Մենք ինքնուրույն վերացնում ենք բենզինի հոտը VAZ 2107-ի սրահում
Պարունակություն
Մեքենայում բենզինի հոտը ծայրաստիճան տհաճ է. Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաներին, և VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Հոտը վնասակար է ոչ միայն վարորդի, այլեւ ուղեւորների համար։ Կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է խցիկը բենզինի հոտ է գալիս: Եկեք զբաղվենք ամենատարածվածների հետ և տեսնենք, թե արդյոք դրանք կարող են վերացվել ինքնուրույն:
Ինչու՞ է մեքենայի վառելիքի համակարգը պետք է կնքված լինի:
Ներկայումս VAZ 2107 մեքենան դադարեցվել է, ուստի այժմ այն տեղափոխվել է հայրենական ավտոմոբիլային դասականների կատեգորիա: Չնայած սրան, մեր երկրում «յոթնյակներ» քշում են շատերը։ Այս մեքենաներում վառելիքի համակարգի խստությունը միշտ էլ ցանկալի բան է թողել: Սա վերաբերում է ինչպես վաղ կարբյուրատորի «յոթին», այնպես էլ ավելի ուշ ներարկման:
Մինչդեռ ցանկացած մեքենայի վառելիքի համակարգը պետք է բացարձակապես ամուր լինի, և ահա թե ինչու.
- վառելիքի սպառումը մեծանում է. Պարզ է՝ եթե խցիկից բենզինի հոտ է գալիս, նշանակում է, որ բենզինը ինչ-որ տեղից հոսում է։ Եվ որքան մեծ է արտահոսքը, այնքան ավելի հաճախ մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի լիցքավորել վառելիքը.
- հրդեհի վտանգ. Եթե խցիկում բենզինի գոլորշիների բարձր խտություն կա, հրդեհի վտանգը լրջորեն մեծանում է։ Բավական է մեկ պատահական կայծ, և սրահը կթափվի կրակի մեջ։ Իսկ վարորդի բախտը շատ կբերի, եթե ողջ մնա;
- առողջությանը վնաս. Երբ մարդը երկար ժամանակ ներշնչում է բենզինի գոլորշիները, դա նրա համար լավ բան չի հուշում։ Սա կարող է առաջացնել սրտխառնոց և գլխապտույտ: Որոշ դեպքերում մարդը կարող է կորցնել գիտակցությունը: Բացի այդ, բենզինի գոլորշիների համակարգված ինհալացիան կարող է հանգեցնել քաղցկեղի զարգացման։
Հաշվի առնելով վերը նշված բոլորը, երբ սրահում բենզինի հոտ է գալիս, վարորդը պետք է ամեն ինչ անի այս խնդիրը վերացնելու համար, որքան էլ դա աննշան թվա:
Բենզինի հոտ ներարկման մեքենայի սրահում
Ինչպես նշվեց վերևում, VAZ 2107-ը արտադրվել է երկու տարբերակով՝ ներարկման և կարբյուրատոր: Երկու մոդելներն էլ պարբերաբար «գոհացնում» էին տերերին տնակում գտնվող տհաճ հոտերով։ Նախ, եկեք զբաղվենք ներարկման մոդելներով:
Վառելիքի գծի արտահոսք
Եթե կարբյուրատորի «յոթ» գազատարից ինչ-ինչ պատճառներով սկսում է վառելիքի արտահոսք, ապա սրահում բենզինի հոտի հայտնվելն անխուսափելի է։ Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում հետևյալ պատճառներով.
- վառելիքի ստուգիչ փականի հետ կապված խնդիր. Այն գտնվում է հետևի մասում, ուղևորի նստատեղերի հետևում։ Այս փականը երբեք հուսալի չի եղել, և ժամանակի ընթացքում այն սկսել է բաց թողնել բենզինը: Բացի այդ, այն կարող է պարզապես խցանվել փակ վիճակում: Արդյունքում բենզինի գոլորշիները չեն կարողանա մտնել adsorber-ը և կլցնեն «յոթի» ինտերիերը։ Լուծումն ակնհայտ է՝ մաքրել կամ փոխարինել ստուգիչ փականը;
Անվերադարձ փականի խցանման պատճառով հոտը չի մտնում adsorber-ի մեջ - ճեղք վառելիքի բաքում. Հետագայում ներարկման «յոթ» տանկերը հաճախ ճաքում են: Սովորաբար դա տեղի է ունենում մեխանիկական վնասվածքի պատճառով՝ ուժեղ հարված կամ խորը քերծվածք, որը ժամանակի ընթացքում ժանգոտել է և սկսել բենզինի արտահոսք։ Ինչ էլ որ լինի, վառելիքի արտահոսք սկսվի, բաքը կա՛մ պետք է զոդվի, կա՛մ փոխարինվի: Ամեն ինչ կախված է ճեղքի չափից և դրա գտնվելու վայրից.Սենյակում բենզինի հոտը հաճախ առաջանում է ճաքած բենզինի բաքից։
- բարակ ֆիլտրի վրա գուլպաների խնդիր: Ինժեկտորների «յոթների» վրա այս գուլպաները ամրացվում են ֆիլտրին, օգտագործելով շատ անվստահելի բարակ սեղմակներ, որոնք ժամանակի ընթացքում թուլանում են: Վառելիքը սկսում է արտահոսել, իսկ սրահից բենզինի հոտ է գալիս։ Լավագույն լուծումը ստանդարտ սեղմակներն ավելի հաստերով փոխարինելն է: Սեղմակի լայնությունը պետք է լինի առնվազն 1 սմ: Նման սեղմակներ կարող եք ձեռք բերել ցանկացած պահեստամասից:
Էլեկտրական վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրներ
Ներարկման վերջին մոդելների վրա տեղադրվել են «յոթ» էլեկտրական վառելիքի պոմպեր։ Պոմպի հիմնական խնդիրն ակնհայտ է՝ բաքից վառելիք մատակարարել ներարկիչին: Առաջին հայացքից տնակում տհաճ հոտի հայտնվելը չի կարող կապված լինել անսարք պոմպի հետ, քանի որ այս սարքն ինքնին գտնվում է վառելիքի բաքում: Այնուամենայնիվ, կապ կա. Պոմպը, ինչպես ցանկացած այլ սարք, ժամանակի ընթացքում մաշվում է: Այս սարքի ամենաարագ կրվող տարրը միջադիրներն են: Նաև մի մոռացեք, որ պոմպը սառչում է նույն բենզինով, որը այն մատակարարում է ներարկիչին:
Եթե վարորդը չի վերահսկում տանկի վառելիքի մակարդակը, պոմպը կարող է սկսել գերտաքանալ, ինչի արդյունքում տհաճ հոտ է գալիս: Իսկ եթե վարորդն անընդհատ անորակ բենզին է օգտագործում, ապա վառելիքի կոպիտ ֆիլտրը կարող է լիովին անօգտագործելի դառնալ։ Արդյունքում, վառելիքի գերտաքացած պոմպի հոտը կարող է հասնել խցիկ: Լուծում. հանեք պոմպը, փոխեք կնիքները, փոխեք վառելիքի ֆիլտրերը և օգտագործեք միայն որակյալ բենզինը՝ օկտանային ճիշտ գնահատականով:
ներարկիչի վատ կարգավորում և այլ պատճառներ
Որոշ ներարկման «յոթերում» բենզինի հոտը կարող է զգալ խցիկում շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո: Անմիջապես պետք է ասել, որ դա միշտ չէ, որ համարվում է անսարքություն։ Օրինակ՝ հին «յոթյակների» վրա բենզինի հոտը հաճախ է առաջանում, երբ վարորդը ձմռանը, սաստիկ սառնամանիքին միացնում է սառը շարժիչը։ Նման պատկեր նկատվելու դեպքում վարորդը պետք է հաշվի առնի հետևյալ կետերը.
- շարժիչից ջերմաստիճանը վերցնող սենսորը փոխանցում է «յոթ» էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որ շարժիչը սառը է.
- բլոկը, առաջնորդվելով այս տվյալներով, ստեղծում է վառելիքի հարուստ խառնուրդ՝ միաժամանակ ավելացնելով շարժիչի մեկնարկային արագությունը՝ դնելով այն տաքացման ռեժիմի.
- քանի որ խառնուրդը հարուստ է, իսկ բալոնները սառը են, վառելիքը պարզապես չի կարող ամբողջությամբ այրվել դրանց մեջ: Արդյունքում բենզինի մի մասը հայտնվում է արտանետվող կոլեկտորում, և այս բենզինի հոտը մտնում է ուղևորների սրահ։
Եթե ինժեկտորը աշխատում է, շարժիչի տաքանալուն պես բենզինի հոտը կվերանա։ Եթե դա տեղի չունենա, ապա կա ներարկիչի վատ կարգավորում կամ շարժիչի հետ կապված խնդիրներ: Ահա թե ինչ կարող է լինել.
- անսարքություններ բոցավառման համակարգում;
- անսարքություններ ներարկիչի խառնուրդի համակարգում;
- վատ սեղմում բալոններում;
- թթվածնի սենսորի խզում;
- մեկ կամ մի քանի վարդակների խցանումը;
- ներարկման համակարգ մտնող օդը;
- ECM սենսորը ձախողվել է:
Վերոնշյալ բոլոր դեպքերում արդյունքը նույնն է լինելու՝ վառելիքի թերի այրում, որին հաջորդում է դրա մնացորդների արտանետումը արտանետման համակարգ և բենզինի հոտի հայտնվելը մեքենայում։
Բենզինի հոտը կարբյուրացված մեքենայի սրահում
Հենց առաջին «յոթը» լրացվեցին միայն կարբյուրատորներով։ Այս սարքերի հետ կապված խնդիրների պատճառով բենզինի հոտ է առաջացել նաեւ ВАЗ 2107-ի խցիկում։
Դիտարկենք կարբյուրատորի «յոթերորդների» բնորոշ անսարքությունները, ինչը հանգեցնում է նրան, որ վարորդը սկսել է ներշնչել կոնկրետ բենզինի «բուրմունք»:
Վառելիքի գծի արտահոսք
Վառելիքի գծի տարբեր տարրերի հետ կապված խնդիրները հին «յոթնյակներում» ամենատարածվածն են.
- վառելիքի բաքի արտահոսք. Վերևում արդեն նշվեց, որ նոր ներարկիչի «յոթ»-ում գազի տանկերի ուժը շատ ցանկալի է թողնում: Հին կարբյուրացված մոդելներում տանկերը շատ ավելի ամուր էին: Այնուամենայնիվ, այս մեքենաների պատկառելի տարիքը չի կարելի զեղչել: Տանկը, որքան էլ այն ամուր լինի, ժամանակի ընթացքում սկսում է ժանգոտվել: Եվ որքան հին է կարբյուրատորը «յոթ», այնքան մեծ է հավանականությունը, որ բաքը ժանգոտվի.
- վառելիքի տանկի գուլպաներ. Սա վառելիքի գծի ևս մեկ խոցելի տարր է: Այս ճկուն խողովակները գտնվում են մեքենայի տակ: Դրանք ամրացված են վառելիքի գծերին սեղմակներով։ Ամրացուցիչները բարակ են և նեղ: Ժամանակի ընթացքում դրանք թուլանում են, և գուլպաները սկսում են արտահոսել: Արդյունքում վառելիքի սպառումը մեծանում է, և վարորդը սկսում է շնչել բենզինի գոլորշիները.
- գուլպաներ փականի վրա բենզինի վերադարձի արտահոսքի համար: Այս փականը գտնվում է շարժիչի խցիկում, կարբյուրատորի կողքին: Հակահոսքի գուլպանը պարբերաբար ենթարկվում է բարձր ճնշման, ինչը կարող է մի օր առաջացնել դրա ճեղքվածք և արտահոսք: Հետաքրքիր է, որ փականը պահող սեղմակները գրեթե երբեք չեն թուլանում կամ արտահոսում:«Յոթի» վրա հակադարձ փականը երբեք առանձնապես ամուր սարք չի եղել
Վառելիքի պոմպի անսարքություն
Կարբյուրատորում «յոթեր» են տեղադրվել ոչ թե էլեկտրական, այլ մեխանիկական վառելիքի պոմպեր։
Այս պոմպերը տարբերվում էին դիզայնով, բայց դրանք ունեին նույն խնդիրները, ինչ էլեկտրական պոմպերը. միջադիրների վաղ մաշվածությունը կապված է գերտաքացման հետ՝ վառելիքի ցածր մակարդակի և խցանված ֆիլտրերի պատճառով:. Լուծումը նույնն է՝ ֆիլտրերի, կնիքների փոխարինում և բարձրորակ բենզինի օգտագործում։
կարբյուրատորի արտահոսք
Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու VAZ 2107-ում կարբյուրատորը սկսում է արտահոսել: Բայց արդյունքը միշտ նույնն է՝ սրահից բենզինի հոտ է գալիս։
Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- «յոթի» վրա կարբյուրատորը պարզապես կարող է խցանվել ցածրորակ բենզինի օգտագործման պատճառով: Լուծումն ակնհայտ է՝ հեռացրեք կարբյուրատորը և մանրակրկիտ լվացեք այն կերոսինի մեջ;
- կարբյուրատորի և կոլեկտորի միացման կետում տեղի է ունեցել արտահոսք։ Սա ևս մեկ տարածված «հիվանդություն» է հին «յոթնյակների» վրա։ Կամ ամրացրեք համապատասխան սեղմակը կամ տեղադրեք նորը;
- բոցը պատշաճ կերպով չի կարգավորվել: Եթե լողացող խցիկի կարգավորումը սխալ է կատարվել, կամ ինչ-ինչ պատճառներով կորցրել է, խցիկը կսկսի լցվել: Բենզինի ավելցուկը կարող է արտահոսել: Եվ խցիկում գտնվող վարորդը անմիջապես կզգա դա;
- հոսում է կափարիչի միջով: Սա կարբյուրատորի վատ ճշգրտման ևս մեկ արդյունք է, միայն բենզինը չի հոսում լողացող խցիկով, այլ ուղղակիորեն գլխարկով: Սովորաբար այս խզումը ուղեկցվում է ծածկույթի տակ գտնվող ռետինե կնիքի խստության խախտմամբ.
- արտահոսող կարբյուրատորի կցամաս: Այս հատվածը հազվադեպ է կոտրվում, բայց դա տեղի է ունենում: Այստեղ կա միայն մեկ լուծում՝ գնել և տեղադրել նոր կցամաս: Այս տարրը վերանորոգման ենթակա չէ:
Վերոնշյալ բոլոր դեպքերում կարբյուրատորը պետք է կարգավորվի: Սովորաբար ամեն ինչ հանգում է պարզ պարապ ճշգրտմանը, բայց դա կքննարկվի ստորև:
Չափազանց հարուստ խառնուրդ
Եթե VAZ 2107-ի կարբյուրատորը չափազանց հարուստ խառնուրդ է ստեղծում, ապա հետևանքները կլինեն նույնը, ինչ «յոթի» ներարկման վրա: Վառելիքը ժամանակ չի ունենա ամբողջությամբ այրվելու և կսկսի մտնել արտանետման համակարգ: Իսկ տնակում բենզինի հոտ է գալիս։ Վաղ թե ուշ այս իրավիճակը կհանգեցնի նրան, որ «յոթի» վրա խլացուցիչը կվառվի, մխոցների վրա կհայտնվի մուրի հաստ շերտ, և վառելիքի սպառումը զգալիորեն կաճի: Եվ կա հարուստ խառնուրդ, այդ իսկ պատճառով.
- օդի ֆիլտրը խցանված է. Հետևաբար, կարբյուրատորի մեջ քիչ օդ է մտնում, և խառնուրդը հարուստ է: Լուծում` փոխել օդի ֆիլտրը;Եթե VAZ 2107 օդային ֆիլտրը խցանված է, վառելիքի խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի
- օդային սենսորը խափանվել է. Արդյունքում կարբյուրատորը սխալ է ստեղծում խառնուրդը։ Լուծում. փոխել օդի սենսորը;
- վառելիքի պոմպը ճիշտ չի աշխատում. Այն սովորաբար ստեղծում է չափազանց բարձր ճնշում վառելիքի գծում, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է խառնուրդի հարստացման: Լուծում. ախտորոշել վառելիքի պոմպը և կարգավորել այն;
- Շնչափող փականը լավ չի շարժվում կամ շատ կեղտոտ է: Որպես կանոն, այս երկու կետերը միացված են՝ կափույրը սկզբում կեղտոտվում է, իսկ հետո գրեթե չի շարժվում։ Կախված այն դիրքից, որտեղ կափույրը խրված է, խառնուրդը կարող է լինել կամ չափազանց նիհար կամ չափազանց հարուստ: Երկրորդ տարբերակը ավելի տարածված է. Լուծում` կարբյուրատորի հեռացում և լվացում:
Ներարկիչի կարգավորում
Ավտոտնակում VAZ 2107 ներարկիչի կարգավորումը սովորաբար հանգեցնում է անգործության արագության կարգավորիչների տեղադրմանը: Այս կարգավորիչը մանրանկարիչ էլեկտրական շարժիչ է, որը պարունակում է փոքր ասեղ: Կարգավորիչի նպատակն է ազդանշաններ ստանալ կառավարման ստորաբաժանումից, օդ մատակարարել երկաթուղին և դրանով իսկ պահպանել «յոթ» շարժիչի օպտիմալ պարապ արագությունը: Եթե այս համակարգում որևէ ձախողում է տեղի ունենում, ապա կարգավորիչը պետք է ստուգվի:
Կարգավորման հաջորդականությունը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, VAZ 2107 շարժիչը պետք է թույլ տան սառչել: Սա կարևոր նախապատրաստական քայլ է։ Այն տևում է քառասուն րոպեից մինչև մեկ ժամ (ամեն ինչ կախված է սեզոնից):
- Երկու տերմինալները հանվում են մարտկոցից: Դրանից հետո արագության կարգավորիչը պտուտակված է:Եթե այս կարգավորիչը ճիշտ չի աշխատում, կայուն պարապուրդը հնարավոր չէ:
- Փոսը, որի մեջ գտնվում է այս կարգավորիչը, զգուշորեն փչում է սեղմված օդով:
- Կարգավորիչը ապամոնտաժված է, դրա հիմնական թեւը ուշադիր ստուգվում է քերծվածքների, ճաքերի և այլ մեխանիկական վնասվածքների համար: Եթե որևէ մեկը հայտնաբերվի, կարգավորիչը պետք է փոխարինվի: Այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել:
- Երկրորդ կետը, որը պետք է ստուգվի, կարգավորիչի ասեղն է: Այն չպետք է ունենա, նույնիսկ ամենափոքր ճաքճքվածքներն ու մաշվածությունը: Եթե կան նման թերություններ, ապա ասեղը պետք է փոխվի։Կարգավորիչի բոլոր հիմնական տարրերը տեսանելի են՝ ասեղ, պղնձե ոլորուն և ուղեցույցի թև
- Հաջորդ քայլը մուլտիմետրով կարգավորիչի ոլորունների ստուգումն է: Դա պարզ է. ոլորունների դիմադրությունը չպետք է զրո լինի, այլ պետք է համապատասխանի անձնագրային արժեքներին (այդ արժեքները կարող են նշված լինել մեքենայի շահագործման հրահանգներում): Եթե ոլորունները անփոփոխ են, ապա կարգավորիչը հավաքվում և տեղադրվում է տեղում: Շարժիչը սկսվում և աշխատում է պարապ վիճակում: Եթե շարժիչը նորմալ աշխատում է, իսկ սրահում բենզինի հոտ չկա, ապա կարգավորումը կարելի է համարել ավարտված։
Տեսանյութ. ինչպես փոխել անգործության արագության կարգավորիչը VAZ 2107-ում
Կարբյուրատորի կարգավորում VAZ 2107-ի վրա
Եթե վարորդն ունի հին կարբյուրատոր «յոթ», ապա բենզինի հոտը վերացնելու համար դուք ստիպված կլինեք զբաղվել կարբյուրատորի վրա անգործուն արագության ճշգրտմամբ: Սա կպահանջի հարթ պտուտակահան:
Կարգավորման հաջորդականությունը
- Շարժիչը սկսում է պարապ վիճակում: Դրանից հետո կարբյուրատորի որակի պտուտակը պտուտակահանով պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև ծնկաձև լիսեռը հասնի առավելագույն արագության:
- Առավելագույն արագությունը սահմանելուց հետո (դրանք որոշվում են ականջով), խառնուրդի քանակի համար պատասխանատու պտուտակը պտտվում է նույն պտուտակահանով։ Անհրաժեշտ է հասնել մի իրավիճակի, երբ պտույտների թիվը րոպեում կկազմի 900-ից ոչ ավելի (որոշվում է տախոմետրի միջոցով):Անգործության արագությունը կարգավորելիս միշտ նախ կարգավորեք քանակական պտուտակը, իսկ հետո որակյալ պտուտակը
- Վերջնական փուլը պտուտակի պտտումն է, որը պատասխանատու է խառնուրդի որակի համար: Այս պտուտակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև պտույտների թիվը րոպեում հասնի 780-800-ի: Եթե այս ցուցանիշը ձեռք բերվեց, ապա կարբյուրատորի կարգավորումը կարելի է համարել հաջողված:
Տեսանյութ՝ կարբյուրատորի անգործության կարգավորում
Վառելիքի գծի ստուգում
Ինչպես նշվեց վերևում, բենզինի հոտը ամենից հաճախ առաջանում է վառելիքի գծում արտահոսքի պատճառով: Հետեւաբար, վարորդը պետք է տեղյակ լինի այս դիզայնի թույլ կողմերի մասին: Վառելիքի գիծը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք հետևյալին.
- վառելիքի բաքի ամբողջականությունը. Ստուգման համար լավագույնն է մեքենան քշել փոսի մեջ և օգտագործել հզոր լապտեր: Տանկի վրա չպետք է կաթիլներ, փորվածքներ, քերծվածքներ կամ այլ մեխանիկական վնասներ չլինեն.
- վառելիքի գծի ստուգում. Վառելիքի գիծը գուլպաների և խողովակների համակարգ է, որի միջոցով վառելիքը մատակարարվում է բաքից դեպի շարժիչ: Այս համակարգի մեծ մասը գտնվում է մեքենայի ներքևի մասում: Հետևաբար, վարորդը պետք է ուշադիր ստուգի այս գծի բոլոր միացումները, սեղմակները և հոդերը արտահոսքի համար.Վառելիքի խողովակների բոլոր միացումները պետք է ուշադիր ստուգվեն առնվազն ամիսը մեկ անգամ:
- միացումներ վառելիքի նուրբ ֆիլտրի վրա: Զտիչին միացված է մի զույգ կարճ խողովակ: Այս խողովակներն իրենց հերթին միացված են գուլպաներին։ Արդյունքում միանգամից ութ միացում է առաջանում, որոնք շատ հաճախ սկսում են արտահոսել։ Հետևաբար, գիծը ստուգելուց անմիջապես հետո ստուգեք նուրբ ֆիլտրի միացումները.«Յոթ» նուրբ ֆիլտրի գուլպաները երբեք լավ խստություն չեն ունեցել
- օդի զտիչ. Նրա վիճակը նույնպես պետք է ստուգվի, չնայած այն ուղղակիորեն չի վերաբերում վառելիքի գծին: Դա պարզ է. եթե օդի ֆիլտրը խցանված է, ապա նույնիսկ ամբողջովին կնքված վառելիքի գծի դեպքում հնարավոր չի լինի ազատվել բենզինի հոտից, քանի որ վատ ֆիլտրի պատճառով վառելիքի խառնուրդը չափազանց հարուստ կլինի:
Այսպիսով, «յոթի» սրահում բենզինի հոտը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով, որոնցից շատերը հեռու են միշտ ակնհայտ լինելուց: Այնուամենայնիվ, այս պատճառների ճնշող մեծամասնությունը վարորդը կարող է ինքնուրույն վերացնել: Այն ամենը, ինչ պահանջվում է, պարզապես հետևել վերը նշված առաջարկություններին:
