Մենք ինքնուրույն փոխում ենք ռեակտիվ մղումը VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Անվտանգ վարելու հիմքը մեքենայի կայունությունն է ճանապարհին։ Այս կանոնը վերաբերում է ինչպես բեռնատարներին, այնպես էլ մեքենաներին: Եվ VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Այս մեքենայի կառավարումը միշտ էլ ցանկալի բան է թողել: Վարորդների կյանքը ինչ-որ կերպ հեշտացնելու համար ինժեներները «յոթի» համար ստեղծեցին ռեակտիվ մղման համակարգ: Բայց ցանկացած մանրուք, ինչպես գիտեք, կարող է ձախողվել։ Եվ այդ ժամանակ վարորդը կկանգնի հարցի առաջ՝ հնարավո՞ր է փոխել կոտրված ձգումը սեփական ձեռքերով։ Այո, դու կարող ես. Փորձենք պարզել, թե ինչպես է դա արվում:
ВАЗ 2107-ի վրա ռեակտիվ հարվածի նշանակում
VAZ 2107-ի վրա ռեակտիվ մղման նպատակը պարզ է. թույլ մի տվեք, որ մեքենան «քայլի» ճանապարհի երկայնքով և ուժեղ օրորվի կտրուկ շրջադարձեր մտնելիս և տարբեր խոչընդոտների բախվելիս: Այս խնդիրը հայտնի է եղել վաղ ավտոմեքենաների ժամանակներից: Այն ժամանակ նրանք չգիտեին ոչ մի ռեակտիվ մղման մասին, իսկ մեքենաները հագեցված էին սովորական զսպանակներով։ Արդյունքը տրամաբանական էր՝ մեքենան հեշտությամբ գլորվեց, և այն վարելը աներևակայելի դժվար էր։ Ժամանակի ընթացքում մեքենայի կախոցը բարելավվեց. նրանք սկսեցին տեղադրել դրա մեջ երկար ձողերի համակարգ, որոնք պետք է վերցնեին ճանապարհի անկանոնություններից կամ չափազանց ագրեսիվ վարելու ոճից բխող բեռների մի մասը: VAZ 2107-ի և Ժիգուլիի այլ դասական մոդելների վրա կան հինգ ռեակտիվ ձողեր՝ մի զույգ երկար, մի զույգ կարճ, գումարած լայնակի մեծ ձող, որը ծառայում է որպես ամբողջ ձգողական համակարգի հիմքը: Այս ամենը տեղադրված է մեքենայի հետևի առանցքի մոտ։
Դուք կարող եք տեսնել այս համակարգը միայն ստուգման անցքից, որտեղ բոլոր աշխատանքները կատարվում են կոտրված ձողերը փոխարինելու համար:
Ռեակտիվ հարվածի ընտրության վերաբերյալ
Ներկայումս VAZ 2107-ի և այլ դասականների համար ռեակտիվ շարժիչներ արտադրող խոշոր արտադրողները այնքան էլ շատ չեն: Նրանց արտադրանքը տարբերվում է ինչպես գնով, այնպես էլ հուսալիությամբ: Դիտարկենք ամենատարածված ապրանքները:
Ձգում «Հետք»
Trek ընկերության արտադրանքը մեծ ժողովրդականություն է վայելում «յոթնյակի» տերերի մոտ։ Այս ձողերն առանձնանում են բարձր հուսալիությամբ և բարձր գնով, որը սկսվում է 2100 ռուբլուց մեկ հավաքածուի համար։
«Track»-ի հիմնական տարբերությունը թփերի գլխիկներն են: Նախ՝ դրանք մեծ են, երկրորդ՝ ձողերին ամրացվում են եռակցման միջոցով։ Իսկ «Tracks»-ի անաղմուկ բլոկները պատրաստված են հատկապես խիտ ռետինից, ինչը զգալիորեն երկարացնում է դրանց ծառայության ժամկետը:
Քարշ «Cedar»
«Յոթի» ճնշող մեծամասնության վրա, որոնք նախկինում լքել էին հավաքման գիծը, ռեակտիվ մղիչներ տեղադրվեցին հենց Kedr-ից, քանի որ այս ընկերությունը միշտ եղել և մնում է AvtoVAZ-ի պաշտոնական մատակարարը:
Որակի առումով Կեդրը որոշ չափով զիջում է Թրեքին։ Սա հատկապես ճիշտ է թփերի և լուռ բլոկների համար: Այս ամենը բավականին արագ է մաշվում, և, հետևաբար, դրանք պետք է ավելի հաճախ փոխվեն: Բայց կա նաև լավ կողմ՝ ժողովրդավարական գին։ «Cedar» ձողերի հավաքածուն կարելի է ձեռք բերել 1700 ռուբլով:
Քարշ «Belmag»
Չնայած Belmag ձողերի պարզությանը և հուսալիությանը, նրանք ունեն մեկ նշանակալի թերություն. դրանք այնքան էլ հեշտ չէ գտնել վաճառքում: Տարեցտարի դրանք ավելի ու ավելի քիչ են հանդիպում ավտոպահեստամասերի խանութների դարակներում։ Բայց եթե մեքենայի տիրոջը դեռ հաջողվի գտնել դրանք, ապա նրան կարելի է շնորհավորել, քանի որ նա ստացել է հուսալի ապրանք մատչելի գնով։ Belmag-ի ձողերի արժեքը սկսվում է 1800 ռուբլուց մեկ հավաքածուի համար:
Ահա, ըստ էության, VAZ 2107-ի լավ քաշող խոշոր արտադրողների ամբողջ ցանկը: Իհարկե, այժմ շուկայում կան շատ ավելի փոքր ընկերություններ, որոնք բավականին ագրեսիվորեն գովազդում են իրենց արտադրանքը: Բայց այս ֆիրմաներից ոչ մեկը մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց դասականների սեփականատերերի շրջանում, և, հետևաբար, տեղին չէ նրանց հիշատակել այստեղ:
Այսպիսով, ի՞նչ պետք է ընտրի վարորդը վերը նշված բոլորից:
Պատասխանը պարզ է՝ ռեակտիվ ձողերի ընտրության միակ չափանիշը մեքենայի տիրոջ դրամապանակի հաստությունն է։ Եթե մարդը կաշկանդված չէ միջոցներով, լավագույն տարբերակը կլինի Track ձողեր գնելը: Այո, դրանք թանկ են, բայց դրանց տեղադրումը թույլ կտա երկար ժամանակ մոռանալ կասեցման խնդիրների մասին։ Եթե բավարար գումար չկա, իմաստ ունի դարակներում փնտրել Belmag-ի արտադրանքը: Դե, եթե այս գաղափարը հաջողությամբ չպսակվի, մնում է երրորդ տարբերակը՝ ամենուր վաճառվող Կեդր հրացանները։
Այստեղ հարկ է մի քանի խոսք ասել ֆեյքերի մասին։ Իմանալով, որ մեքենաների սեփականատերերն ամենից հաճախ ընտրում են վերը նշված երեք ընկերությունների արտադրանքը, անբարեխիղճ արտադրողներն այժմ բառացիորեն ողողել են վաճառասեղանները կեղծիքներով։ Ավելին, որոշ դեպքերում կեղծիքներն այնքան վարպետորեն են պատրաստվում, որ միայն մասնագետը կարող է դրանք բացահայտել։ Նման իրավիճակում սովորական վարորդը կարող է կենտրոնանալ միայն գնի վրա և հիշել՝ լավ բաները թանկ են։ Եվ եթե վաճառասեղանի վրա կա «Track» ձողերի հավաքածու ընդամենը հազար ռուբլով, ապա սա լուրջ պատճառ է մտածելու այդ մասին: Եվ մի շտապեք գնել:
Ռեակտիվ մղման արդիականացման մասին
Երբեմն վարորդները որոշում են ինքնուրույն բարձրացնել VAZ 2107 կասեցման հուսալիությունը և երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը: Այդ նպատակով նրանք արդիականացնում են ռեակտիվ մղումը: Սովորաբար ձողերի արդիականացումը նշանակում է երկու գործողություն. Այստեղ են:
- երկակի ռեակտիվ մղումների տեղադրում;
- ամրացված ռեակտիվ մղումների տեղադրում.
Այժմ մի փոքր ավելին վերը նշված գործողություններից յուրաքանչյուրի մասին:
Երկվորյակ ձողեր
Ամենից հաճախ վարորդները VAZ 2107-ի վրա տեղադրում են երկակի ձգում: Պատճառն ակնհայտ է՝ ձողերով այս պրոցեդուրան համար գրեթե ոչինչ պետք չէ անել։ Պարզապես ձեռք են բերվել ոչ թե մեկ, այլ երկու ձողեր, որոնք տեղադրված են «յոթի» հետևի առանցքի մոտ գտնվող սովորական տեղում: Բացի այդ, ձեռք են բերվում ոչ սովորական, այլ երկարաձգված մոնտաժային պտուտակներ, որոնց վրա հենվում է այս ամբողջ կառույցը:
Նման արդիականացման ակնհայտ առավելությունը կասեցման հուսալիության բարձրացումն է. նույնիսկ եթե ձողերից մեկը մեքենա վարելիս կոտրվի, մեքենան դժվար թե կորցնի կառավարումը, և վարորդը միշտ հնարավորություն կունենա ժամանակին նկատել խնդիրը և կանգ առնել: (ռեակտիվ հարվածի կոտրումը գրեթե միշտ ուղեկցվում է մեքենայի ներքևի մասում ուժեղ թակոցով, դա չլսելը պարզապես հնարավոր չէ): Այս դիզայնը ունի նաև թերություն՝ կախոցը դառնում է ավելի կոշտ։ Եթե նախկինում նա առանց որևէ խնդրի «ուտում էր» ճանապարհի փոքրիկ բախումները, ապա այժմ վարորդը մեքենա վարելիս կզգա նույնիսկ մանր խիճերն ու փոսերը։
Ամրապնդված ձգողականություն
Եթե մեքենան շահագործվում է էքստրեմալ պայմաններում և քշում է հիմնականում կեղտոտ ճանապարհներով կամ շատ վատ ասֆալտով ճանապարհներով, մեքենայի սեփականատերը կարող է դրա վրա տեղադրել ուժեղացված ռեակտիվ քարշակ: Որպես կանոն, վարորդները ինքնուրույն են նման քաշքշում անում։ Սակայն վերջերս խոշոր արտադրողները սկսել են առաջարկել սեփական արտադրության ուժեղացված քաշքշուկ: Օրինակ, վաճառքում կարող եք գտնել Track-Sport ձողեր, որոնք առանձնանում են լուռ բլոկների մեծ չափերով և կարգավորվող լայնակի բարով: Մի զույգ ընկույզ լայնակի ձողի վրա թույլ է տալիս մի փոքր փոխել դրա երկարությունը: Ինչն իր հերթին ազդում է մեքենայի վարման և դրա կասեցման ընդհանուր կոշտության վրա:
Իհարկե, վարորդը ստիպված կլինի վճարել հուսալիության բարձրացման համար. Track-Sport ձողերի հավաքածուի արժեքը սկսվում է 2600 ռուբլուց:
VAZ 2107-ի վրա ռեակտիվ մղումների վիճակի ստուգում
Նախքան ռեակտիվ մղումների ստուգման մասին խոսելը, եկեք ինքներս մեզ հարց տանք՝ ինչո՞ւ է ընդհանրապես նման ստուգման անհրաժեշտությունը։ Փաստն այն է, որ մեքենա վարելիս ռեակտիվ մղումները ենթարկվում են ինչպես լայնակի, այնպես էլ շրջադարձային բեռների: Շրջադարձային բեռներ առաջանում են, երբ անիվները բախվում են մեծ փոսերի կամ բախվում մեծ ժայռերի և այլ խոչընդոտների: Այս տեսակի բեռնվածքը հատկապես վնասակար է ձողերի համար, ավելի ճիշտ, ձողերի լուռ բլոկների համար: Հենց անաղմուկ բլոկներն են ռեակտիվ մղման թույլ կետը (ուղղակի բուն մղման մեջ կոտրելու ոչինչ չկա. դա մետաղյա ձող է, որի ծայրերը երկու կեռներ են): Բացի այդ, լուռ բլոկների ռետինե մասերը պարբերաբար ենթարկվում են ռեագենտների ազդեցությանը, որոնք մերկասառույցի ժամանակ ցողվում են ճանապարհներին: Արդյունքում կաուչուկի վրա ճաքեր են առաջանում, և դրա ծառայության ժամկետը արագորեն նվազում է։
Եթե հավատում եք շահագործման հրահանգներին, ապա VAZ 2107-ի նոր ռեակտիվ հարվածը կարող է անցնել առնվազն 100 հազար կմ: Բայց հաշվի առնելով վերը թվարկված պայմանները, ձողերի իրական ծառայության ժամկետը հազվադեպ է գերազանցում 80 հազար կմ:
Նույն հրահանգից բխում է, որ ռեակտիվ մղումների վիճակի ստուգումը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 20 հազար կմ-ում։ Այնուամենայնիվ, ավտոտեխսպասարկման վարպետները խստորեն խորհուրդ են տալիս ստուգել ձգումը յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ հեռավորության վրա՝ ծայրահեղ տհաճ անակնկալներից խուսափելու համար։ Ձողերի մեջ անաղմուկ բլոկների վիճակը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է ստուգիչ անցք և մոնտաժային սայր:
Ստուգեք հաջորդականությունը
- Մեքենան տեղադրված է դիտման անցքի վրա (որպես տարբերակ՝ թռիչքի վրա):
- Մոնտաժման սայրը տեղադրվում է հարվածի աչքի հետևում:
Մոնտաժման սայրը տեղադրվում է հարվածի աչքի հետևում - Այժմ դուք պետք է հանգստանաք սպաթուլայի միջոցով ռեակտիվ մղման բրա վրա և փորձեք մղումը դեպի կողմը տեղափոխել լուռ բլոկի հետ միասին: Եթե դա հաջողվի, ապա մղման լուռ բլոկը մաշված է և պետք է փոխարինվի:
- Նմանատիպ ընթացակարգ պետք է արվի ձողերի վրա մնացած բոլոր լուռ բլոկների հետ: Եթե դրանք տեղաշարժված են կողմերից առնվազն մի քանի միլիմետրով, ապա դրանք պետք է շտապ փոխվեն:Փորձարկման ժամանակ լուռ բլոկը մի քանի միլիմետրով թեքվել է դեպի ձախ: Սա մաշվածության հստակ նշան է:
- Բացի այդ, ձողերն ու կողիկներն իրենք պետք է ստուգվեն մաշվածության, ճաքերի և ճաքերի համար: Եթե վերը նշվածներից որևէ մեկը հայտնաբերվի ձողերի վրա, դուք ստիպված կլինեք փոխել ոչ միայն լուռ բլոկները, այլև վնասված ձողերը:
Տեսանյութ. ստուգում է ռեակտիվ շարժիչը VAZ 2107-ի վրա
ВАЗ 2107-ում ռեակտիվ ձողերի փոխարինում
Նախքան աշխատանքը սկսելը, մենք կորոշենք անհրաժեշտ ծախսվող նյութերն ու գործիքները: Ահա թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ.
- նոր ռեակտիվ ձողերի հավաքածու VAZ 2107-ի համար;
- ժանգը հեռացնող միջոց WD-40;
- մոնտաժային շեղբեր;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- մուրճ.
Աշխատանքի հերթականությունը
Նախ պետք է նշել երկու կարևոր կետ. Նախ, մղումը պետք է փոխվի միայն զննման անցքի կամ թռիչքի վրա: Երկրորդ, VAZ 2107-ից բոլոր հինգ ձողերը հանվում են ճիշտ նույն ձևով: Այդ իսկ պատճառով ստորև կներկայացվի միայն մեկ կենտրոնական ձողի ապամոնտաժման կարգը: Մնացած չորս ձողերը հեռացնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է կրկնել ստորև թվարկված քայլերը:
- Մեքենան տեղադրված է դիտանցքի վերևում։ Կենտրոնական ձողի վրա անաղմուկ բլոկները, ճարմանդները և ընկույզները խնամքով մշակվում են WD40-ով (որպես կանոն, կեռները շատ են ժանգոտվում, ուստի հեղուկը կիրառելուց հետո պետք է սպասել 15-20 րոպե, որպեսզի կազմը պատշաճ կերպով լուծի ժանգը):WD40-ը թույլ է տալիս արագորեն լուծել ժանգը ձողի վրա
- Ժանգը լուծարվելուց հետո այն տարածքը, որտեղ կիրառվել է WD40-ը, պետք է մանրակրկիտ սրբել կտորով:
- Այնուհետև, օգտագործելով վարդակից գլխիկ, անաղմուկ բլոկի ընկույզը պտտվում է (լավագույնը, եթե դա վարդակից պտուտակավոր է բռնակով գլխիկով, քանի որ ձողի կողքին շատ քիչ տեղ կա): Երկրորդ բաց պտուտակաբանալիով՝ 17, անհրաժեշտ է բռնել պտուտակի գլուխը, որպեսզի այն չշրջվի, երբ ընկույզն արձակվում է։Ձողի վրա ամրացնող պտուտակն ավելի հարմար է երկու բանալիով պտուտակահանելու համար
- Հենց որ ընկույզն արձակվում է, ամրացնող պտուտակը զգուշորեն թակվում է մուրճով:
- Նմանատիպ ընթացակարգ է իրականացվում կենտրոնական ձողի երկրորդ լուռ բլոկով: Հենց որ երկու ամրացնող պտուտակները հանվում են աչքերից, ձողը ձեռքով հանվում է փակագծերից:
- ВАЗ 2107-ի մյուս բոլոր մղումները հանվում են նույն կերպ: Բայց կողային ձողերը հեռացնելիս պետք է հաշվի առնել մեկ նախազգուշացում. մոնտաժային պտուտակը հանելուց հետո անիվի վերին եզրը կարող է ընկնել դեպի դուրս: Արդյունքում, լուռ բլոկի և մոնտաժային բրա վրա անցքերը տեղաշարժվում են միմյանց համեմատ, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում: Եվ դա լուրջ խնդիրներ է ստեղծում նոր հպման տեղադրման ժամանակ. մոնտաժային պտուտակը չի կարող տեղադրվել փակագծի մեջ:Անիվի շեղման պատճառով նոր մոնտաժային պտուտակ չի կարող տեղադրվել ձողի մեջ:
- Եթե նման իրավիճակ է ստեղծվել, ապա անիվը պետք է բարձրացվի ժեկով, մինչև որ ամրացվող և նոր մղման անաղմուկ բլոկի վրա անցքերը հավասարվեն: Երբեմն, առանց այս լրացուցիչ գործողության, պարզապես անհնար է տեղադրել նոր կողային հարված:
Տեսանյութ՝ ռեակտիվ շարժիչները փոխելով VAZ 2107-ին
ՎԱԶ 2107 ձողերի վրա թփերի փոխարինում
VAZ 2107 ռեակտիվ ձողերի թփերը միանգամյա օգտագործման ապրանքներ են, որոնք հնարավոր չէ վերանորոգել: Ավտոտնակում հնարավոր չէ վերականգնել մաշված թփը։ Սովորական ավտոմոբիլիստը չունի ոչ անհրաժեշտ սարքավորումներ, ոչ էլ անհրաժեշտ հմտություններ՝ թփերի ներքին մակերեսը վերականգնելու համար: Այսպիսով, վնասված քարշային թփերի վերանորոգման միակ տարբերակը դրանք նորերով փոխարինելն է: Ահա թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ ձողերի վրա թփերը փոխարինելու համար.
- մամլիչ գործիք (հասանելի է ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում);
- ամբարձիչ;
- 10 մմ տրամագծով մորուք:
Գործողության հերթականությունը
Ձողերը հանվում են մեքենայից վերը նշված հրահանգների համաձայն: Ականջները և անաղմուկ բլոկները պետք է մշակվեն WD40-ով և մանրակրկիտ մաքրվեն կեղտից և ժանգից մետաղական խոզանակով:
- Սովորաբար, մղումը հանելուց հետո, թեւն ազատորեն հանվում է դրանից։ Բայց դա տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, եթե այն շատ մաշված է և ոչ շատ ժանգոտված: Եթե ժանգի պատճառով թեւը բառացիորեն եռակցված է ձողին, ապա դրա մեջ մորուք մտցնելուց հետո ստիպված կլինեք այն թակել մուրճով։Սովորաբար թփն ընկնում է հենց ձողից: Բայց երբեմն պետք է դա ծեծել մուրճով
- Եթե լուռ բլոկի ռետինե հատվածը խիստ վնասված է, ապա ստիպված կլինեք ազատվել դրանից։ Ռետինի այս մնացորդները պարզապես կարելի է դուրս հանել՝ պտուտակահանով կամ մոնտաժող սպաթուլայի միջոցով:Լուռ բլոկի մնացորդները կարելի է հեռացնել սուր պտուտակահանով
- Այժմ աչքի ներքին մակերեսը պետք է զգուշորեն մաքրել սուր դանակով կամ հղկաթուղթով։ Աչքի վրա չպետք է մնա ժանգ կամ ռետինե մնացորդ:Առանց աչքի մանրակրկիտ մաքրման, թևով նոր անաղմուկ բլոկ չի կարող տեղադրվել
- Այժմ աչքի մեջ տեղադրվում է նոր թփ (իսկ եթե ռետինը նույնպես հանվել է, ապա տեղադրվում է նոր անաղմուկ բլոկ)։ Այն սեղմվում է աչքի մեջ հատուկ գործիքի միջոցով:Առավել հարմար է թփերի տեղադրումը ռեակտիվ մղման մեջ՝ օգտագործելով հատուկ սեղմիչ գործիք
- Եթե ձեռքի տակ չկար սեղմող գործիք, կարող եք օգտագործել նույն մորուքը։ Այնուամենայնիվ, դուք ստիպված կլինեք գործել շատ զգույշ, որպեսզի չվնասեք թևի ներքին մակերեսը:Պետք է շատ զգույշ հարվածել մորուքին, որպեսզի ներսից չվնասեք թփը։
Այսպիսով, ռեակտիվ ձողերը VAZ 2107-ով փոխարինելու համար մեքենայի սեփականատերը ստիպված չի լինի մեքենան քշել մոտակա սպասարկման կենտրոն: Բոլոր աշխատանքները կարող են կատարվել ձեռքով։ Նույնիսկ սկսնակ ավտոմոբիլիստը, ով գոնե մեկ անգամ մուրճ և պտուտակաբանալի է պահել իր ձեռքերում, կդիմանա դրան: Այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք, պարզապես հետևեք վերը նշված հրահանգներին:
