Մենք ինքնուրույն վերանորոգում ենք ВАЗ 2107-ի առջևի և հետևի հանգույցները
Պարունակություն
Որպեսզի մեքենան շարժվի, նրա անիվները պետք է նորմալ պտտվեն: Եթե խնդիրներն սկսվում են անիվների պտույտից, ապա վարորդն անմիջապես խնդիրներ ունի մեքենայի կառավարման հետ, ինչը կարող է վթարի պատճառ դառնալ։ Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաներին, և VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Ամենակարևոր տարրը, որն ապահովում է «յոթի» անիվների ճիշտ պտույտը, հանգույցն է։ Վարորդը կարող է ինքնուրույն վերանորոգել։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես դա անել:
Առջևի հանգույց և դրա նպատակը
VAZ 2107-ի առջևի հանգույցը զանգվածային պողպատե սկավառակ է, որի մեջտեղում անցք կա: Այս փոսում կա մի մեծ թփ, որի մեջ տեղադրված է անիվի առանցքակալը: Հաբային սկավառակի պարագծի երկայնքով կան անցքեր անիվի ամրացման համար: Իսկ հետևի կողմում հանգույցը միացված է ղեկի բռունցքին:
Այսինքն, հանգույցը միջանկյալ օղակ է շարժական անիվի և կախոցի ֆիքսված մասի միջև: Այն ապահովում է ոչ միայն առջևի անիվի նորմալ պտույտը, այլև նրա նորմալ պտույտը։ Ուստի հանգույցի ցանկացած անսարքություն կարող է շատ տխուր հետևանքներ ունենալ վարորդի և նրա ուղևորների համար: Օրինակ, եթե անիվի առանցքակալը դառնում է ամբողջովին անօգտագործելի, անիվը կարող է խցանվել կամ պարզապես դուրս գալ շարժման ընթացքում, եթե արագությունը մեծ է: Դժվար չէ կռահել, թե դա ուր կտանի։ Այդ իսկ պատճառով փորձառու վարորդները ամիսը առնվազն մեկ անգամ ստուգում են առջևի հանգույցի վիճակը՝ բռնելով անիվի վերին հատվածը և թեթևակի թափահարելով այն իրենցից և դեպի իրենց։ Եթե ճոճվելիս գոնե մի փոքր խաղ է զգացվում, դուք չեք կարող նման մեքենա վարել:
Կլորացված բռունցք
Ղեկի բռունցքը, որը նշվեց վերևում, VAZ 2107 կախոցի ևս մեկ կարևոր տարր է, որի նպատակը հեշտ է կռահել անունից: Այս դետալն ապահովում է մեքենայի առջևի անիվների սահուն շրջադարձը։ Բռունցքը ունի երկու կողիկներ, որոնք ամրացնում են այն երկվորյակ կախովի ձեռքերին: Բռունցքի հետևի կողմում տեղադրված է մագին, որի վրա հանգույցը դրված է անիվի առանցքակալի հետ միասին։
Հանգույցը, դրված է ծնկի քորոցին, ամրացվում է ընկույզով: Այստեղ պետք է ասել նաև, որ անիվները պտտելը միակ բանը չէ, որի համար պատասխանատու է բռունցքը։ Այն ունի նաև լրացուցիչ գործառույթ՝ սահմանափակում է անիվների պտույտը։ Դրա համար հատուկ ելուստներ են նախատեսված «յոթի» բռունցքներին։ Չափազանց ուժեղ ոլորաններում կախովի ձեռքերը հարվածում են այս կողպեքներին, և վարորդն այլևս չի կարող պտտել ղեկը: Բռունցքը պետք է ունենա անվտանգության հսկայական սահման, քանի որ հենց դրանով է պայմանավորված հարվածային բեռների մեծ մասը, որոնք տեղի են ունենում մեքենայի շարժման ժամանակ, հատկապես կոշտ ճանապարհների վրա: Այնուամենայնիվ, երբեմն բռունցքը դեֆորմացվում է (որպես կանոն, դա տեղի է ունենում այն բանից հետո, երբ առջևի անիվները դիպչում են շատ խորը փոսին կամ վթարից հետո): Ահա հիմնական նշանները, որ ինչ-որ բան այն չէ բռունցքի հետ.
- վարելիս մեքենան ուժեղորեն տանում է դեպի կողմը, և արագության աճով դա ավելի ուժեղ է դրսևորվում.
- վարորդը հանկարծ նկատում է, որ շրջադարձի շառավիղը փոքրացել է, և շատ կտրուկ շրջադարձերի մեջ «տեղավորվելը» դժվարացել է։ Սա ցույց է տալիս անիվների պտտման անկյան նվազում: Եվ այս երեւույթը տեղի է ունենում մեկ բռունցքի լուրջ դեֆորմացիայից հետո;
- անիվի պտտում. Լինում են իրավիճակներ, երբ բռունցքի ծակներից մեկը կոտրվում է։ Սա հազվագյուտ բան է, բայց հնարավոր չէ չնշել։ Այսպիսով, երբ կեռը կոտրվում է, անիվը դուրս է գալիս գրեթե ուղիղ անկյան տակ «յոթի» մարմնին: Եթե դա տեղի է ունենում վարելիս, մեքենան անմիջապես կորցնում է կառավարումը:
Անիվների վերափոխման ավելացում
Երբեմն վարորդները ցանկանում են մեծացնել իրենց մեքենայի կառավարումը: VAZ «դասականի» ստանդարտ շրջադարձային անկյունը միշտ շատ հարցեր է առաջացրել վարորդների մոտ: Այսպիսով, վարորդները ինքնուրույն մեծացնում են այս անկյունը մի քանի պարզ գործողությունների միջոցով: Հատկապես հաճախ դա անում են, այսպես կոչված, դրեյֆի սիրահարները. անիվների մեծացած շրջադարձը հեշտացնում է մեքենայի մուտքը կառավարվող սահքի մեջ, և դա կարելի է անել առավելագույն արագությամբ:
- Մեքենան տեղադրված է փոսի վրա։ Անիվներից մեկն ամրացված է և հանվում: Դրանից հետո ղեկի ձեռքերը, որոնք գտնվում են հանգույցի հետևում, պտտվում են կախոցից: Այս պատյաններից երկուսը կան:
Սկզբում «յոթը» հագեցած է տարբեր երկարությունների երկու ղեկային երկոտանիներով - Երկոտանիներից մեկը սղոցով կիսով չափ սղոցված է։ Սղոցված գագաթը նետվում է: Մնացածը եռակցված է երկրորդ երկոտանի վրա: Արդյունքը ներկայացված է ստորև ներկայացված լուսանկարում:Երկոտանիներից մեկը կրճատելով՝ «յոթի» տերերը ձգտում են մեծացնել անիվների շեղումը.
- Եռակցված երկփեղկները տեղադրվում են տեղում:
- Բացի այդ, ստորին կախովի թեւերի վրա կան փոքր սահմանափակող կողիկներ: Նրանք զգուշորեն կտրված են մետաղի համար սղոցով: Վերոնշյալ բոլոր գործողությունները կատարելուց հետո «յոթ» անիվների վերափոխումը դառնում է մոտ մեկ երրորդով ավելի մեծ՝ համեմատած ստանդարտի։Նոր երկոտանիներ տեղադրելուց հետո անիվների վերափոխումը մեծանում է մոտ մեկ երրորդով
Հարկ է նաև նշել, որ որոշ մեքենաների սեփականատերեր նախընտրում են չզբաղվել բիպոդների անկախ եռակցմամբ և տեղադրմամբ: Փոխարենը, նրանք գնում են պատրաստի թյունինգ հավաքածուներ VAZ «դասականների» համար, որոնք թույլ են տալիս մեծացնել անիվների շրջադարձը առանց ավելորդ աշխատանքի: Ցավոք, վաճառքի համար նման հավաքածու գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Հետևաբար, անիվների վերափոխումը մեծացնելու վերը նշված տեխնոլոգիան շատ երկար ժամանակ տարածված կլինի «յոթի» սեփականատերերի շրջանում:
Առջևի անիվի կրող
Առջևի անիվների միատեսակ պտույտ ապահովելու համար դրանց հանգույցներում տեղադրվում են հատուկ առանցքակալներ։ Սրանք երկշարք առանցքակալներ են, որոնք կանոնավոր սպասարկում և քսում չեն պահանջում:
Պատճառը պարզ է. դրանք սեղմված են հանգույցի մեջ, այնպես որ կարող են կոտրվել, եթե փորձեք դրանք հեռացնել: Հետեւաբար, վարորդը հեռացնում է անիվի առանցքակալները միայն այն ժամանակ, երբ որոշում է փոխել դրանք: Ահա անիվի առանցքակալի ձախողման հիմնական նշանները.
- առջևի անիվները պտտվում են բնորոշ ցածր դղրդյունով: Սա ցույց է տալիս անիվի կրող մեկ կամ մի քանի գլանափաթեթների մաշվածություն: Մաշված գլանափաթեթները կախված են վանդակի ներսում, և երբ հանգույցը պտտվում է, տեղի է ունենում բնորոշ բզզոց, որն ավելի բարձր է դառնում անիվի արագության բարձրացման հետ:
- ճռռոց կամ ճռռոց, որը գալիս է անիվի հետևից: Սովորաբար վարորդը լսում է այս ձայնը ոլորաններում շրջվելիս: Ասում է՝ անիվի կրող օղակներից մեկը փլվել է։ Որպես կանոն, առանցքակալի ներքին օղակը կոտրվում է, և այն սովորաբար կոտրվում է միանգամից երկու տեղից։ Պտտվելիս հանգույցը հսկայական բեռ է կրում, ինչպես նաև դրա առանցքակալը: Նման պահերին ներքին օղակի բեկորները կոտրվածքի կետերում սկսում են քսվել միմյանց, ինչի հետևանքով առաջանում է բնորոշ ճաք կամ ճռճռոց։
Վերոհիշյալ բոլոր դեպքերում կա միայն մեկ լուծում՝ անիվի կրող առանցքակալի փոխարինում:
Անիվի առանցքակալի ստուգում
Առանցքակալի խափանման ամենափոքր կասկածի դեպքում վարորդը պարտավոր է ստուգել այն, մանավանդ որ դրանում ոչ մի բարդ բան չկա։
- Անիվը, որի պատճառով հնչում են բնորոշ ձայներ, ցցված է: Այնուհետև վարորդը ձեռքով պտտում է անիվը, որպեսզի այն հնարավորինս արագ պտտվի և լսի։ Եթե առանցքակալը մաշված է, բնորոշ բզզոցը հստակ լսելի կլինի բոլոր նրանց համար, ովքեր լսողության խնդիրներ չունեն: Որոշ դեպքերում, առանցքակալի բզզոցը հնարավոր չէ հայտնաբերել, երբ անիվը շատ արագ է պտտվում: Ապա դուք պետք է պտտեք անիվը հնարավորինս դանդաղ: Եթե առանցքակալի առնվազն մեկ գլան մաշված է, ապա անիվը հաստատ կզզվի:
- Եթե անիվի ձեռքով պտույտը չի բացահայտում խնդիրը, ապա դուք պետք է քաշեք անիվը առանց մեքենան վարդակից հանելու: Դրա համար վարորդը վերցնում է անվադողի վերին և ստորին մասերը և մի քանի անգամ քաշում անիվը՝ սկզբից հեռու նրանից, ապա դեպի իրեն։ Եթե կրող օղակները կոտրված են, ապա անիվի վրա մի փոքր խաղ կզգացվի:
- Եթե խաղը չի հայտնաբերվել անիվը քաշելով, ապա անիվը պետք է թափահարվի: Վարորդը վերցնում է անվադողի վերին մասը և սկսում այն ճոճել իրենից դեպի իրեն։ Այնուհետեւ նա նույնն է անում անվադողի հատակի հետ: Հակազդեցությունը, եթե այդպիսիք կան, գրեթե միշտ հայտնաբերվում են: Կա՛մ անվադողի ներքևի մասը օրորելիս, կա՛մ վերին մասը օրորելիս:Խաղը բացահայտելու համար անիվը պետք է թափահարվի ձեզանից և դեպի ձեզ:
Անիվի առանցքակալի կարգավորում
Խաղը հայտնաբերելուց հետո անիվի առանցքակալը ուշադիր ստուգվում է: Եթե խաղը աննշան է, և առանցքակալի վրա մաշվածության և կոտրման նշաններ չեն եղել, ապա դա վկայում է առանցքակալների ամրացման թուլացման մասին: Այս դեպքում վարորդը ստիպված չէ փոխել առանցքակալը, բավական կլինի միայն այն կարգավորել:
- Օգտագործելով պտուտակահան, հանեք պաշտպանիչ խրոցը անիվի առանցքակալից:
- Դրանից հետո կարգավորիչ ընկույզը, որը գտնվում է առանցքակալի վերևում, ամրացվում է այնպես, որ անիվը հնարավոր չէ ձեռքով շրջել:Երբեմն, անիվի խաղը վերացնելու համար բավական է կարգավորել հանգույցի ընկույզը
- Այնուհետեւ այս ընկույզը աստիճանաբար թուլանում է երկու կամ երեք հերթափոխով: Յուրաքանչյուր թուլացումից հետո անիվը պտտվում է և ստուգվում է խաղի համար: Պետք է հասնել մի իրավիճակի, երբ անիվը պտտվում է ազատ, բայց խաղ չի նկատվում։
- Երբ ցանկալի դիրքը գտնվի, կարգավորող ընկույզը պետք է ամրացվի այս դիրքում: Վարորդները սովորաբար դա անում են պարզ սայրով. ընկույզին սայրով հարվածելը մի փոքր թեքում է այն, և այն այլևս չի արձակվում:
Առջևի անիվի առանցքակալի փոխարինում
Առջևի անիվի առանցքակալը «յոթի» վրա փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.
- ջակ;
- վարդակների գլխիկների և գլխիկների հավաքածու;
- պտուտակահան;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- առջեւի անիվի նոր առանցքակալ:
Գործողության հերթականությունը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, առջևի անիվներից մեկը ամրացվում և հանվում է: Այս դեպքում մեքենայի հետևի անիվները պետք է ամրացվեն կոշիկների օգնությամբ։
- Առջևի անիվը հանված է: Բացում է մուտքը դեպի արգելակային տրամաչափ և հանգույց: Արգելակի տրամաչափը նույնպես հանված է։
- Այժմ անիվի առանցքակալի վերևում գտնվող պաշտպանիչ խրոցը հանվում է: Այն փչացնելու համար կարող եք օգտագործել բարակ ճարմանդ կամ հարթ պտուտակահան:Առավել հարմար է հանգույցի վրայի պաշտպանիչ խրոցը բարակ սայրով հեռացնելը
- Խրոցը հանելուց հետո բացվում է հանգույցի ընկույզի մուտքը: Այս ընկույզի վրա պետք է ուղղել այն կողմը, որը նախկինում դեֆորմացվել է սայրի կողմից, ինչը թույլ չի տվել ընկույզի պտուտակահանումը: Դա արվում է պտուտակահանով և մուրճով: Կողքը ուղղելուց հետո ընկույզը պտտվում է և հանվում է միջատ լվացքի հետ միասին:Ամրացնող հանգույցի ընկույզը պտտելու համար նախ պետք է ուղղել դրա կողմը
- Պտուտակահանը հանեք և հանեք կնիքը, որը ծածկում է առանցքակալը, այնուհետև հին առանցքակալը հանվում է անցքից: Օգտագործելով պտուտակահան և մուրճ, հանվում է նաև առանցքակալի տակ գտնվող բաժանարար օղակը:
- Առանցքակալների տեղադրման վայրը խնամքով սրբվում է կտորով, որից հետո նորը և բաժանարար օղակը սեղմվում են հին առանցքակալի տեղում:
- Տեղադրված առանցքակալը յուղված է, հատկապես ներքին օղակը պետք է քսել: Դրանից հետո գեղձը տեղադրվում է տեղում:Առատորեն յուղեք անիվի առանցքակալի ներքին օղակը:
- Քսայուղային առանցքակալը դրվում է հանգույցի վրա, հանգույցի ընկույզը սեղմվում է, որից հետո դրա կողային պատը կրկին թեքում է սայրով և մուրճով, որպեսզի չթուլանա:
- Առանցքակալի գլխարկը տեղադրված է տեղում: Այնուհետեւ տրամաչափը և անիվը տեղադրվում են տեղում:
Տեսանյութ՝ փոխել առջևի անիվի առանցքակալը «դասականի» վրա
տրամաչափ
Խոսելով մեքենայի կասեցման մասին՝ չի կարելի չնշել տրամաչափը։ Այս սարքը հագեցած է միայն VAZ 2107-ի առջեւի անիվներով: Պատճառը պարզ է. առանց տրամաչափի սկավառակի արգելակները չեն կարող ճիշտ աշխատել: Կառուցվածքային առումով տրամաչափը մոնոլիտ պողպատե պատյան է, որը պարունակում է արգելակային սկավառակ և բարձիկներ:
Կալիպերն ունի մի քանի անցք: Դրանք անհրաժեշտ են տրամաչափը կախոցին միացնելու և արգելակային բալոնները տեղադրելու համար։ Կալիպերն ապահովում է արգելակային սկավառակի վրա բարձիկի ճնշման անհրաժեշտ մակարդակը և դրանց միատեսակ մաշվածությունը: Եթե տրամաչափը դեֆորմացվում է (օրինակ՝ հարվածի հետևանքով), ապա բարձիկների նորմալ մաշվածությունը խաթարվում է, և դրանց ծառայության ժամկետը մի քանի անգամ կրճատվում է։ Սակայն մեխանիկական վնասը միակ դժվարությունը չէ, որ կարող է պատահել տրամաչափի հետ: Ահա, թե ուրիշ ինչ կարող է պատահել.
- շարժվող մասերի օքսիդացում. Սա հատկապես վերաբերում է տրամաչափի մեջ տեղադրված արգելակային բալոններին: Այս բալոնները ի վերջո ծածկվում են ոչ միայն օքսիդ թաղանթով, այլև կեղտով: Արդյունքում, նրանց ձողերը դադարում են նորմալ շարժվել, և դա անմիջապես ազդում է արգելակման արդյունավետության վրա.
- տրամաչափի ճաքերի առաջացում. Ցիկլային փոփոխական բեռների ենթարկված հատվածներում առաջանում են հոգնածության լարումներ, որոնք վաղ թե ուշ հանգեցնում են հոգնածության ճաքերի առաջացման։ Դրանց առաջանալուց հետո տրամաչափը պետք է շտապ փոխարինվի։ «Հոգնած» մասերը վերականգնման ենթակա չեն.
Հետևի հանգույց
VAZ 2107-ի հետևի հանգույցը տարբերվում է առջևի հանգույցից ինչպես դիզայնով, այնպես էլ նպատակներով: Հետևի հանգույցին ղեկի բռունցքներ կամ կախոցների լրացուցիչ թևեր ամրացված չեն:
Քանի որ այս հանգույցի հիմնական խնդիրն է ապահովել անիվի միատեսակ պտույտը, և վերջ։ Այն չի պահանջում անվտանգության հսկայական սահման և մեխանիկական սթրեսի դիմադրություն, քանի որ այն չի մասնակցում անիվների պտտմանը, ինչպես առջևի հանգույցը:
Հետևի հանգույցը հագեցած է պտտվող առանցքակալով, որը փակվում է հատուկ գլխարկով: Մյուս կողմից, հանգույցում տեղադրված է կեղտից պաշտպանված ներքին օղակ, որը կանխում է առանցքակալի խցանումը: Այս ամբողջ կառույցը դրվում է «յոթի» հետևի առանցքի լիսեռի վրա և ամրացվում է հանգույցի ընկույզով 30-ին:
Հետևի անիվի առանցքակալի փոխարինում
Առանցքակալներ կան VAZ 2107-ի ոչ միայն առջևի, այլև հետևի հանգույցներում: Հետևի անիվի առանցքակալները նույնպես ժամանակի ընթացքում մաշվում են, թեև ոչ այնքան ինտենսիվ, որքան առջևիները: Այնուամենայնիվ, վարորդը պետք է վերահսկի այս առանցքակալների վիճակը, և եթե ի հայտ գան խափանման նշաններ, որոնք արդեն նշվել են վերևում, փոխի այդ առանցքակալները:
Գործողության հերթականությունը
«Յոթի» հետևի առանցքներին տրամաչափեր չկան, բայց կան արգելակային թմբուկներ։ Այսպիսով, մինչ անիվի առանցքակալները փոխարինելը, վարորդը պետք է ազատվի թմբուկներից:
- «Յոթի» առջեւի անիվները ամրացված են կոշիկներով։ Այնուհետև հետևի անիվներից մեկը բարձրանում և հանվում է: Մուտքը դեպի արգելակային թմբուկը բացվում է, որը պահվում է երկու ուղեցույցի վրա: Գամասեղների վրա ընկույզները պտուտակված են, թմբուկը հանված է:
- Այժմ դուք մուտք ունեք հետևի հանգույց: Նրա պաշտպանիչ խրոցը պտուտակահանով հանվում է և հանվում: Այնուհետև, օգտագործելով սայր, հանգույցի ընկույզի կողմը հարթեցվում է: Հավասարեցումից հետո ընկույզը պտտվում է 30 բանալի պտուտակով:Խրոցի տակ դրված է մոնտաժային ընկույզ և առանցքակալ
- Եռաթև քաշիչի օգնությամբ հանգույցը սեղմվում և հանվում է առանցքից (եթե ձեռքի տակ քաշող չկա, ապա հանգույցը կարելի է հանել՝ օգտագործելով մի զույգ երկար պտուտակներ՝ հավասարապես պտտելով դրանք անցքերի վրա։ հանգույց սկավառակ):Հետևի հանգույցը հանելու ամենահարմար միջոցը երեք ոտանի քաշողն է:
- Հանգույցը հանելուց հետո ներքին օղակը կմնա առանցքի վրա:
- Առանցքակալը թակված է հանգույցից մուրճով և խողովակի կտրիչով, որն օգտագործվում է որպես մանդրել: Հին առանցքակալը սեղմելուց հետո հանգույցը մանրակրկիտ մաքրվում է կտորով և քսում:
- Նույն մանդրելը հին առանցքակալը փոխարինում է նորով: Պետք է գործել շատ զգույշ և մուրճով կիսատ-պռատ հարվածել մանդրելին։Հաբը հանվում է, մնում է դրա մեջ սեղմել նոր առանցքակալը
- Սեղմելուց հետո առանցքակալի ներքին օղակը յուղվում է, այն վերադառնում է առանցքի, որտեղ ներքին օղակը մտցվում է դրա մեջ։ Այժմ մնում է միայն փոխարինել մոնտաժային ընկույզը, այնուհետև տեղադրել արգելակի թմբուկը և անիվը:
Այսպիսով, հանգույցները, ինչպես հետևի, այնպես էլ առջևի, VAZ 2107 կախոցի ամենակարևոր մասերն են: Հանգույցները և դրանց առանցքակալները հսկայական բեռ են կրում և, հետևաբար, արագ մաշվում են: Վթարի կասկածի դեպքում վարորդը պարտավոր է զննել և փոխարինել դրանք։ Դուք կարող եք դա անել ինքներդ, քանի որ նման վերանորոգման համար հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ չեն պահանջվում: Պարզապես պետք է համբերատար լինել և ճշգրիտ հետևել վերը նշված հրահանգներին:
