Մենք ինքնուրույն տեղադրում ենք տուրբինը VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Ավտոմեքենաների ցանկացած սիրահար ցանկանում է, որ իր մեքենայի շարժիչը հնարավորինս հզոր լինի։ VAZ 2106-ի սեփականատերերն այս առումով բացառություն չեն: Շարժիչի հզորությունը մեծացնելու և մեքենան ավելի արագ ընթանալու շատ տարբեր եղանակներ կան: Բայց այս դեպքում փորձենք գործ ունենալ միայն մեկ մեթոդի հետ, որը կոչվում է տուրբին։
Տուրբինի նպատակը
VAZ 2106 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը չի կարելի անվանել: Այդ իսկ պատճառով շատ վարորդներ սկսում են ինքնուրույն կատարելագործել իրենց «վեցյակների» շարժիչները: VAZ 2106 շարժիչի վրա տուրբինի տեղադրումը շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու ամենաարմատական, բայց նաև ամենաարդյունավետ միջոցն է:
Տուրբին տեղադրելով՝ վարորդը միանգամից մի քանի առավելություն է ստանում.
- մեքենայի արագացման ժամանակը կանգառից մինչև 100 կմ / ժ գրեթե կրկնակի կրճատվել է.
- շարժիչի հզորությունը և արդյունավետության բարձրացումը;
- վառելիքի սպառումը մնում է գրեթե անփոփոխ:
Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենայի տուրբինը:
Մի խոսքով, ցանկացած տուրբո լիցքավորման համակարգի աշխատանքի իմաստը վառելիքի խառնուրդի շարժիչի այրման խցիկներին մատակարարման արագության բարձրացումն է: Տուրբինը միացված է «վեցյակի» արտանետման համակարգին։ Արտանետվող գազի հզոր հոսքը մտնում է տուրբինի շարժիչի մեջ: Շեղբերի սայրերը պտտվում են և ավելորդ ճնշում են ստեղծում, որը ստիպողաբար մտնում է վառելիքի մատակարարման համակարգ:
Արդյունքում, վառելիքի խառնուրդի արագությունը մեծանում է, և այս խառնուրդը սկսում է շատ ավելի ինտենսիվ այրվել: «Վեց» վառելիքի այրման գործակիցի ստանդարտ շարժիչը 26-28% է: Տուրբո լիցքավորման համակարգը տեղադրելուց հետո այս գործակիցը կարող է աճել մինչև 40%, ինչը մեծացնում է շարժիչի սկզբնական արդյունավետությունը գրեթե մեկ երրորդով։
Տուրբո լիցքավորման համակարգերի ընտրության մասին
Մեր օրերում մեքենաների սիրահարների կողմից տուրբիններ նախագծելու կարիք չկա, քանի որ հետշուկայում հասանելի են պատրաստի համակարգերի լայն տեսականի: Բայց նման առատության դեպքում անխուսափելիորեն հարց է առաջանալու՝ ո՞ր համակարգն ընտրել։ Այս հարցին պատասխանելու համար վարորդը պետք է որոշի, թե որքանով է պատրաստվում վերապատրաստել շարժիչը, այսինքն՝ որքան խորը կլինի արդիականացումը։ Որոշելով շարժիչի միջամտության աստիճանը, կարող եք անցնել տուրբինների, որոնք երկու տեսակի են.
- ցածր հզորության տուրբիններ. Այս սարքերը հազվադեպ են ճնշում 0.6 բարից բարձր: Ամենից հաճախ այն տատանվում է 0.3-ից 0.5 բար: Նվազեցված հզորության տուրբինի տեղադրումը չի ենթադրում լուրջ միջամտություն շարժիչի նախագծման մեջ: Բայց դրանք տալիս են նաեւ արտադրողականության աննշան աճ՝ 15-18%։
- հզոր տուրբո լիցքավորման համակարգեր: Նման համակարգը ունակ է ստեղծել 1.2 բար կամ ավելի ճնշում: Այն շարժիչի մեջ տեղադրելու համար վարորդը ստիպված կլինի լրջորեն արդիականացնել շարժիչը։ Այս դեպքում շարժիչի պարամետրերը կարող են փոխվել, և ոչ այն, որ դեպի լավը (սա հատկապես ճիշտ է արտանետվող գազերում CO ցուցիչի համար): Այնուամենայնիվ, շարժիչի հզորությունը կարող է աճել մեկ երրորդով:
Ինչ է նշանակում արդիականացում
Նախքան տուրբինի տեղադրումը, վարորդը պետք է կատարի մի շարք նախապատրաստական ընթացակարգեր.
- հովացուցիչի տեղադրում: Սա օդի հովացման սարք է: Քանի որ տուրբո լիցքավորման համակարգը աշխատում է տաք արտանետվող գազով, այն աստիճանաբար ինքն իրեն տաքանում է: Նրա ջերմաստիճանը կարող է հասնել 800°C։ Եթե տուրբինը ժամանակին չհովացվի, այն պարզապես կվառվի: Բացի այդ, շարժիչը նույնպես կարող է վնասվել։ Այսպիսով, դուք չեք կարող անել առանց լրացուցիչ հովացման համակարգի;
- կարբյուրատոր «վեցը» պետք է վերածվի ներարկման: Հին կարբյուրատորի «վեցյակների» ընդունման կոլեկտորները երբեք դիմացկուն չեն եղել: Տուրբինը տեղադրելուց հետո նման կոլեկտորում ճնշումը մեծանում է մոտ հինգ անգամ, որից հետո այն կոտրվում է։
Վերոնշյալ բոլոր կետերը ցույց են տալիս, որ հին կարբյուրատոր վեցի վրա տուրբին դնելը, մեղմ ասած, կասկածելի որոշում է: Նման մեքենայի սեփականատիրոջ համար շատ ավելի նպատակահարմար կլինի դրա վրա տուրբո լիցքավորիչ տեղադրել։
Այս լուծումը մի քանի առավելություն ունի.
- վարորդն այլևս չի անհանգստանա ընդունման կոլեկտորում բարձր ճնշման խնդրի մասին.
- լրացուցիչ հովացման համակարգերի տեղադրման կարիք չկա.
- անհրաժեշտ չի լինի վերափոխել վառելիքի մատակարարման համակարգը.
- կոմպրեսորի տեղադրումը լիարժեք տուրբինի տեղադրման գնի կեսն է.
- շարժիչի հզորությունը կավելանա 30%-ով։
Տուրբո լիցքավորման համակարգի տեղադրում
«Վեցյակի» վրա տուրբիններ տեղադրելու երկու եղանակ կա.
- միացում կոլեկտորի հետ;
- միացում կարբյուրատորին;
Վարորդների ճնշող մեծամասնությունը հակված է երկրորդ տարբերակին, քանի որ դրա հետ ավելի քիչ դժվարություններ կան: Բացի այդ, վառելիքի խառնուրդը կարբյուրատորի միացման դեպքում ձևավորվում է ուղղակիորեն, շրջանցելով կոլեկտորը: Այս կապը հաստատելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ բաները.
- տուփի բանալիները ներառված են;
- հարթ պտուտակահան;
- երկու դատարկ տարա՝ անտիֆրիզը և քսուքը չորացնելու համար:
Լիարժեք տուրբինի միացման հաջորդականությունը
Նախ պետք է ասել, որ տուրբինը բավականին մեծ սարք է։ Հետեւաբար, շարժիչի խցիկում այն կպահանջի տարածք: Քանի որ բավարար տարածք չկա, «վեցյակների» շատ սեփականատերեր տուրբինները դնում են այնտեղ, որտեղ տեղադրված է մարտկոցը: Մարտկոցն ինքնին հանվում է գլխարկի տակից և տեղադրվում բեռնախցիկում: Այստեղ պետք է նշել նաև, որ տուրբո լիցքավորման համակարգի միացման հաջորդականությունը կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի շարժիչ է տեղադրված «վեցյակի» վրա։ Եթե մեքենայի սեփականատերը ունի «վեցի» ամենավաղ տարբերակը, ապա դրա վրա պետք է տեղադրվի նոր ընդունման բազմակտոր, քանի որ ստանդարտը չի կարողանա աշխատել տուրբինի հետ: Միայն այս նախապատրաստական գործողություններից հետո կարող եք ուղղակիորեն անցնել տուրբո լիցքավորման համակարգի տեղադրմանը:
- Նախ, տեղադրվում է լրացուցիչ ընդունման խողովակ:
- Արտանետվող կոլեկտորը հանված է: Նրա տեղում տեղադրված է օդային խողովակի փոքր կտոր։
Կոլեկտորը հանվում է, դրա տեղում տեղադրվում է կարճ օդային խողովակ - Այժմ օդային ֆիլտրը հանվում է գեներատորի հետ միասին:
- Անտիֆրիզը թափվում է հիմնական ռադիատորից (նախքան ցամաքեցնելը պետք է դատարկ տարա դնել ռադիատորի տակ):
- Շարժիչը հովացման համակարգին միացնող գուլպանն անջատված է:
- Քսայուղը թափվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ:
- Շարժիչի կափարիչի վրա փոս է փորվում էլեկտրական գայլիկոնի միջոցով: Նրա մեջ ծորակի օգնությամբ թել են կտրում, որից հետո այս փոսում տեղադրվում է խաչաձեւ ադապտեր։Տուրբինին նավթի մատակարարումը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է խաչաձև ադապտեր
- Յուղի սենսորը պտուտակված է:
- Տուրբինը միացված է նախկինում տեղադրված օդային խողովակին:
Տեսանյութ. մենք տուրբինը միացնում ենք «դասականին»
Կոմպրեսորի միացման հաջորդականությունը
Վերևում նշվեց, որ լիարժեք տուրբո լիցքավորման համակարգը հին «վեցյակին» միացնելը միշտ չէ, որ արդարացված է, և որ սովորական կոմպրեսոր տեղադրելը կարող է շատ վարորդների համար ավելի ընդունելի տարբերակ լինել: Այսպիսով, իմաստ ունի ապամոնտաժել այս սարքի տեղադրման հաջորդականությունը:
- Հին օդային ֆիլտրը հանվում է մուտքային օդի խողովակից: Իր տեղում դրվում է նորը, այս ֆիլտրի դիմադրությունը պետք է լինի զրո:
- Այժմ վերցվում է հատուկ մետաղալար (այն սովորաբար գալիս է կոմպրեսորի հետ): Այս մետաղալարի մի ծայրը պտուտակված է կարբյուրատորի կցամասին, մյուս ծայրը կցվում է կոմպրեսորի օդի ելքի խողովակին: Հավաքածուի պողպատե սեղմակները սովորաբար օգտագործվում են որպես ամրացումներ:Կոմպրեսորը գալիս է կցամասերով, որոնք պետք է միացվեն կոմպրեսորը տեղադրելուց առաջ:
- Տուրբո լիցքավորիչն ինքնին տեղադրված է դիստրիբյուտորի կողքին (այնտեղ բավականաչափ տարածք կա, ուստի միջին չափի կոմպրեսորը կարող է տեղադրվել առանց խնդիրների):
- Գրեթե բոլոր ժամանակակից կոմպրեսորները գալիս են մոնտաժային փակագծերով: Այս փակագծերով կոմպրեսորը կցվում է գլանների բլոկին:
- Կոմպրեսորը տեղադրելուց հետո հնարավոր չէ սովորական օդային զտիչ տեղադրել: Հետեւաբար, ստանդարտ դեպքերում ֆիլտրերի փոխարեն վարորդները դնում են պլաստիկից պատրաստված հատուկ տուփեր։ Նման տուփը ծառայում է որպես օդի ներարկման մի տեսակ ադապտեր։ Ավելին, որքան ամուր է տուփը, այնքան ավելի արդյունավետ կաշխատի կոմպրեսորը։Տուփը ճնշում գործադրելիս աշխատում է որպես ադապտեր
- Այժմ ներծծող խողովակի վրա տեղադրվել է նոր ֆիլտր, որի դիմադրությունը ձգտում է զրոյի։
Այս հաջորդականությունը ամենապարզն է և միևնույն ժամանակ ամենաարդյունավետը ամբողջ VAZ «դասական» վրա տուրբո լիցքավորիչ տեղադրելիս: Զբաղվելով այս համակարգի տեղադրմամբ՝ վարորդն ինքը կարող է նոր ուղիներ փնտրել տուփի և խողովակների միացումների խստությունը բարձրացնելու համար։ Շատերը դրա համար օգտագործում են սովորական բարձր ջերմաստիճանի հերմետիկ նյութ, որը կարելի է գտնել ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութում:
Ինչպես է նավթը մատակարարվում տուրբինին
Ամբողջական տուրբո լիցքավորման համակարգը չի կարող գործել առանց յուղի: Այսպիսով, վարորդը, ով կորոշի տուրբին տեղադրել, պետք է լուծի նաև այս խնդիրը։ Երբ տուրբինը տեղադրվում է, դրա վրա պտտվում է հատուկ ադապտեր (այդպիսի ադապտերները սովորաբար գալիս են տուրբիններով): Այնուհետև ընդունող կոլեկտորի վրա տեղադրվում է ջերմություն ցրող էկրան: Յուղը տուրբինին մատակարարվում է ադապտերի միջոցով, որի վրա նախ դրվում է սիլիկոնե խողովակ։ Բացի այդ, տուրբինը պետք է հագեցված լինի հովացուցիչով և օդային խողովակով, որով օդը կհոսի բազմազանության մեջ: Միայն այս կերպ կարելի է հասնել տուրբինին մատակարարվող նավթի ընդունելի ջերմաստիճանի: Այստեղ պետք է նաև ասել, որ պահեստամասերի խանութներում կարելի է գտնել խողովակների և սեղմակների հավաքածուներ տուրբո լիցքավորման համակարգերին նավթ մատակարարելու համար:
Նման հավաքածուն արժե 1200 ռուբլիից: Չնայած ակնհայտորեն ուռճացված գնին, նման գնումը շատ ժամանակ կխնայի մեքենայի սեփականատիրոջը, քանի որ պետք չէ զբաղվել սիլիկոնե խողովակներ կտրելու և տեղադրելու հետ:
Գնդիկների մասին
Խողովակները անհրաժեշտ են ոչ միայն նավթ մատակարարելու համար։ Տուրբինից արտանետվող գազերը նույնպես պետք է հեռացվեն: Տուրբինի կողմից չօգտագործված ավելցուկային գազը հեռացնելու համար օգտագործվում է զանգվածային սիլիկոնե խողովակ պողպատե սեղմակների վրա: Որոշ դեպքերում արտանետումների հեռացման համար օգտագործվում է սիլիկոնե խողովակների մի ամբողջ համակարգ (դրանց թիվը որոշվում է տուրբինի նախագծմամբ): Սովորաբար լինում են երկու, որոշ դեպքերում՝ չորս։ Խողովակները նախքան տեղադրումը ուշադիր ստուգվում են ներքին աղտոտվածության համար: Ցանկացած, նույնիսկ ամենափոքր բծը, որն ընկել է տուրբինի մեջ, կարող է առաջացնել խափանում: Հենց այս պատճառով է, որ յուրաքանչյուր խողովակ ներսից խնամքով սրբվում է կերոսինի մեջ թաթախված անձեռոցիկով։
Խողովակների համար սեղմակներ ընտրելիս պետք է հիշել՝ սիլիկոնն այնքան էլ դիմացկուն նյութ չէ։ Իսկ եթե խողովակը տեղադրելիս պողպատե սեղմակը շատ սեղմեք, ապա այն կարող է պարզապես կտրել խողովակը։ Այդ իսկ պատճառով փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս ընդհանրապես չօգտագործել պողպատե սեղմակներ, փոխարենը օգտագործել հատուկ բարձր ջերմաստիճան պլաստիկից պատրաստված սեղմակներ։ Ապահովում է հուսալի ամրացում և միևնույն ժամանակ չի կտրում սիլիկոնը։
Ինչպե՞ս է տուրբինը միացված կարբյուրատորին:
Եթե վարորդը որոշել է միացնել տուրբո համակարգը անմիջապես կարբյուրատորի միջոցով, ապա նա պետք է պատրաստ լինի մի շարք խնդիրների, որոնք պետք է լուծվեն։ Նախ, այս միացման եղանակով օդի սպառումը զգալիորեն կաճի։ Երկրորդ, տուրբինը պետք է տեղադրվի կարբյուրատորի մոտ, և այնտեղ շատ քիչ տեղ կա։ Այդ իսկ պատճառով վարորդը պետք է լավ մտածի նման տեխնիկական լուծում կիրառելուց առաջ։ Մյուս կողմից, եթե տուրբինը դեռևս կարող է տեղադրվել կարբյուրատորի կողքին, այն կաշխատի շատ արդյունավետ, քանի որ այն պետք չէ էներգիա ծախսել երկար խողովակային համակարգի միջոցով օդի հոսք մատակարարելու վրա:
Վառելիքի սպառումը հին կարբյուրատորներում «վեցյակների» վրա կարգավորվում է երեք շիթով: Բացի այդ, կան վառելիքի մի քանի ուղիներ: Երբ կարբյուրատորը նորմալ աշխատում է, այդ ալիքներում ճնշումը չի բարձրանում 1.8 բարից, ուստի այդ ալիքները հիանալի կատարում են իրենց գործառույթները: Բայց տուրբինը տեղադրելուց հետո իրավիճակը փոխվում է։ Տուրբո լիցքավորման համակարգը միացնելու երկու եղանակ կա.
- Տեղադրում կարբյուրատորի հետևում: Երբ տուրբինը տեղադրվում է այսպես, վառելիքի խառնուրդը պետք է անցնի ամբողջ համակարգով:
- Տեղադրում կարբյուրատորի դիմաց։ Այս դեպքում տուրբինը օդը կստիպի հակառակ ուղղությամբ, և վառելիքի խառնուրդը չի անցնի տուրբինի միջով:
Յուրաքանչյուր մեթոդ ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ.
- առաջին ճանապարհը շատ ավելի հեշտ է. Այո, համակարգում օդի ճնշումը շատ բարձր չի լինի։ Բայց միևնույն ժամանակ, կարբյուրատորը ստիպված չի լինի լրջորեն արդիականացնել, դրա մեջ դնել կոմպրեսորի և լրացուցիչ հովացուցիչների համար լրացուցիչ փական;
- երկրորդ ճանապարհը շատ ավելի բարդ է։ Համակարգում ընդհանուր ճնշումը շատ ավելի մեծ կլինի: Միաժամանակ մեքենայի արտանետման մեջ CO-ի պարունակությունն ավելի քիչ կլինի, բացի այդ, ավելի հեշտ կլինի գործարկել սառը շարժիչը։ Բայց նման կապի իրականացումը ավելի դժվար է, քանի որ անհրաժեշտ կլինի թարմացնել կարբյուրատորը, ինչպես նշվեց վերևում:
Տուրբինները ներարկիչին միացնելու մասին
Տուրբո լիցքավորման համակարգը ներարկման շարժիչի վրա դնելը շատ ավելի նպատակահարմար է, քան կարբյուրատորի վրա։ Վառելիքի սպառումը նվազում է, շարժիչի աշխատանքը բարելավվում է: Սա առաջին հերթին վերաբերում է բնապահպանական պարամետրերին: Դրանք բարելավվում են, քանի որ արտանետումների մոտ մեկ քառորդը չի արտանետվում շրջակա միջավայր: Բացի այդ, շարժիչի թրթռումը կնվազի: Տուրբինի ներարկման շարժիչներին միացնելու հաջորդականությունը արդեն մանրամասնվել է վերևում, ուստի այն կրկնելու իմաստ չկա: Բայց դեռ մի բան պետք է ավելացնել. Ներարկման մեքենաների որոշ սեփականատերեր փորձում են էլ ավելի մեծացնել տուրբինի հզորությունը: Դրան հասնելու համար նրանք ապամոնտաժում են տուրբինը, դրա մեջ գտնում այսպես կոչված ակտուատորը և դրա տակ ստանդարտի փոխարեն ամրացված զսպանակ են դնում։ Մի քանի խողովակներ միացված են տուրբինի էլեկտրամագնիսներին: Այս խողովակները խլացված են, մինչդեռ էլեկտրամագնիսը մնում է միացված իր միակցիչին: Այս բոլոր միջոցառումները հանգեցնում են տուրբինի կողմից առաջացած ճնշման ավելացմանը 15-20% -ով:
Ինչպե՞ս է ստուգվում տուրբինը:
Նախքան տուրբինը տեղադրելը, խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխել յուղը: Բացի այդ, հրամայական է փոխարինել նավթի զտիչը և օդային զտիչը: Տուրբո լիցքավորման համակարգի ստուգման հաջորդականությունը հետևյալն է.
- տուրբինը պետք է ստուգվի նավթի արտահոսքի համար (դա վերաբերում է և՛ այն հատվածին, որով նավթը մատակարարվում է, և՛ այն մասին, որով այն արտահոսում է տուրբինից);
- բոլոր օդափոխիչները նույնպես ուշադիր ստուգվում են: Դրանցից ոչ մեկը չպետք է պարունակի կեղտ և օտար առարկաներ.
- եթե մեքենան հագեցած է կատալիզատորով, ապա այն նույնպես պետք է ստուգվի մաշվածության համար (մաշված կատալիզատորի ավելցուկային արտանետումը կարող է զգալիորեն խաթարել տուրբինի աշխատանքը, այն պարզապես չի կարող հաղթահարել մուտքային գազի մեծ ծավալը);Իմանալով տուրբինի սարքը՝ ավելի հեշտ է ստուգել դրա կատարումը
- Ի վերջո, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք տուրբինի ռոտորը նորմալ է պտտվում: Ռոտորից առաջացած բզզոցը պետք է լինի միատեսակ: Այն չպետք է պարունակի որևէ կողմնակի ձայն՝ ճռռոց, սուլոց և այլն:
Այսպիսով, ВАЗ 2106-ի վրա տուրբինի տեղադրումը երկար և տքնաջան գործընթաց է: Որոշ իրավիճակներում, լիարժեք տուրբինի փոխարեն, կարող եք մտածել տուրբո լիցքավորիչի տեղադրման մասին: Սա ամենաթանկ և ամենահեշտ տարբերակն է: Դե, եթե մեքենայի սեփականատերը վճռականորեն որոշել է տուրբին դնել իր «վեցյակի» վրա, ապա նա պետք է պատրաստվի շարժիչի լուրջ արդիականացման և լուրջ ֆինանսական ծախսերի։
