Saab 9-5 2011 Review
Ոչ վաղ անցյալում Սաաբը գործնականում մահացած էր ջրի մեջ:
Ֆինանսական ճգնաժամի ընթացքում լքված General Motors-ից, այն ի վերջո փրկեց գերմանական սպորտային մեքենաներ արտադրող Spyker-ը, որն իր հերթին միացավ չինական Hawtai Motor Group-ին` զգալի ֆինանսական աջակցության երաշխիքով` ընդհանուր տեխնոլոգիայի դիմաց:
Այս ամենը իրականում մի փոքր շփոթեցնող է, բացառությամբ այն փաստի, որ Saab-ը վերադարձել է և վերադառնում է բոլորովին նոր, վերակենդանացված 9-5-ով: Եւ ինչ? Ես լսում եմ, որ ասում ես. Նրանք չկարողացան դա անել առաջին անգամ, ի՞նչն է ստիպում ձեզ մտածել, որ նրանք այս անգամ ավելի լավ կանեն:
Այս հարցի կարճ պատասխանն այն է, որ նոր և բարելավված 9-5-ն այնքան էլ վատը չէ:
Այն չի պատրաստվում հրկիզել աշխարհը, բայց, անշուշտ, որոշակի գրավչություն ունի իր երկար գլխարկով և հետին շրջված դիմապակով:
9-5-ն ունի շատ քեշ գնի համար և իսկական այլընտրանք է հիմնական Audi-ներին, Benze-ներին և BMW-ներին:
Այնուամենայնիվ, ապագայում Saab-ը պետք է աշխատի իր և իր մրցակցի մեքենաների միջև որոշակի հեռավորություն դնելու վրա:
Հարկավոր է ընդգծել Saab Saab-ի առաջացման տարբերությունները, ինչպես օրինակ՝ բռնկման բանալին վերադարձնելով իր օրինական տեղը առջևի նստատեղերի միջև: Ահա թե ինչ է վաճառելու մեքենաները.
Կառուցվածք
GM-ի Epsilon հարթակի վրա կառուցված նոր 9-5-ը շատ ավելի մեծ և էական առաջարկ է, քան նախկինում:
Այն 172 մմ երկար է, քան առաջին սերնդի 9-5-ը, և, որ ավելի կարևոր է, 361 մմ երկար է, քան իր 9-3 եղբայրը: Նախկինում երկու մոդելները չափերով չափազանց մոտ էին:
Զարմանալիորեն, 9-5-ն ավելի երկար և լայն է, քան Mercedes E-Class-ը, թեև Benz-ն ունի ավելի երկար անիվային բազա:
Մեքենայի ինտերիերը, ելնելով իր ավիացիոն ժառանգությունից, ունի կանաչ չափիչներ՝ որոշ ավիացիոն նշաններով, ինչպիսիք են արագության ցուցիչը և գիշերային վահանակի կոճակը, որը գիշերը անջատում է բոլոր սարքերի լուսավորությունը, բացառությամբ հիմնական գործիքի:
Ճակատագրի հեգնանքով, արագության սենսորի կարիք չկա, քանի որ հոլոգրաֆիկ գլխի էկրանը ցույց է տալիս մեքենայի ընթացիկ արագությունը դիմապակու ներքևում:
Ինտերիերը թեթև է, պայծառ ու ընկերասեր, մաքուր, անխռով ոճով և հեշտ ընթեռնելի չափիչներով:
Կենտրոնական վահանակում գերակշռում է մեծ սենսորային նավիգացիոն էկրանը՝ պրեմիում դասի Harmon Kardon աուդիո համակարգով և 10 գիգաբայթանոց կոշտ սկավառակով:
Bluetooth-ը, կայանման օգնականը, բի-քսենոնային լուսարձակները, ավտոմատ լուսարձակներն ու ապակու մաքրիչները, առջևի նստատեղերի ջեռուցումը ստանդարտ են:
TECHNOLOGY
Vector-ի մոտիվացիան գալիս է 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչից, որն արտադրում է 162 կՎտ հզորություն և 350 Նմ ոլորող մոմենտ 2500 պտույտ րոպեում:
Դրա սպառումը 9.4 կմ-ում 100 լիտր է, 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 8.5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 235 կմ/ժ։
Չորս մխոցանի շարժիչը զուգակցված է 6-աստիճան ճապոնական Aisin փոխանցման տուփի հետ, որը հասանելի է փոխանցումատուփի լծակի կամ ղեկի թիակների միջոցով մեխանիկական փոխարկումով:
Եվս 2500 դոլարով, կամընտիր DriveSense շասսիի կառավարման համակարգը առաջարկում է Intelligent, Sport և Comfort ռեժիմներ, բայց մենք կարծում ենք, որ Sport ոճն այնքան էլ սպորտային չի թվում:
Քշել
Գործողությունը ուժեղ է, բայց տուրբո լիցքավորիչը չի կարող բավարարել շնչափողի պահանջները: Թեև տեղադրված է ձգման կառավարում, առջևի անիվները հակված են պայքարելու ձգողականության համար, հատկապես թաց ճանապարհների վրա:
ԸՆԴԱՄԵՆԸ 9-5-ը գրավիչ մեքենա է, բայց մենք հուսով ենք, որ ինչ-որ ավելի լավ բան կլինի ճանապարհին, քանի որ Saab-ը փորձում է վերաիմաստավորել իր ինքնությունը: 9-5 Turbo4 Vector սեդանը սկսվում է 75,900 դոլարից:
