավորիչ է. կաշվե պաստառագործություն, նստատեղերի տաքացում, կլիմայի ավտոմատ կառավարում և կրուիզ-կոնտրոլ և MP3 համատեղելիություն:
Մեր փորձնական մեքենան ներառում էր լիովին ինտեգրված, բայց արդիականացված Kenwood-ի նավատորմը և զվարճանքի կենտրոնը, որը Saab-ը փորձարկում է ավստրալական շուկայի համար:
GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac) հասարակայնության հետ կապերի մենեջեր Էմիլի Փերին ասաց, որ դա նախնական գնահատման միավոր է: «Այն ներկայումս սպառված է, բայց մենք մոտ ենք այն 9-3-ի համար շուկա դուրս բերելուն», - ասաց նա:
«Մենք հույս ունենք, որ այս Kenwood սարքը հասանելի կլինի հաճախորդներին որպես աքսեսուար մինչև տարեվերջ: Այս փուլում այն փորձարկվում է միայն 9-3-ին և ոչ թե 9-5-ին, բայց հավանականություն կա, որ այն հասանելի դառնա նաև 9-5-ին: Ես դեռ չեմ կարող մանրամասներ տալ գնի կամ մեկնարկի ժամանակացույցի մասին», - ասաց նա, թեև նա գնահատում է, որ այն կկազմի 4000 դոլարից պակաս:
Ես Փերիին խորհուրդ տվեցի չանհանգստանալ մի քանի պատճառով։
Նավիգացիոն ֆունկցիան այնքան դժվար էր աշխատել, որ ես հրաժարվեցի և փոխարենը օգտագործեցի UBD: Ինչ վերաբերում է ռադիոկայանների փոփոխությանը, մոռացեք դրա մասին։
Էկրանը գրեթե անընթեռնելի էր ցերեկային բոլոր պայմաններում՝ շողերի պատճառով: Թեև ես գտնում եմ, որ սենսորային էկրանները ավելի նախընտրելի են օգտագործման համար, իմ մատնահետքերն ու փայլն ավելի են դժվարացնում այն տեսնելը:
Այն նաև արտացոլում էր հետևի ապակու շողերը, ինչը անհնար էր դարձնում տեսնել, քանի որ թեստային մոդելի հետևի բաց կապույտ ներկը արևի լույս էր ուղարկում անմիջապես դրա վրա:
Նաև չկար մի ժամացույց, որը ես կարող էի գտնել, ինչը վարորդին անհնարին էր դարձնում տնակում գտնվելու ժամը: Ի՞նչ է սա, Հարլի:
Ես կբավարարվեի գործարանային ձայնային համակարգով և կգնեի շարժական Sat Nav:
Լուսանկարը
Saab 9-3 1.9TiD փոխարկելի
արժեքը: $68,000 (գծային), $72,100 (վեկտոր)
Շարժիչ: Այն պետք է լավ միավոր լինի թղթի վրա, բայց տուրբո ուշացումը ժխտում է վառելիքի տնտեսումը: Այն նաև չափազանց բարձր է փափուկ վերնաշապիկի համար:
Կառավարում: Ֆիզիկայի օրենքներն ի սկզբանե դեմ են դրան։
Տնտեսություն: Դիզելը խնայող է, բայց նրան խանգարում է ծանր փոխարկելի թափքը։
արժեքը: Թանկ է, բայց դուք պետք է լավ վերավաճառքի արժեք ստանաք, եթե լավ հոգ տանեք դրա մասին:
Մարմինը ` 2-դռնանի, 4-տեղանոց կաբրիոլետ
Շարժիչ: DOHC, 1910 cc, 4 մխոց, Common Rail տուրբոդիզել
Power: 110 կՎտ 5500 rpm-ում
Մոմենտ 320 Նմ 2000-2750 պտ/րոպում
Հաղորդման տուփ: 6-աստիճան մեխանիկական, Sentronic 6-աստիճան հաջորդական ավտոմատ ($2500), առջևի շարժիչ
Վառելիք: 6.3 լ / 10 կմ (պնդվում է), բաք 58 լիտր
CO2 արտանետումներ. 166 գ/կմ (187 մեքենա)
Սանձել քաշը: 1687-1718 կգ՝ կախված բնութագրից
Անվադողեր 16 x 6.5 թեթև խառնուրդ - 215/55 R16 93V; թեթեւ խառնուրդ 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; թեթեւ խառնուրդ 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Ալյում.հեծ. 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, կոմպակտ պահեստային
Համար: Միջին տարիքի ճգնաժամը պարտադիր է:
դեմ՝ Չափազանց շատ են թվարկելու համար:
Դատավճիռ: Դիզելային փորձարկումը փոխակերպիչում պարզապես չի աշխատում:
