Փորձնական դրայվ Saab 9-5. Շվեդիայի թագավորներ

Saab-ն արդեն հոլանդական պաշտպանության տակ է։ Ներկայումս մշակվում է նոր 9-5-ը, որը պետք է օգնի ընկերությանը մոտ ապագայում վերականգնել իր դիրքերը շուկայում։ Որո՞նք են նրա հաջողության շանսերը:

Յուրաքանչյուրի համար, ով ևս մեկ անգամ կասի, որ սա իսկական Saab չէ, եկեք ամփոփենք: Շվեդական ապրանքանիշը մեքենաներ է մշակում 1947 թվականից, իսկ վերջին մոդելը, որը հայտնվել է առանց օտարերկրյա միջամտության և օգնության, 900 թվականի 1978-ն է։ Այդ ժամանակից անցել է 32 տարի, ինչը նշանակում է, որ այն ժամանակաշրջանը, երբ Saab-ն արտադրվում է իր մաքուր տեսքով։ , ավելի կարճ, քան այն մեկը, որում այն ​​պատրաստվել է համատեղ կամ երբ այն պատկանում էր GM-ին։ Ի դեպ, մեկ այլ արտադրողի հետ համատեղ ստեղծված առաջին մոդելը Saab 9000-ն էր, որը կառուցվածքային հիմքով կիսում էր Fiat Chroma-ի առաջին սերունդը։ Արդյո՞ք իմաստ ունի անհանգստանալ, որ նոր Saab 9-5-ը կապված է Opel Insignia-ի հետ: Հաշվի առնելով գերմանական մոդելի որակը՝ սա ավելի շատ արտոնություն է, և ոճական առումով 9-5-ը նման չէ Ռյուսելսհայմի մեքենային:

Բարձրացրեք ձեր չափը

9-5-ը ավելի շուտ վկայակոչում է իր նախորդներին՝ իր կտրուկ դիմապակով, փոքր ապակե տարածքով և վերին վերջի ընդհանուր ճարտարապետությամբ: Չափի առումով այն խախտում է ավանդույթը. շատ դեպքերում բրենդի մոդելները պատկանում էին սեգմենտի ավելի կոմպակտ հատվածին, իսկ նոր 9-5-ը իր երկարությամբ գերազանցում է իր նախորդին 17 սմ-ով: Դրա պատճառը հիմնականում այն ​​է: պայմանավորված է նրանով, որ մոդելը հավակնում է լինել ավելի ներկայացուցչական և, հետևաբար, ավելի մեծ, քան իր դոնոր Opel Insignia-ն, որի երկարությունը գրեթե 18 սմ-ով ավելի կարճ է:

Այնուամենայնիվ, դիզայնի իրականացումը և 9-5-ի ավելի ծավալուն ձևերը հանգեցրին մեքենայի տեսանելիության ընդհանուր կրճատմանը: Առջևի և հետևի մեծ տարածքները դուրս են սահում վարորդի տեսադաշտից՝ այնքան էլ հաճելի փաստ չէ, որը, սակայն, որոշ չափով մեղմվում է կայանման սենսորների առկայությամբ: Քաղաքում երթևեկության պակասի մեղավորը նաև մեծ շրջադարձն է։ Այնուամենայնիվ, բացի այս փաստերից, ուղևորները կարող են վայելել միայն մարմնի մեծության առավելությունները. նրանք իսկապես հետևում են առաջին կարգի: Չնայած տանիքի ցածր գծին, նրանք ունեն ոտքերի և գլխի մեծ տարածք: Մենք չենք գայթակղվի այն որակել որպես կուպե գիծ, ​​որովհետև հիմա այդ խայտաբղետ կլիշեն օգտագործվում է նույնիսկ կայանի վագոնի համար: Volvo...

Սրահում

Հարմարավետությունը բնորոշ է նաև առջևի նստատեղերին, մեկ նախազգուշացումով. պետք է զգույշ լինել ճկման հետ կապված նշված կտրուկ սյուների և ցածր, հեռահար տանիքի հետ, որը, սակայն, ստեղծում է հարմարավետության հաճելի զգացողություն։ Ի դեպ, սա Saab ապրանքանիշի բնորոշ գծերից մեկն է՝ գծիկի ձևավորված վահանակի հետ միասին: Ժառանգության կանոնները հարգվում են, թեև տասը տարի է, ինչ ավտոմոբիլային ընկերությունը չի զբաղվում ինքնաթիռների արտադրությամբ։ Այս ոլորտում ժողովրդական բանահյուսությունը շարունակվում է հիմնական ցուցադրման (գումարած 3000 լվ.) և թվային արագաչափի տեսքով, որը կարելի է միացնել և անջատել, և որը հիշեցնում է ինքնաթիռի բարձրաչափ:

Հարազատությունը Insignia-ի հետ անմիջապես երևում է ինտերիերում՝ և՛ ապակյա կառավարման ստեղներով, և՛ կենտրոնական վահանակի կոճակների առատությամբ: Փոխարենը, շատ կառավարման գործառույթներ հասանելի են տեղեկատվական ժամանցի համակարգի սենսորային էկրանի միջոցով:

Անապարհին

Շարժիչը գործարկելու ժամանակն է, և դասական Saab-ի ոճով մենք գտնում ենք դրա կոճակը փոխանցման լծակի երկու առջևի նստատեղերի միջև գտնվող վահանակի վրա: Բենզին. Չորս գլան: Տուրբո լիցքավորիչ. Բոլոր պայմանները բավարարված են ապրանքանիշի ամբողջական զգացողությունը ստուգելու համար: Այնուամենայնիվ, ուղղակի ներարկման շարժիչը նույնպես գալիս է Insignia-ից, բայց սա General Motors-ի լավագույն բենզինային շարժիչն է: Չնայած մեքենայի չափսերի մեծացմանը, և այստեղ այն հիանալի է աշխատում, առաջարկում է հզոր ձգում, որն ուղեկցվում է տուրբո լիցքավորիչի հանգիստ շշուկով:

Հավելյալ 2200 եվրոյով Saab-ը համատեղում է այս շարժիչը վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Երբ 9-5-ը հանգիստ շարժվում է ուղու վրա, երկու միավորները կատարյալ ներդաշնակության մեջ են միմյանց հետ: Ցավոք սրտի, այն կորչում է երկրորդական ճանապարհներով շատ պտույտներով վարելիս. հաճախ հենց դրանց դիմաց, երբ գազը բաց է թողնվում, փոխանցման տուփը տեղաշարժվում է, ինչը հանգեցնում է ձգողականության նվազմանը, իսկ հետո՝ տենդով և ոչ: շատ ճշգրիտ գազամատակարարում, այն սկսում է հոսել: տատանվում է շարժակների միջև: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում պատվիրել տարբերակ ղեկի մոնտաժման լրացուցիչ թիթեղներով, թեև դրանք աշխատում են միայն այն դեպքում, երբ փոխանցման լծակը գտնվում է մեխանիկական հերթափոխի դիրքում:

մղել իմաստը խելացի

Հենց որ անցնենք պատվերի թեմային, դուք պետք է օգտագործեք հարմարվողական բիքսենոն լուսարձակների տարբերակը՝ 1187 լև, ինչպես նաև ադապտիվ շասսի՝ Drive Sense կափույրի կառավարմամբ։ Այն առաջարկում է երեք ռեժիմ՝ Comfort, Intelligent և Sport:

Վերջինս կարող է ձեզ հաճույք պատճառել ոչ ավելի, քան երեք րոպե, որից հետո այն սկսում է սողալ ձեր նյարդերի միջով անընդհատ ցնցումներով և ղեկի ընդհատվող սենսացիաներով, կտրուկ արձագանքում է արագացման ժամանակ, և փոխանցումը դառնում է չափազանց անհանգիստ։ Մյուս երկու ռեժիմները զգալիորեն բարելավում են կախոցի հարմարավետությունը: Drive Sense-ի ընտրության օգտին մեկ այլ փաստարկ այն է, որ սովորական շասսիով 9-5-ում հարմարավետության որոշակի պակաս կա, ինչը հիմնականում պայմանավորված է 19 դյույմանոց ցածր պրոֆիլի անվադողերով:

Հարմարվողական շասսին հիանալի աշխատանք է կատարում այս խնդրի հետ Comfort-ի կարգավորումներում՝ նրբորեն արձագանքելով բախումներին, բայց հետո մեքենան սկսում է ճոճվել անկյուններում: Այն մեծ ազդեցություն չի ունենում անվտանգ վարման վրա, բայց խելացի ռեժիմն ավելի լավ ընտրություն է, որը մի փոքր ավելի ամուր է դնում կափույրները, իսկ 9-5-ը ավելի դինամիկ է շարժվում՝ չկորցնելով մեծ հարմարավետությունը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դեպքում, ղեկի համակարգի անսարքությունը խուլ արձագանքով մնում է: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ առնվազն սուր ցնցումներ չեն լինում, երբ կոմպրեսորի ճնշումը ցույց տվող սլաքը սկսում է թրթռալ կարմիր գոտու դիմաց, և պտտման ալիքը ընկնում է առջևի անիվների վրա:

9-5-ը քննադատության է ենթարկվել վառելիքի բարձր սպառման, այս դասի համար վարորդի աջակցության անբավարար համակարգերի և ճանապարհային նշանների ճանաչման անկատար համակարգի համար: Բայց 9-5-ը չի հավակնում լինել կատարյալ մեքենա, այլ մոդել, որն ապահովում է հաճելի հարմարավետություն երկար հեռավորությունների վրա և իսկական Saab է: Քանի որ 9-5-ը հասավ այս նպատակներին, թեկուզ միայն նրա շնորհիվ, Սաաբը կափսոսա, որ չի կարողանա դուրս գալ այն իրավիճակից, որում հայտնվել է։

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Նիշերի ճանաչում

Saab-ը ներառում է նաև նիշերի ճանաչման համակարգ՝ ամբողջական ժապավենի համապատասխան օգնականով: Ներքին հայելու հետևում տեղադրված տեսախցիկը սկանավորում է մեքենայի դիմացի տարածքը և, երբ ծրագրաշարը ճանաչում է վազանցը, արագության սահմանափակման կամ չեղարկման նշանները, դրանք ցուցադրում է վահանակի վրա:

Համակարգը գալիս է Opel-ից, բայց 9-5-ում դրա կատարումը բարձր մակարդակի վրա չէ։ Ճանաչման սխալը մոտ 20 տոկոս է, և դա նվազեցնում է դրա օգտակարությունը, քանի որ չի կարելի լիովին ապավինել տրամադրված տեղեկատվությանը: