Saab 9-3 Linear Sport 2008 Overview

Առաջարկելով ընդամենը երկու մոդել՝ շվեդական ապրանքանիշն անցյալ տարի վաճառել է ընդամենը 1862 մեքենա: Շուկայի մի փոքր կտոր, բայց ոչ տեսականու ընտրության բացակայության պատճառով:

Երկու մոդելների տիրույթներում՝ 9-3 և 9-5, կան դիզելային, բենզինի և էթանոլային BioPower տարբերակներ, ինչպես նաև սեդան, գույք կամ փոխարկելի թափքի ոճեր:

Առանց վերջնականապես նոր մոդելի հորիզոնում, 9-3 տարեկան ծերացողը վերջերս ապրել է ուշ կյանք: Տարիների շարունակականությունից հետո, այն վերջին անգամ թարմացվել է 2002 թվականին, 9-3-ը ստացել է ավելի համարձակ ոճավորման նշաններ: Ոգեշնչված Aero X կոնցեպտ մեքենայով՝ 9-3-ը մի փոքր ավելի սպորտային է:

Առջևի հատվածը գործնականում նոր է, ավելի ցայտուն վանդակաճաղով, բամպերի նոր կաղապարներով և լույսերով, ինչպես նաև կաղապարով գլխարկի վերադարձով:

Ուրիշ տեղերում որոշ լրացուցիչ փոփոխություններ են կատարվել՝ ավելի թարմ տեսք հաղորդելու համար, թեև փոփոխություններն այնքան էլ տարբեր չեն, և շվեդը դեռ մի փոքր անճոռնի տեսք ունի:

50,900 դոլարով, 9-3-ը հայտնվում է շքեղության շուկայում, բայց այնքան էլ չի արդարացնում գների և կատարողականի ակնկալիքները: 9-3 փորձը նման է ֆիլմ դիտելուն, որը լիովին բավարարված չէ: Ձեր նախնական տպավորությունը. «Մարդիկ կնկատե՞ն, եթե հեռանամ»:

Հետևեք, կան ասպեկտներ, որոնք կարող են փորձել գրավել ձեզ, բայց ընդհանուր առմամբ սա B ֆիլմ է:

Այս փորձառության մեր մեքենայի տարբերակը սնուցվում էր 1.9 լիտրանոց տուրբոդիզելով, որը կազմում է 31-9 վաճառքների ընդհանուր 3 տոկոսը: Թեև միջին տիրույթի կատարումը լավն էր, խնդիրն այնտեղ հասնելն էր:

Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, մեծ տուրբո ուշացումն է: Հպեք ձեր ոտքը ցած, և դուք պետք է սպասեք, թե ինչ տարիք է թվում ցանկացած իմաստալից պատասխանի:

Ի վերջո, այն սկսում է մոտ 2000 պտ/րոպում, կանգ է առնում մինչև մոտ 2750 պտ/րոպում, և ավելի լավ է պատրաստ լինեք:

Տեղադրված ոտքով, բոլոր 320 Նմ ոլորող մոմենտների հայտնվելը կարող է անակնկալ լինել, քանի որ ոլորող մոմենտը կարելի է կառավարել դրա հետ մեկտեղ: 110 կՎտ հզորության գագաթնակետը հասնում է 4000 rpm-ում:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմարավետ և արդյունավետ էր վարման ռեժիմում, սակայն օգտագործողի տարածք անցնելը հիասթափեցնող էր:

Երբ անցնում եք մեխանիկական ֆունկցիայի, փոխանցումների փոխարկումները ձեր մատների վրա են ղեկի վրա տեղադրված թիակների փոխարկիչների միջոցով, բայց դուք հաճախ վիճում եք փոխանցման տուփի դայակի հետ փոխանցման տուփի ընտրության հարցում:

80 կմ/ժ արագությամբ հինգերորդ փոխանցումը միացնելու ցանկացած փորձ հանգեցրեց բուռն վիճաբանության և մեխանիկական թքելու, երբ վարորդը, անկասկած, առաջինը դուրս չէր գալիս:

Մորաքույր Սաաբը ամենից լավ գիտի, և թեև դուք կարող եք աշխատել էկոնոմ հանդերձում, փոխանցման տուփը շարունակում է կտտացնել փոխանցումների միջով:

Նույնը վերաբերում է ցածր արագություններին և դանդաղ արագություններին:

Փորձեք Sport Drive ռեժիմը, և այնտեղ չափազանց մեծ լարվածություն կա, պարզապես շատ երկար պահելով ստորին փոխանցումները:

Եվ սա սպորտային պտտվող ձայն չէ, այլ սպասված, բայց գոյություն չունեցող տեղաշարժի հառաչանք:

Դրական կողմն այն է, որ քշելու որակը հարմարավետ է քաղաքում՝ փափուկ կախոցով, և դա բավականին հեշտ մեքենա է մանևրելու համար՝ ամուր ղեկով և բավականին ամուր շրջադարձային շառավղով:

Հաղթահարեք սկզբնական խոչընդոտները և 9-3-ը դառնում է հարմարավետ նավարկող մեքենա: Ինտերիերի դիզայնը մի փոքր ձանձրալի և հնացած է թվում, բայց դեռևս այնքան ֆունկցիոնալ է իր շատ շվեդական ոճով, բայց բարձրացված հարմարավետ սև կաշվե նստատեղերով:

Ինտերիերը նույնպես անաղմուկ է՝ ճանապարհի կամ շարժիչի աղմուկի նվազագույն ներխուժմամբ:

Չնայած դիզելային վառելիքը ճանաչելի է պատուհանները ցած։

Համապատասխանելով Saab-ի ապրանքանիշի ավանդույթին, բոցավառումը տեղադրված է վարորդի և ուղևորի միջև գտնվող վահանակի վրա, իսկ սրահում շատ պահեստային տարածք կա:

Դուք նաև հանգիստ եք ստանում ESP-ի, ձգման կառավարման, վարորդի և ուղևորի համար հարմարեցված երկաստիճան առջևի անվտանգության բարձիկների, առջևի նստատեղի կողային գլխի և կրծքավանդակի անվտանգության բարձիկների և ակտիվ գլխի զսպակների միջոցով:

Այն նաև հագեցած է մի շարք պատշաճ սարքավորումներով, այդ թվում՝ էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղով, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, տաքացվող առջևի նստատեղերով, կրուիզ-կոնտրոլով, ձեռնոցների տուփի սառեցման գործառույթով, լրիվ չափի պահեստային անվադողով և ավտոմատ կլիմայի կառավարման համակարգով:

Բայց դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել կայանման աջակցության, լուսային տանիքի և ետևում գտնվող կենտրոնական գլխաշորի համար:

9-3-ը պնդում է, որ վառելիքի սպառումը 7.0 լիտր է 100 կմ-ի համար, սակայն մեր փորձարկումը ցույց է տվել, որ այն մի փոքր ավելի բարձր է քաղաքային վարելու համար՝ միջինը 7.7 լիտր 100 կմ-ի համար:

Սաաբը մի որոշ ժամանակ քերիչ էր: Նրանք եվրոպական շքեղ ծառի գագաթին չեն, բայց բավականաչափ ունեն իրենց սիրողներին գերված պահելու համար:

Մենք նրանցից չենք։ 9-3-ին անցկացրած ժամանակը մի փոքր դատարկ էր թվում, կարծես թե ավելի շատ բան կա, ավելի լավ, պարզապես անհասանելի:

Բայց հույս կա. Հաջորդ ամիս այստեղ սպասվում է նոր երկտուրբո լիցքավորմամբ դիզելային շարժիչ: TTiD-ը՝ 1.9 լիտրանոց չորս մխոցանի երկու արագությամբ տուրբոշարժիչով, կմիանա շարքին և պետք է ապահովի ավելի լավ ցածր մակարդակի կատարում:

Երկու տուրբո լիցքավորիչները տարբեր չափսերի են և ապահովում են ակնթարթային ոլորող մոմենտ ցածր արագություններում, ինչպես նաև ավելի բարձր առավելագույն հզորություն ավելի բարձր պտույտների դեպքում:

ՆԵՐՔԻՆ ԳԻԾ

Saab 9-3-ը գալիս է սարքավորումների արժանապատիվ ցանկով, բայց դժվար է հաղթահարել այս դիզելի աշխատանքի խոչընդոտները:

ՊԱՏԿԵՐԸ

SAAB 9-3 ԳԾԱՅԻՆ ՍՊՈՐՏ ԺԱՄԱՆԱԿ

ԳԻՆ: $50,900

Շարժիչ: 1.9 լ/4 մխոց տուրբոդիզել, 110 կՎտ/320 Նմ

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: 6 արագությամբ ավտոմատ

ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ: Հայտարարվել է 7.0 լ/100 կմ, փորձարկված 7.7 լ/100 կմ:

ՄՐՑԱԿՑԻՆԵՐ

AUDI A4 TDI

ԳԻՆ: $57,700

Շարժիչ: 2.0 լ/4 մխոց տուրբոդիզել, 103 կՎտ/320 Նմ

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: մուլտիտրոնիկ

ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ: 6.4 լ / 100 կմ

VOLVO S40 D5

ԳԻՆ: $44,950

Շարժիչ: 2.4 լ/5 մխոցային տուրբոդիզել, 132 կՎտ/350 Նմ

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: 5 արագությամբ ավտոմատ

ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ: 7.0 լ / 100 կմ

BMW 320D

ԳԻՆ: $56,700

Շարժիչ: 2.0 լ/4 մխոցային տուրբոդիզել, 115 կՎտ/330 Նմ

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: 6 արագությամբ ավտոմատ

ՏՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ: 6.7 լ / 100 կմ