Հետևի կախոց VAZ 2107. նպատակը, անսարքությունները, դրանց վերացումը և դիզայնի արդիականացումը
Պարունակություն
VAZ 2107-ի հետևի կախոցը ունի բավականին պարզ դիզայն, ինչը այն դարձնում է ավելի հուսալի, քան առջևի կախոցը և հեշտացնում է վերանորոգումը: Որոշակի տարրի փոխարինման անհրաժեշտությունը հազվադեպ է առաջանում և ուղղակիորեն կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից և օգտագործվող բաղադրիչների որակից:
ВАЗ 2107 կասեցման նպատակը
VAZ «յոթի» կասեցումը, ինչպես ցանկացած այլ ավտոմեքենա, անհրաժեշտ է անվտանգ և հարմարավետ շարժման համար: Նրա դիզայնն առաջին հայացքից կարող է բարդ թվալ, բայց իրականում դա այդպես չէ։ Առջևի և հետևի կախոցները տարրերի մի շարք են, որոնց նպատակը մեքենայի անիվների և շասսիի միջև առաձգական կապ ապահովելն է։ Կախոցի հիմնական գործառույթն է նվազեցնել ցնցումները, թրթռումները և ցնցումները, որոնք առաջանում են բախումների վրայով վարելիս, ինչը բնորոշ է անորակ մակերեսներով ճանապարհներին: Արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ անսարքությունների, հետևի կախոցի վերանորոգման և արդիականացման վրա:
Առջեւի կախոց
VAZ 2107-ի վրա առջևում տեղադրված է կրկնակի ոսկորով անկախ կախոց՝ վերին և ստորին թևով։ Դրանցից առաջինը ամրացված է ցեխակույտի դարակի միջոցով, երկրորդը` մարմնի ուժային տարրերին միացված առջևի ճառագայթին: Վերին և ստորին լծակները ամրացվում են միմյանց վրա ղեկի բռունցքի և գնդիկավոր առանցքակալների միջոցով: Լծակները պտտելու համար կախոցի դիզայնը նախատեսում է ռետինեից պատրաստված անաղմուկ բլոկներ և մետաղական թփ: Կախոցի փափկությունն ու սահունությունը սահմանվում են այնպիսի տարրերով, ինչպիսիք են զսպանակները և շոկի կլանիչները, իսկ մեքենայի կայունությունը ճանապարհի վրա հակագլորվող բարն է:
Հետեւի կախոց
Մեքենայի հետևի մասը ավելի քիչ բեռ է վերցնում, քան առջևը, ուստի կախոցն ունի ավելի պարզ դիզայն՝ կախված: «Յոթի» հետևի առանցքի անիվները կոշտ կապ ունեն միմյանց հետ։ Նման համակարգն այսօր, թեև հնացած է, այնուամենայնիվ ունի դրական կողմեր՝ բարձր հուսալիություն և սպասարկման հեշտություն:
Հետևի կախոց - Նկարագրություն
VAZ 2107-ի հետևի կախոցը գործնականում չի տարբերվում այլ դասական Zhiguli-ի մեխանիզմից: Կախված շինարարությունը պարզ է, բայց ունի որոշ առանձնահատկություններ: Նրա հիմնական կառուցվածքային տարրերն են.
- աղբյուրներ;
- տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ;
- ձողեր;
- ճառագայթ.
հետևի ճառագայթ
Հետևի կախոցի հիմնական կառուցվածքային տարրը ճառագայթն է (համալրման) կամ հետևի առանցքը, որի միջոցով հետևի անիվները միացված են միմյանց: Այս ագրեգատի օգնությամբ ամրացվում են ոչ միայն կասեցման տարրերը, այլև հետևի առանցքի կառուցվածքը` փոխանցումատուփը և առանցքի լիսեռները, հավաքվում են միասին:
Ամորտիզատորներ
Հիմնական գործառույթը, որը կատարում են կախոցների հարվածային կլանիչները, թրթռումային թուլացումն է, այսինքն՝ թույլ չտալով, որ մեքենան ճոճվի բախումների վրայով վարելիս: Նման տարրի առկայությունը և դրա պատշաճ շահագործումը ուղղակիորեն ազդում են մեքենայի վարքագծի կանխատեսելիության վրա, ինչպես նաև շարժման հարմարավետության և կասեցման այլ տարրերի ծառայության ժամկետի երկարացման վրա: Շոկի կլանիչի վերին մասը կցվում է թափքի կրող տարրին, իսկ ստորին հատվածը փակագծի և ռետինե թփերի միջոցով՝ հետևի առանցքի ճառագայթին։
Աղբյուրներ
Ե՛վ հետևի, և՛ առջևի կախոցների անբաժանելի տարրը զսպանակն է: Բացի ամորտիզատորներից, այն նաև ապահովում է հարմարավետ երթևեկություն: Բացի այդ, տարրը թույլ չի տալիս, որ մեքենան կտրուկ շրջադարձեր անցնելիս շրջվի: Իր դիզայնով զսպանակը պատրաստված է պարույրի մեջ ոլորված պողպատե ձողից։ Ներքևից մասը տեղադրվում է հետևի ճառագայթի հատուկ ամանի մեջ ռետինե միջադիրի միջոցով, որը կանխում է ճռռոցը: Վերևից զսպանակային տարրը նույնպես հպվում է միջադիրի միջով մարմնի վրա գտնվող թասին:
ռեակտիվ մղում
Հետևի առանցքի գուլպաները ամրացվում են «յոթի» մարմնին ռեակտիվ ձողերի միջոցով։ Վերջիններս առկա են հինգ կտորի չափով՝ չորս երկայնական և մեկ լայնակի (Panhard rod): Երկայնական ձողերը կանխում և կանխում են կամրջի տեղաշարժը ետ ու առաջ, իսկ լայնակի ձողը վերացնում է տեղաշարժը կողային բեռների դեպքում: Հետևի առանցքի ճառագայթով ձողերը միացված են ռետինե թփերի միջոցով:
Բամպերներ
Հետևի կախոցի սեղմման բուֆերները պատրաստված են ռետինից, տեղադրվում են դրանց համար նախատեսված մարմնի անցքերի մեջ և գտնվում են աղբյուրների ներսում: Հետևի ճառագայթի վերևում տեղադրվում է լրացուցիչ կանգառ և ամրացված մեքենայի ներքևի մասում: Բուֆերների նպատակն է կանխել ուժեղ հարվածները վատ ճանապարհներով վարելիս՝ կախոցի ամբողջական սեղմումով:
VAZ 2107 հետևի կախոցի անսարքությունները
Հետևի կախոցի տարրերը չեն խափանում այնքան հաճախ, որքան առջևում, բայց երբեմն դրանք պետք է փոխվեն, քանի որ նույնիսկ ամենահուսալի մասերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Որոշակի արտադրանքի խափանումը կամ վնասը նշվում է բնորոշ նշաններով, որոնք թույլ են տալիս ճիշտ բացահայտել խնդիրը և ավելի արագ վերանորոգել կախոցը:
Թակոցներ
Հետևի կախոցում թակոցները կարող են տարբեր բնույթ ունենալ, և դրանց առաջացման պատճառները նույնպես տարբեր են.
- թակոցի ձայնը դիպչելիս. Անսարքությունը դրսևորվում է, երբ հետևի առանցքի մոմենտային ձողերից մեկը կամ դրանք պահող փակագծերը կոտրվում են: Խնդիրը լուծելու համար անհրաժեշտ է ստուգել կախոցը, հայտնաբերել վնասված ձգումը և փոխարինել այն.
- թակել վարելիս. Ջրի ձողերի կոտրված լուռ բլոկները կարող են թակել: Ժամանակի ընթացքում մետաղյա թևը սկսում է պարզապես կախվել ռետինով, և կամուրջը «քայլում է», ինչը հանգեցնում է արտասովոր ձայների առաջացման: Անսարքությունը վերացվում է հետևի առանցքի ձողերի ռետինե թփերի փոխարինմամբ.
- թակոցի ձայնը, երբ կախոցը ուժեղ սեղմված է: Դա տեղի է ունենում, երբ հարվածային կանգառը վնասվում է, ինչի արդյունքում կախոցը «ծակվում է»: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է ստուգել բուֆերային տարրերը եւ փոխարինել ձախողվածները:
Տեսանյութ՝ մեկնարկելիս «Լադային» թակելը
Կասեցման «խափանումներ»
Նման բան, ինչպիսին է «խափանումը», տեղի է ունենում, երբ կախոցը չի կարողանում հաղթահարել իր գործառույթը: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառներ.
- հետևի առանցքի գերբեռնվածություն. Կախոցը հաճախ կարող է «ծակվել» հետևի առանցքի գերբեռնվածության պատճառով, օրինակ, եթե մեքենան շատ ծանրաբեռնված է: Այս դեպքում դուք պետք է բեռնաթափեք հետևի առանցքը.
- գարնանային կոտրվածք կամ նստեցում: Չնայած այն հանգամանքին, որ աղբյուրները պատրաստված են դիմացկուն պողպատից, դրանք դեռ ժամանակի ընթացքում թուլանում են, հատկապես ապրանքների հաճախակի տեղափոխման դեպքում: Ելքը նոր կամ ավելի կոշտ աղբյուրներ տեղադրելն է.
- ցնցող կլանիչի ձախողում. Եթե շոկի կլանիչները չեն կարողանում թուլացնել թրթռումները, ապա կասեցման լիարժեք շահագործումն անհնար է: Շոկի կլանիչները պետք է փոխարինվեն:
Մեքենան քաշվում է կողքի վրա
Երբեմն VAZ-ի «յոթի» կասեցմամբ նման նրբերանգներ կան, երբ մեքենան տանում է դեպի կողմը: Ահա մի քանի պատճառ, թե ինչու դա կարող է տեղի ունենալ.
- գարնանային կոտրվածք կամ նստվածք: Վնասված զսպանակի պատճառով մեքենան անհավասար կկանգնի ճանապարհին, ինչը կարող է մի կողմ շեղ առաջացնել։ Զսպանակը պետք է փոխարինվի;
Գարնանային վնասը կարող է հանգեցնել մեքենայի կողքի քաշմանը: - հետևի առանցքի տեղաշարժը ռեակտիվ ձողերի լուռ բլոկների մաշվածության պատճառով: Կախոցի տարրերում ազատ խաղի հայտնվելը հանգեցնում է մեքենայի անկայուն վարքագծին ճանապարհին, ինչը ցույց է տալիս ռետինե-մետաղական բաղադրիչները փոխարինելու անհրաժեշտությունը:
Կարող են լինել շատ ավելի շատ պատճառներ, թե ինչու է մեքենան քաշվում կողքի վրա: Բացի այդ, հնարավոր է անսարքություն ոչ միայն կախոցում, այլ նաև այլ բաղադրիչներում, օրինակ՝ ծակված անվադողով:
Այլ հնչյուններ
Օտար աղմուկներն ու ձայները կարող են առաջանալ ոչ միայն անսարք կախոցի տարրերից, այլև շասսիից, որը միշտ չէ, որ հեշտ է որոշել անբավարար փորձի դեպքում: Վարելիս հետևի առանցքի փոխանցման տուփի դղրդյունը կարող է լսել մեքենայի հետևի մասից, որը պահանջում է ճշգրտում կամ փոխարինում: Փոխանցման տուփից բացի, առանցքակալների առանցքակալները կարող են բզզալ մաշվածության կամ փոքր քանակությամբ քսանյութի հետևանքով: Երբ զսպանակները կախվում են, պտույտների վրա անիվները կարող են դիպչել պլաստմասե պատնեշին, եթե տեղադրված է: Նրանք կարող են նաև պարզապես թուլացնել անիվի պտուտակները թույլ ձգմամբ, ինչը կհանգեցնի կողմնակի աղմուկի: Ուստի յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքի հետ պետք է առանձին-առանձին զբաղվել՝ որտեղից և որ պահին է լսվում այս կամ այն ձայնը։ Միայն այս դեպքում հնարավոր կլինի ավելի ճշգրիտ ախտորոշել անսարքությունը։
Հետևի կասեցման ստուգում
VAZ «յոթի» հետևի կախոցի վիճակը ստուգելու համար գործիքներից ձեզ հարկավոր է միայն մոնտաժային սայր, իսկ մեքենան ինքնին պետք է տեղադրվի դիտման անցքի վրա: Ախտորոշումը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Մենք ստուգում ենք հետևի կախոցի բոլոր տարրերի ամրացումների խստությունը, և եթե հայտնաբերվում են չամրացված կապեր, մենք խստացնում ենք դրանք:
- Մենք ախտորոշում ենք հարվածային կլանիչներ, որոնց համար մենք հերթափոխով թափահարում ենք մեքենայի հետևի մասը ձախ և աջ կողմերի թևերով կամ բամպերով: Մարմինը, կիրառված ջանքերից հետո, պետք է վերադառնա իր սկզբնական դիրքին՝ կատարելով միայն մեկ վերընթաց շարժում։ Եթե ցնցող կլանիչներից մեկը կորցրել է իր հատկությունները կամ տարրի վրա հեղուկի արտահոսքի հետքեր են նկատվել, երկուսն էլ պետք է փոխարինվեն: Շոկի կլանիչների ամրակները պետք է ազատ լինեն, իսկ թփերը չպետք է ճաքի նշաններ ցույց տան:Հետևի ամորտիզատորները ստուգելու համար մեքենան ցնցվում է հետևի փետուրներով կամ բամպերով։
- Մենք զննում ենք աղբյուրները: Եթե հայտնաբերվում է ընկած հատված կամ հայտնաբերվում են ճաքեր, երկու զսպանակները պետք է փոխարինվեն:
- Մենք ստուգում ենք հետևի առանցքի ձողերը վնասների համար (ճաքեր, թեքություն և այլն): Շիթային ձողերի լուռ բլոկների վիճակը ստուգելու համար մենք տեղադրում ենք ամրակը ամրակի և գավազանի աչքի միջև՝ փորձելով շարժել ձողը ինքնին: Եթե դա հնարավոր է անել, ապա անհրաժեշտ է փոխել ռետինե-մետաղ հոդերը:Շիթային ձողերի վիճակը բավականին հեշտ է ստուգել մոնտաժային սայրով
Հետևի կասեցման վերանորոգում
«Յոթ» կախոցը ախտորոշելուց և անսարք տարրերը հայտնաբերելուց հետո անհրաժեշտ է պատրաստել բաղադրիչները և կատարել վերանորոգման քայլ առ քայլ քայլեր:
Շոկի կլանիչների փոխարինում
Շոկի կլանող տարրերը կամ դրանց թփերը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.
- բանալիներ և գլուխ 19-ի համար;
- ամբարձիչ;
- մանյակ;
- լեռը.
Աշխատանքի հաջորդականությունը կրճատվում է հետևյալ քայլերով.
- Մեքենան տեղադրում ենք դիտման անցքի վրա։
- Կիրառեք ներթափանցող քսանյութ պարուրակային միացումներին:
- Թուլացրեք ստորին հարվածային կլանիչը:Ներքևից ցնցող կլանիչը հատուկ ամրակի միջոցով ամրացվում է ճառագայթին
- Հեղույսը մուրճով թակում ենք փայտե միջադիրի միջով, եթե այն ձեռքով հանել հնարավոր չէ։Ընկույզը պտուտակելուց հետո մենք մուրճով պտուտակն ենք հանում անցքից փայտի կտորի միջով, չնայած այն լուսանկարում չկա
- Անջատեք վերին ամրացնողը:Վերևից շոկի կլանիչը պահվում է մարմնին ամրացված գամասեղի վրա
- Մենք կտրում ենք ամրակը և սահեցնում ենք հարվածային կլանիչը գամասեղից:Շոկի կլանիչը ամրացնելով, հանեք այն մեքենայից
- Մենք փոխում ենք ռետինե թփերը, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ շոկի կլանիչներն իրենք։Եթե շոկի կլանիչների թփերը վատ վիճակում են, փոխեք դրանք նորերով:
- Մենք բոլոր տարրերը տեղադրում ենք հակառակ հերթականությամբ:
Գարնան փոխարինում
VAZ 2107-ի հետևի զսպանակները փոխվում են հետևյալ գործիքների միջոցով.
- երկու ժակ;
- բանալիներ 19-ի համար;
- մեծ պտուտակահան:
Ավելի հարմար է աշխատել դիտման անցքի վրա։ Փոխարինման կարգը հետևյալն է.
- Թուլացրեք հետևի անիվի պտուտակները:Մենք թուլացնում ենք անիվի ամրակները առանցքի լիսեռին
- Թուլացրեք և հանեք շոկի կլանիչի ստորին պտուտակը:
- Մենք պտտում ենք կարճ ձողի ամրացումը հետևի առանցքի ճառագայթին:Մենք պտտում ենք ձողի ամրացումը հետևի առանցքի վրա 19-ի բանալիով
- Մենք բարձրացնում ենք մարմնի հետևի մասը խցիկով, որից հետո ճառագայթն ինքնին բարձրացնում ենք երկրորդ ժակով և հանում անիվը:Մարմինը բարձրացնելու համար մենք օգտագործում ենք ժակ
- Մենք իջեցնում ենք հետևի առանցքը և դիտում զսպանակի և արգելակման գուլպանը՝ այն չվնասելու համար:Թափը բարձրացնելիս դիտեք զսպանակը և արգելակման գուլպանը
- Ապամոնտաժել աղբյուրը:Հարմարության համար գարունը կարելի է ապամոնտաժել հատուկ կապերով
- Մենք հանում ենք հին միջակայքերը, ստուգում և մաքրում ենք զսպանակի համար նախատեսված նստատեղերը։Զսպանակը հանելուց հետո նստատեղը մաքրեք կեղտից
- Մենք ստուգում ենք բախման կանգառը և փոխում այն վնասվելու դեպքում:Ստուգեք բամպերի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխեք այն
- Նոր զսպանակներ տեղադրելու հարմարության համար մենք դրանց վրա կապում ենք սփեյսերներ ցանկացած հասանելի միջոցներով, օրինակ՝ մետաղալարով կամ պարանով։Զսպանակները և միջակայքերը տեղադրելու հարմարության համար մենք դրանք կապում ենք մետաղալարով
- Մենք ամրացնում ենք զսպանակը իր նստատեղի վրա՝ կծիկի եզրը դնելով բաժակի համապատասխան խորքում։Մենք ամրացնում ենք զսպանակը տեղում՝ վերահսկելով կծիկի եզրի տեղը
- Զսպանակը տեղադրելուց հետո բարձրացրեք հետևի առանցքը և ամրացրեք անիվը:
- Մենք իջեցնում ենք ճառագայթը, ամրացնում ենք հարվածային կլանիչը և կարճ բարը:
Տեսանյութ. հետևի աղբյուրների փոխարինում «դասականի» վրա
Ռեակտիվ ձողերի փոխարինում
Հետևի առանցքի ձողերը ապամոնտաժելու անհրաժեշտությունը առաջանում է թփերի կամ ձողերի փոխարինման ժամանակ: Ձեզ անհրաժեշտ գործիքները նույնն են, ինչ ամորտիզատորները փոխարինելու համար, իսկ մեքենան նույնպես տեղադրված է փոսի մեջ։ Գործընթացը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Ձողի վերին ամրացման ընկույզը գլխով և բռնակով պոկում ենք 19-ով, պտուտակը պտտելուց պահում ենք նույն հարթության պտուտակաբանալիով, որից հետո ամրացնում ենք ամբողջությամբ:Վերևից ձողը պտուտակով և ընկույզով ամրացված է մարմնի ուժային տարրին, մենք դրանք պտտում ենք
- Մենք թակում ենք և հանում ենք պտուտակը փայտե ծայրի միջով:Հեռացրեք պտուտակը ձողի անցքից
- Նույն կերպ հանեք ստորին կապող ձողը:
- Մենք ապամոնտաժում ենք երկայնական բարը:Երկու կողմերից ամրացնելով պտուտակը, մենք ապամոնտաժում ենք ձգումը
- Մնացած ձողերը, ներառյալ լայնականը, նույն կերպ հանվում են:
- Թփերը փոխարինելու համար մետաղական մասը հարմար ուղեցույցով թակում ենք, իսկ ռետինե մասը պտուտակահանով քշում ենք։Մենք պտուտակահանով ընտրում ենք հին թփը
- Աչքը մաքրում ենք ռետինի ու կեղտի մնացորդներից։Դանակով մաքրում ենք թևի աչքը ռետինի մնացորդներից
- Մենք նոր ապրանքի մեջ սեղմում ենք վիզանով, մասը լվացող միջոցով քսելուց հետո։Մենք նոր թփը սեղմում ենք փոխարկիչով
- Մենք ձողը տեղադրում ենք հակառակ հերթականությամբ:
Հետևի կասեցման արդիականացում
VAZ 2107 հետևի կախոցի դիզայնում փոփոխություններ կատարելը կարող է պայմանավորված լինել մեքենայի սեփականատիրոջ տարբեր նկատառումներով՝ բարելավումներ մրցարշավներին կամ ցուցահանդեսներին մասնակցելու, հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակի հասնելու, ապրանքների տեղափոխման մեխանիզմի ամրապնդմանը և այլն: ձեռք է բերվում այլ բնութագրերով կասեցման տարրեր տեղադրելով կամ դրա սկզբնական դիզայնում հիմնարար փոփոխություններ կատարելով:
Ամրապնդված աղբյուրներ
Եթե կա ամրացված զսպանակներ տեղադրելու անհրաժեշտություն, ապա օգտագործվում են մեծացած կոշտություն ունեցող մասեր, որոնց պարույրներն ունեն ավելի մեծ տրամագիծ։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հասկանալ, որ ուժեղացված տարրերի տեղադրումը կտրուկ շրջադարձի ժամանակ կարող է հանգեցնել անիվների անջատմանը հակառակ կողմից ճանապարհից, և դա բացասաբար կանդրադառնա ճանապարհին կպչունության վրա:
«Յոթի» հետևի կախոցը հաճախ ամրապնդվում է VAZ 2104-ից զսպանակներ տեղադրելով:
Բացի հենց աղբյուրներից, խորհուրդ է տրվում փոխարինել շոկի կլանիչները VAZ 2121-ի արտադրանքներով: Նման արդիականացումը հատկապես տեղին կլինի այն մեքենաների համար, որոնք վերածվում են գազի, քանի որ բալոնը զգալի քաշ ունի, և եթե դուք վերցնում եք. հաշվի առնելով ուղևորների քաշը և բեռնախցիկում հնարավոր բեռները, կախոցը զգալիորեն կթուլանա:
Օդային կասեցում
«Յոթը» օդային կախոցով հագեցնելը թույլ է տալիս փոխել բացթողումը կախված ճանապարհի պայմաններից և, ընդհանուր առմամբ, մեքենան ավելի հարմարավետ դարձնել բարձր արագությամբ վարելիս և երկար տարածություններ անցնելիս: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վարորդը գործնականում հարվածներ չի զգում, և մեքենան վարքագծով նմանվում է արտասահմանյան մեքենային։
Նման կախոցների արդիականացման համար ձեզ հարկավոր է ձեռք բերել սարքավորումների մի շարք, որը բաղկացած է կոմպրեսորից, ընդունիչից, միացնող խողովակներից, օդային հենարաններից, սենսորներից և այլ սարքավորումներից:
VAZ 2107 ստանդարտ կախոցը օդաճնշականով փոխարինելու համար կատարեք հետևյալ քայլերը.
- Մենք ապամոնտաժում ենք հետևի կախոցը երկու կողմից՝ հանելով զսպանակները և բամպերը։
- Մենք կտրեցինք վերին բլթակը և անցքեր բացեցինք վերին ապակու և ստորին գավաթում ամրացման և խողովակի համար:Ներքևի ամանի մեջ մենք անցք ենք փորում օդափոխիչի տեղադրման համար:
- Տեղադրում ենք օդային զսպանակներ։Մենք ամրացնում ենք օդային զսպանակը, ամրացնելով այն վերևից և ներքևից
- Առջևի կախոցը նույնպես ապամոնտաժված և վերջնական տեսքի բերված է նոր բաղադրիչների տեղադրման համար:Առջևի կախոցը վերջնական տեսքի է բերվում օդային հենակետի տեղադրման համար
- Կոմպրեսորը և այլ մասերը տեղադրվում են բեռնախցիկում։Ընդունիչը և կոմպրեսորը տեղադրված են բեռնախցիկում
- Օդային կասեցման կառավարման կոճակները տեղադրում ենք վարորդի համար հարմար տեղում։Կախոցի կառավարման կոճակները տեղադրված են սրահում, որտեղ հարմար կլինի վարորդին
- Միացնում ենք օդային զսպանակները և միացնում էլեկտրական մասը՝ համաձայն լրակազմին կցված գծապատկերի։Օդային կախոցը միացված է ըստ գծապատկերի, որը գալիս է սարքավորումների հետ
Տեսանյութ. օդային կասեցման տեղադրում «դասականի» վրա
Էլեկտրամագնիսական կախոց
Մեկ այլ տարբերակ, որը թույլ է տալիս բարելավել VAZ «յոթի» կասեցումը, էլեկտրամագնիսական կախոցն է: Այս դիզայնը հիմնված է էլեկտրական շարժիչի վրա, որն ունի աշխատանքի երկու եղանակ՝ խոնավեցնող և առաձգական տարր: Ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է միկրոկոնտրոլերի միջոցով: Արդյունքում սովորական շոկի կլանիչի փոխարեն օգտագործվում է էլեկտրական շարժիչ: Էլեկտրամագնիսական կախոցը թույլ է տալիս մեքենան դարձնել ավելի փափուկ, ավելի կայուն, ավելի անվտանգ և հարմարավետ: Համակարգը կգործի նույնիսկ բորտային ցանցից համապատասխան ազդանշանների բացակայության դեպքում: Այսօր կան մի քանի ապրանքանիշեր, որոնք արտադրում են այս տեսակի կախոցներ՝ Delphi, SKF, Bose:
Ա-արմ
Դասական Zhiguli-ի վրա A-arm-ի տեղադրումը թույլ է տալիս փոխել հետևի առանցքի գործարանային ամրացումը դեպի թափքը: Արտադրանքը տեղադրվում է կարճ երկայնական ռեակտիվ ձողերի փոխարեն:
Նման դիզայնի ներդրումը թույլ է տալիս կամրջի շարժումը մարմնի նկատմամբ պահել բացառապես ուղղահայաց՝ անկախ կախովի հարվածներից։ Այս բարելավումը բարելավում է կառավարումը, կայունությունը ոլորաններում շրջելիս, ինչպես նաև անհարթ մակերեսներով վարելիս: Բացի այդ, ռեակտիվ ձողերի թփերի վրա լայնակի բեռը նվազում է: A-arm-ը կարելի է ձեռք բերել կամ պատրաստել ինքնուրույն, եթե ունեք եռակցման մեքենա և դրա հետ աշխատելու որոշակի հմտություն: Մասի առջևի մասը ամրացվում է ռետինե-մետաղական տարրերի միջոցով ձողերի կանոնավոր տեղերի վրա, իսկ հետևի մասում լծակի թեւը եռակցվում է գուլպաների վրա: Փակագծում ամրացվում է գնդիկավոր կամ փոշիկներով պաշտպանված գնդիկավոր:
Տյագո Պանար
Եթե դուք մտածում եք VAZ 2107 կախոցի դիզայնում փոփոխություններ կատարելու մասին, օրինակ, եթե ցանկանում եք իջեցնել կամ, ընդհակառակը, բարձրացնել հողի մաքրությունը, ապա չպետք է մոռանաք այնպիսի տարրի մասին, ինչպիսին է Panhard ձողը: Այս դետալը, ըստ դիզայներների գաղափարի, պետք է սահմանի հետևի առանցքի շարժումը խիստ ուղղահայաց ուղղությամբ: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն փոքր շարժումների դեպքում: Նույնիսկ բեռնախցիկի նորմալ ծանրաբեռնվածությամբ կամուրջը գնում է դեպի կողմը: Հետեւաբար, շատ վարորդներ գործարանային քաշքշուկի փոխարեն տեղադրում են կարգավորվող ձգում:
Այսպիսով, հնարավոր է սահմանել հետևի առանցքի դիրքը մարմնի նկատմամբ: Դա հնարավոր դարձնելու համար հին լայնակի կապը կտրվում և եռակցվում է VAZ 2-ից 2108 ղեկային ձողերով. մի կողմից, թելը պետք է լինի աջակողմյան, մյուս կողմից՝ ձախակողմյան:
Երբ մասը եռակցվում և հավաքվում է, այն տեղադրվում և կարգավորվում է տեղում:
Տեսանյութ՝ կարգավորվող Panhard ձող պատրաստելը
«Յոթի» հետևի կախոցով վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է նվազագույն գիտելիքներ և գործիքներ: Հետևելով քայլ առ քայլ հրահանգներին, դժվար չի լինի որոշել կասեցման անսարքությունները և փոխարինել զսպանակները, ցնցող կլանիչները կամ ձողերը: Եթե դուք թյունինգի կողմնակից եք, ապա մեքենան կարող է համալրվել օդային կախոցով, A-arm, կարգավորելի Panhard ձողով:
