Saab 9-3 Շվեդական ռապսոդիա սառույցի վրա
Իրականում սա մի բան է, որը ես երբեք չեմ արել մեր լայն շագանակագույն երկրում:
Նրանցից ոչ մեկը չի նստում 60-ամյա խելագարի կողքին. երբ նա վազում է Saab 9-3 Turbo X-ով ձնառատ անտառի արահետով մոտ 200 կմ/ժ արագությամբ՝ միայն ձյան պատով և աղետալի ճանապարհով դեպի ծառերը, որոնք բաժանում են մեզ:
Այնուամենայնիվ, ռալիի նախկին չեմպիոն Պեր Էքլունդի և Saab Ice Experience թիմի համար դա ամեն օր է:
Ամեն տարի նրանք հավաքում են լրագրողների փոքր խմբեր՝ խորը ուսումնասիրելու Saab-ի պատմությունը, նրա մեքենաների զարգացումը և այն, ինչը Շվեդիան տարբերվում է մնացած աշխարհից:
Ամեն ինչ տեղի է ունենում Արկտիկական շրջանի խորքում՝ սպիտակ հրաշքների աշխարհում, որն այնքան հեռու է Ավստրալիայից, որքան կարող եք պատկերացնել:
Այն գեղեցիկ է անապատային իմաստով, որը հակադրվում է ներքնաշխարհի տաք, փոշոտ հարթավայրերին, բայց հսկայական ցնցում է, երբ դուք վայրէջք եք կատարում մինուս 20-ում՝ Ավստրալիայից պլյուս 30-ից դուրս գալուց հետո:
Saab Ice Experience-ն այս տարի առանձնահատուկ կապ ունի, քանի որ ընկերությունը պատրաստվում է ցուցասրահներում ներկայացնել իր առաջին լիաքարշակ մեքենաները:
Եթե դա մի փոքր արտասովոր է թվում, հաշվի առնելով Շվեդիայի և Եվրոպայի մեծ մասի չափազանց սայթաքուն ձմեռային պայմանները, Saab-ից որոշ ժամանակ պահանջվեց գումար և խանդավառություն հավաքելու համար՝ իր ավանդական առջևի շարժիչից հեռանալու համար:
Բայց նա պատրաստվում է ճանապարհին ավելի քան 200 կՎտ հզորություն տրամադրել սահմանափակ թվով 9-3 Aero X և Turbo X մոդելներով, որոնք մոտ են տեղական ցուցասրահներին:
Սրանք ընտանեկան մեքենաներ են, այլ ոչ թե Lancer Evo-ի ոճի ճանապարհային հրթիռներ, ուստի Saab-ը անհրաժեշտ է համարել անցնել ամբողջ ճարմանդով:
«Եթե այն աշխատում է այստեղ, այն աշխատում է ցանկացած վայրում», - ասում է Saab-ի գլխավոր ինժեներ Անդերս Տիսքը:
«Մենք դա անում ենք այնպես, ինչպես անում է Saab-ը՝ վերջին Haldex drive համակարգով: Միշտ միացված է, միշտ չորս անիվի քարշակ»:
«Մենք ցանկանում ենք, որ այն ավարտվի մեր բոլոր մոդելների վրա՝ անվտանգության պատճառով»:
Saab-ն իրենց համակարգը անվանում է cross-drive, գրված XWD, և, անկասկած, նրանք մեծ աշխատանք են կատարել առաջադրանքի մեջ՝ փոխանցման տուփը միացնելուց մինչև Aero X-ի ակտիվ հետևի դիֆերենցիալը կառավարող էլեկտրոնային ուղեղը:
Տեխնոլոգիական խոսակցությունը հաճելի է, և Saab-ի մարդիկ, ովքեր այժմ աշխատում են որպես GM Premium Brands թիմի մաս Ավստրալիայում, որտեղ ընտանիքը ներառում է Hummer-ը և Cadillac-ը, ջերմ և հյուրընկալ են: Բայց մենք ուզում ենք լողալ:
Շուտով մենք կանգնած ենք շվեդական սառած լճի վրա՝ արծաթե Turbo X ավտոմատ ֆուրգոնների կողքին:
Պեր Էկլունդը, ռալիի աշխարհի նախկին չեմպիոնը, ով դեռ հաղթում է ռալլիկրոսում շատ հատուկ Saab 9-3-ով, մեզ ներկայացնում է իրադարձությունը:
Գաղափարն այն է, որ մենք կանցնենք անվտանգության որոշ ցուցադրություններ և վարժություններ, նախքան պտտվող երթուղու վրա որոշ ժամանակ զվարճանալը: որը կտրվել է սառույցը ծածկող 60 սմ խորության ձյունից։
«Մենք սկսում ենք մի փոքր դանդաղ, որպեսզի լավ զգացողություն ստանանք. Հետագայում մենք կարող ենք զվարճանալ», - ասում է Էքլունդը: «Այստեղ դուք հնարավորություն ունեք փորձելու այն ամենը, ինչ ունեն այս նոր Saab-ները, օրինակ՝ լիաքարշակ և տուրբոշարժիչ»:
Էկլունդը մատնանշում է յուրաքանչյուր անվադողի 100 պողպատե գամասեղները, որոնք ապահովում են որոշակի ձգողականություն, բայց նաև մատնանշում է սպասող բուլդոզերը՝ ամեն օր ակտիվ քարշակով, երբ այն անցնում է վարման տեխնիկայի ազդանշանին:
«Շատերը փակում են իրենց աչքերը, երբ ինչ-որ բան այն չէ։ Դա այնքան էլ լավ որոշում չէ»,- ասում է նա տիպիկ շվեդական մեռած հումորով:
«Դուք պետք է մեքենա վարեք: Ի վերջո, համակարգիչները դա կանեն ձեր փոխարեն, բայց ոչ այսօր»:
«Միշտ ինչ-որ բան արեք. Մի դադարեք շարժվել: Հակառակ դեպքում, որոշ խնդիրներ կլինեն, և դուք հնարավորություն ունեք մի քանի լավ կադրեր անելու, մինչ տրակտորը գալիս է ձեզ դուրս բերելու:
Այսպիսով, մենք սկսում ենք գործը և արագ հասկանում ենք, որ սառույցի վրա արգելակման պարզ վարժությունը շատ ավելի դժվար է, քան չոր բիտումի վրա:
Փորձեք նաև պտտել անիվը՝ խուսափելու երևակայական կաղնուց (ձմեռային կոստյումով տղամարդ՝ գլխին եղջյուրներով) և հեշտությամբ հրահրեք հնարավոր աղետը:
Ամեն ինչ տաքանում է, երբ մենք հարվածում ենք անտառի ոլորուն արահետին՝ զվարճանալու և տեսնելու, թե իրականում ինչի է ընդունակ XNUMXxXNUMX-ը: Շատ.
Անհավանական է թվում, որ ցանկացած մեքենա կարող է այդքան արագ ընթանալ այդքան շատ հսկողությամբ, թեև շատ հեշտ է սահել սահմանի վրայով և դեպի ազատ շեղումներ: Տրակտորը որոշակի աշխատանք է ստանում, այդ թվում՝ մեկ քարշակ մեզ համար։
Մենք սովորում ենք նրբանկատ, սահուն և էլեգանտ վարքագծի անհրաժեշտության մասին՝ նման պայմաններում լավ վարելու համար. դասեր, որոնք պետք է վերադառնան առօրյա վարելու առանց սառույցի եզրին:
Այնուհետև Էկլունդը և ռալիի մեկ այլ չեմպիոն՝ Քենեթ Բեքլունդը, ցույց են տալիս մեզ, թե ինչպես է դա իրականում արվում, երբ նրանք ցատկում են սև Aero X-ի մեջ, որոնք հագեցած են ձմեռային ձմեռային անվադողերով և հսկա ռալիի գամասեղներով՝ լրացուցիչ բռնելու համար:
Մինչ մենք պայքարում էինք սառցե անկյունների միջով 60 կմ/ժ արագությամբ, Էկլունդը և Բեքլունդը 100 կմ/ժ արագությամբ սահում են կողքից՝ սառցե լճի վրա, նախքան անտառում խորը ձյուն հավաքելու մոդելի վրա Saab-ը բացելը:
Նրանք հիմարորեն արագ են, արագաչափի սլաքը պտտվում է մոտ 190 կմ/ժ արագությամբ, բայց մեքենաներն իրենց ապահով, հուսալի, հարմարավետ և տաք են զգում։
Այսպիսով, ինչն է տարբերվում: Բացի վարորդներից և գամասեղներից, բացարձակապես ոչինչ: Սա Saab-ի ցուցասրահ է, ճիշտ այնպես, ինչպես Ավստրալիա ժամանող մեքենաները: Եվ դա շատ տպավորիչ է:
Այսպիսով, ի՞նչ ենք մենք սովորել: Հավանաբար ոչ շատ, բացի նոր Saab-ի լիաքարշակ որակից և Ավստրալիայում Saab-ի վաճառքի զգալի աճի հնարավորությունից, երբ Aero X-ը և Turbo X-ը հայտնվեն մեր ափերին:
Բայց սառույցի վրա վարելու փորձն ինձ հիշեցրեց լավ վարել սովորելու անհրաժեշտության մասին, որպեսզի առավելագույնս օգուտ քաղեմ իմ մեքենայից և խուսափեմ ավստրալական ճանապարհներին այդքան տարածված տհաճ վթարներից:
Սառցե ուղու վրա սխալ թույլ տվեք, և դուք կստանաք տխրահռչակ սպիտակ նյութի քարշակ ևս մեկ վազքի համար, բայց իրական աշխարհում ճանապարհին երկրորդ հնարավորություն չկա:
