Մենք ինքնուրույն փոխարինում ենք VAZ 2107-ի հետևի արգելակման բարձիկները
Պարունակություն
VAZ 2107-ի վարորդը ցանկացած պահի պետք է կարողանա կանգնեցնել իր մեքենան. Եթե դրա հետ կապված խնդիրներ կան, ապա նման մեքենա վարելը պարզապես անհնար է, քանի որ այն վարելը վտանգում է ոչ միայն վարորդի, այլև նրա ուղևորների կյանքը։ «Յոթի» արգելակների հետ կապված խնդիրների մեծ մասը պայմանավորված է արգելակման բարձիկների մաշվածությամբ: Բարեբախտաբար, վարորդը կարող է ինքնուրույն հայտնաբերել անսարքությունը և շտկել այն։ Եկեք պարզենք, թե ինչպես դա անել:
Արգելակի բարձիկների նպատակը և տեսակները
Մեքենան կանգնեցնելու համար օգտագործվում է շփում։ VAZ 2107-ի դեպքում սա բարձիկների շփման ուժն է արգելակային սկավառակի վրա (կամ արգելակման թմբուկի վրա, եթե բարձիկները հետևի են): Ընդհանուր դեպքում բլոկը մոնտաժային անցքեր ունեցող պողպատե թիթեղ է, որին գամերի օգնությամբ ամրացվում է ծածկույթ։ Սա ուղղանկյուն ափսե է՝ պատրաստված հատուկ նյութից՝ շփման շատ բարձր գործակիցով։ Եթե երեսպատման շփման գործակիցը ինչ-ինչ պատճառներով նվազում է, արգելակումը դառնում է պակաս արդյունավետ: Եվ դա անմիջապես ազդում է վարելու որակի և անվտանգության վրա:
Որոնք են բարձիկներ
VAZ 2107-ի դիզայներները տրամադրել են արգելակման երկու տարբեր սխեմաներ «յոթի» առջևի և հետևի անիվների համար:
Առջևի բարձիկներ
Առջևի անիվները արգելակելու համար օգտագործվում են հարթ զույգ ուղղանկյուն բարձիկներ: «Յոթի» առջևի անիվները հագեցած են պողպատե զանգվածային սկավառակներով, որոնք համաժամանակյա պտտվում են անիվների հետ: Արգելակելիս ուղղանկյուն բարձիկները սեղմում են պտտվող սկավառակը երկու կողմից: Դրանից հետո շփման ուժը, որն ապահովում են բարձիկները, գործում է, և սկավառակները անիվների հետ միասին կանգ են առնում։
Թիթեղները տեղադրվում են հատուկ սարքի մեջ, որը կոչվում է տրամաչափ: Սա մի քանի անցքերով զանգվածային պողպատե պատյան է, որտեղ տեղադրված է վերը նշված արգելակային սկավառակը զույգ բարձիկներով: Բարձիկների շարժումն ապահովվում է արգելակման բալոններում հատուկ մխոցներով։ Բարձր ճնշման տակ բալոններին հեղուկ է մատակարարվում և մխոցները դուրս են մղվում դրանցից։ Յուրաքանչյուր մխոցի ձողը կցված է բարձիկին, ուստի բարձիկները նույնպես շարժվում են և սեղմում արգելակման սկավառակը՝ կանգնեցնելով այն անիվի հետ միասին:
Հետևի բարձիկներ
«Յոթի» հետևի բարձիկները սկզբունքորեն այլ դիզայն ունեն: Եթե առջևի բարձիկները դրսից սեղմում են սկավառակի վրա, ապա հետևի բարձիկները սեղմում են ներսից և ոչ թե սկավառակի վրա, այլ զանգվածային արգելակման թմբուկի վրա: Այդ պատճառով հետևի բարձիկները հարթ չեն, այլ c-աձև:
Վերջիններից յուրաքանչյուրն ունի նաև իր ուղղանկյուն բարձիկը՝ պատրաստված հատուկ նյութից, սակայն հետևի բարձիկները շատ ավելի նեղ են և երկար: Այս բարձիկները նույնպես շարժվում են բալոններով, բայց դրանք երկկողմանի բալոններ են, ինչը նշանակում է, որ նման մխոցի ձողերը կարող են տարածվել երկու կողմերից, որպեսզի այն կարողանա միաժամանակ շարժել երկու արգելակային բարձիկներ: Բարձիկները վերադարձվում են իրենց սկզբնական դիրքին ոչ թե ձողերի օգնությամբ (քանի որ դրանք ամրացված չեն երկկողմանի գլանի ձողերին), այլ բարձիկների միջև ձգված հզոր վերադարձող զսպանակի օգնությամբ։ Այստեղ հարկ է նշել նաև արգելակման թմբուկների ներքին մակերեսը։ Այս մակերեսի որակի վրա շատ լուրջ պահանջներ են դրվում։ Դա պարզ է. բարձիկները կարող են լավագույնը լինել, բայց եթե թմբուկի ներքին մակերեսը մաշված է, եթե այն ծածկված է ճաքերով, քերծվածքներով և չիպսերով, ապա արգելակումը հեռու կլինի իդեալական լինելուց:
Բարձիկների ընտրության մասին
Այսօր խանութների դարակներում կան բազմաթիվ բարձիկներ արտադրողների լայն տեսականիից, ինչպես հայտնի, այնպես էլ ոչ շատ հայտնի: Բացի այդ, կան բազմաթիվ կեղծիքներ, որոնք պատճենում են հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքը: Այս կեղծիքները ճանաչելը հաճախ շատ դժվար է, ուստի սկսնակ վարորդի համար այստեղ միակ չափանիշը կլինի գինը: Պետք է հասկանալ, որ չորս բարձրորակ բարձիկների հավաքածուն չի կարող արժենալ 200 ռուբլի: Այսպիսով, ո՞ր բարձիկներն ընտրել շուկայում առկա առատությամբ: Այսօր «յոթի» սեփականատերը երեք տարբերակ ունի.
- գնել և տեղադրել օրիգինալ VAZ բարձիկներ: Այս բարձիկներն ունեն երկու առավելություն՝ դրանք կարելի է գտնել ամենուր, գումարած մատչելի գին։ Այս պահին չորս հետևի բարձիկների հավաքածուի արժեքը չի գերազանցում 700 ռուբլին.
Մատչելի գնով առանձնանում են VAZ բարձիկներ - գերմանական ATE ընկերության բլոկները: Սա ներքին շուկայում երկրորդ ամենահայտնի բարձիկներ արտադրողն է: ATE-ի բարձիկներն ավելի երկար են տևում, քան ստանդարտ VAZ բարձիկները, բայց ամեն տարի դրանք գտնելն ավելի ու ավելի դժվար է դառնում: Բացի այդ, դրանք ավելի թանկ արժեն. ATE-ի հետևի բարձիկների հավաքածուի գինը սկսվում է 1700 ռուբլուց;ATE-ի բլոկները ամենաբարձր որակի են և նույն բարձր գնով:
- բարձիկներ PILENGA. Այս արտադրողը միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում վերը նշված երկուսի միջև: PILENGA-ի հետևի բարձիկների հավաքածուն ավտովարորդին կարժենա 950 ռուբլի: Այսօր նրանց գտնելը նույնպես հեշտ չէ (չնայած ընդամենը երկու տարի առաջ խանութների դարակները լցված էին դրանցով): Բայց դիմացկունության առումով նրանք դեռ զիջում են ATE բարձիկներին։PILENGA բարձիկները հուսալի են չափավոր գումարի համար
Այստեղ, ըստ էության, ներքին պահեստամասերի շուկայում ներկայացված են բարձիկների բոլոր խոշոր արտադրողները: Իհարկե, կան շատ այլ, ոչ այնքան հայտնի մանր ապրանքանիշեր: Բայց դրանք այստեղ ներկայացնելն այնքան էլ իմաստ չունի, քանի որ քիչ հայտնի ընկերությունից ապրանքներ գնելը գրեթե միշտ վիճակախաղ է ավտոսիրողների համար: Բացի այդ, մեծ է կեղծիք գնելու հավանականությունը, ինչպես նշվեց վերևում։
Վերոհիշյալ բոլորից եզրակացությունը պարզ է. բարձիկներ ընտրելու հիմնական գործոնը վարորդի բյուջեն է: Եթե ցանկանում եք բարձիկներ տեղադրել և մի քանի տարի չմտածել դրանց մասին, ապա ստիպված կլինեք ատելություն անել ATE-ի արտադրանքի համար: Եթե քիչ գումար կա, բայց ժամանակ կա գնումներ կատարելու, ապա կարող եք փնտրել PILENGA բարձիկներ: Իսկ եթե գումարը քիչ է, և ժամանակ չկա, ապա ստիպված կլինեք տեղադրել VAZ բարձիկներ։ Ինչպես ասում են՝ էժան ու ուրախ։
Բարձիկները կրում են նշաններ
Մենք թվարկում ենք ամենատարածված նշանները, որ ժամանակն է շտապ փոխել բարձիկները.
- ուժեղ ցնցում կամ ճռռոց, որը տեղի է ունենում արգելակման ժամանակ: Ավելին, այս ձայնը կարող է մեծանալ արգելակային ոտնակի վրա ճնշման ավելացման հետ: Պատճառը պարզ է՝ բարձիկների վրայի բարձիկները մաշվել են, և պետք է դանդաղեցնել ոչ թե բարձիկներով, այլ մերկ պողպատե թիթեղներով։ Հենց այս արգելակումն էլ ուժեղ դղրդյուն է առաջացնում։ Հաճախ երեսպատման միայն մի փոքր հատվածն է մաշվում, բայց նույնիսկ դա բավական է, որ արգելակման արդյունավետությունը մի քանի անգամ ընկնի: Եվ երեսպատման անհավասար մաշվածությունը կարող է առաջանալ այն պատճառով, որ բարձիկները տեղադրվում են մի փոքր թեքությամբ;
- թակոցի ձայնը, որն առաջանում է մեքենա վարելիս, երբ արգելակները չեն օգտագործվում: Ինչպես նշվեց վերևում, յուրաքանչյուր բլոկ ունի հատուկ ծածկույթներ: Այս բարձիկները ամրացվում են բարձիկների վրա գամերով: Ժամանակի ընթացքում գամերը մաշվում են և դուրս թռչում: Արդյունքում, երեսպատումը սկսում է կախել և թակել: Եթե դուք քայլեր չեք ձեռնարկում, այն կոտրվում է: Շատ հաճախ հին բարձիկը հանելիս նկատվում է հետևյալ պատկերը՝ բարձիկից աստառի կտոր է կախված՝ ազատորեն կախված մեկ պահպանված գամից։
VAZ 2107-ի հետևի բարձիկների փոխարինման կարգը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, պետք է նշել մի քանի կարևոր կետ. Նախ պետք է իջեցնել «յոթի» ձեռքի արգելակը։ Երկրորդ, եթե վարորդը որոշել է փոխել հետևի բարձիկները, ապա դրանք պետք է փոխվեն երկու անիվների վրա: Նույնիսկ եթե բարձիկները մաշված են միայն մեկ անիվի վրա, ամբողջ հավաքածուն փոխվում է: Եթե դա չկատարվի, մաշվածությունը կրկին անհավասար կլինի, և նման բարձիկները շատ կարճ ժամանակ կծառայեն: Հիմա գործիքների մասին։ Ահա թե ինչ է մեզ անհրաժեշտ.
- հետևի բարձիկների նոր հավաքածու;
- ջակ;
- միջին չափի երկու մոնտաժ;
- տափակաբերան աքցան;
- վարդակների գլխիկների հավաքածու;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- պտուտակահան.
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Հետևի բարձիկներին հասնելու համար դուք պետք է հանեք արգելակման թմբուկները:
- Ընտրված անիվը ամրացված է և հեռացվում: Դրա տակ տեղադրված է արգելակման թմբուկ, որի վրա ընկույզներով երկու ուղղորդող գամասեղներ են։Գամասեղների վրա ընկույզները պտտելու համար ավելի լավ է օգտագործել բանալին բանալին
- Ընկույզները պտտվում են 17-անոց բանալիով: Դրանից հետո թմբուկը պետք է դեպի ձեզ քաշել ուղեցույցի քորոցների երկայնքով: Դա պետք է արվի ծայրահեղ զգուշությամբ, քանի որ անզգույշ հեռացումը կարող է հեշտությամբ վնասել գամասեղների թելերը:Հեռացրեք թմբուկը շատ ուշադիր, որպեսզի չվնասեք գամասեղների թելերը:
- Հաճախ է պատահում, որ թմբուկն այնքան ամուր է նստում ուղեցույցների վրա, որ հնարավոր չէ այն ձեռքով տեղափոխել։ Այս դեպքում վերցրեք երկու 8 մմ պտուտակ և պտտեք դրանք արգելակման թմբուկի հակառակ անցքերի մեջ: Հեղույսները պետք է հավասարաչափ պտտել՝ երկու պտույտ մեկի վրա, ապա երկու պտույտ մյուսի վրա և այդպես շարունակ, մինչև դրանք ամբողջությամբ պտտվեն թմբուկի մեջ: Այս գործողությունը կտեղափոխի «կպչուն» թմբուկը ուղեցույցներից, որից հետո այն կարելի է ձեռքով հեռացնել: Ոչ մի դեպքում չպետք է փորձեք թմբուկը շարժել մուրճով: Սա երաշխավորված է վնասելու գամասեղների թելերը:
- Թմբուկը հանելուց հետո մուտքը դեպի հետևի բարձիկներ բաց կլինի: Լաթով մանրակրկիտ մաքրվում են կեղտից և ստուգվում։ Երբեմն բարձիկներն անձեռնմխելի են, և արգելակումը վատանում է այն պատճառով, որ բարձիկների մակերեսը խիստ յուղված է: Եթե իրավիճակը հենց այսպիսին է, և ծածկույթների հաստությունը 2 մմ-ից ավելի է, ապա դրանք փոխելու կարիք չկա: Փոխարենը զգուշորեն մաքրեք բարձիկները մետաղական խոզանակով։ Սա կբարձրացնի նրանց շփման գործակիցը, և արգելակումը կրկին արդյունավետ կդառնա:
- Եթե ստուգումից հետո որոշվեց փոխարինել բարձիկները, ապա նախ դրանք պետք է հավաքվեն, քանի որ առանց դրա դրանք հնարավոր չէ հեռացնել: Տեղադրված են մի զույգ մոնտաժային շեղբեր, որպեսզի դրանք հենվեն հետևի արգելակային թմբուկի վահանի եզրին: Այնուհետև, օգտագործելով ամրակները որպես լծակներ, դուք պետք է զգուշորեն միացնեք բարձիկները: Սա կարող է զգալի ջանք պահանջել:Արգելակի բարձիկները նվազեցնելու համար կպահանջվի մի քանի ամրացում և մեծ ֆիզիկական ուժ
- Վերևում բարձիկները միացված են վերադարձի զսպանակով: Այս գարունը հանված է: Ավելի լավ է այն կտրել պտուտակահանով: Որպես այլընտրանք, տափակաբերան աքցան կարող է օգտագործվել:Վերին վերադարձի զսպանակը հեռացնելու համար կարող եք օգտագործել սովորական պտուտակահան կամ տափակաբերան աքցան
- Յուրաքանչյուր բարձիկի մեջտեղում կա մի փոքրիկ պտուտակ, որը նույնպես պետք է հանվի: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է արձակեք այն: Այս երկար պտուտակը հանելու համար բավական է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ իննսուն աստիճան պտտվել։Կենտրոնական պտուտակները բարձիկներից հանելու համար բավական է պտտել այս պտուտակները 90 աստիճանով
- Այժմ բարձիկներից մեկը խնամքով հանված է։ Այն հեռացնելիս հիշեք, որ ներքևի մասում բարձիկները միացնող մեկ այլ հետադարձ զսպանակ կա։ Այս գարունը պետք է հեռացվի:
- Առաջին բարձիկը հեռացնելուց հետո, ձեռքով հեռացրեք արգելակման կափարիչի վերին մասում գտնվող միջակայքը:
- Այնուհետև, երկրորդ երկար պտուտակն անջատելուց հետո, երկրորդ բլոկը հանվում է:Առաջին բարձիկը հեռացնելիս կարևոր է չմոռանալ անջատել ստորին վերադարձի զսպանակը
- Հեռացված բարձիկները փոխարինվում են նորերով։ Դրանից հետո կոշիկի համակարգը նորից հավաքվում է, արգելակման թմբուկը և հետևի անիվը տեղադրվում են տեղում:
- Նոր բարձիկներ տեղադրելուց և մեքենան վարդակից հանելուց հետո համոզվեք, որ մի քանի անգամ սեղմեք ձեռքի արգելակը, որպեսզի համոզվեք, որ այն աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է:
Տեսանյութ՝ փոխելով հետևի բարձիկները «դասականի» վրա
Կարեւոր կետեր
Բարձիկներ փոխելիս պետք է հիշել մի քանի կարևոր բան.
- Արգելակի թմբուկի վահանի երկար պտուտակներից մեկը տեղում դնելը կարող է լուրջ խնդիրներ առաջացնել: Փաստն այն է, որ վահանի հետևում բավականաչափ տարածություն չկա, և բոլորից հեռու կարող են մատները խրել այնտեղ:. «Յոթի» փորձառու տերերը դա գիտեն և գործում են պարզ՝ պտուտակն են կապում թելից։ Թելի երկրորդ ծայրը կապում են մետաղալարից։ Այս մետաղալարը տեղադրվում է պտուտակի անցքի մեջ, վերցվում է վահանի մյուս կողմում գտնվող տափակաբերան աքցանով և դուրս է քաշվում թելի և երկար պտուտակի հետ միասին;Արգելակի վահանի պտուտակներից մեկը չափազանց դժվար է տեղադրել, քանի որ վահանի հետևում բավարար տարածք չկա
- երկար պտուտակ տեղադրելուց հետո համոզվեք, որ ստուգեք հենց վահանի մոնտաժային պտուտակները: Այս պտուտակները չորսն են: Եվ այս պտուտակների վրա ընկույզները գրեթե միշտ ազատ են: Ընկույզները պետք է խստացվեն, իսկ ձգման ոլորող մոմենտը պետք է լինի առնվազն 50 կգ/մ;Արգելակի վահանի վրա չորս պտուտակ կա, որոնք պետք է սեղմվեն։
- պետք է հատուկ նշել արգելակային թմբուկը: Եթե թմբուկի ներքին պատը հետազոտելիս դրա վրա հայտնաբերվել է քերծվածքի կամ փորվածքի տեսքով առնվազն մեկ թերություն, այն պետք է վերացվի։ Ոչ մի դեպքում չպետք է նոր կոշիկներ տեղադրվեն վնասված թմբուկի մեջ: Նման թերությունները վերացնելու միակ միջոցը այսպես կոչված ձանձրալին է։ Թմբուկը ամրացվում է խառատահաստոցում, և դրա ներքին մակերեսը մանրացված է մինչև թերության խորությունը: Սովորաբար դա 2 մմ-ից ոչ ավելի է: Եթե թմբուկի փոսը շատ ավելի խորն է, ապա ոչ, նույնիսկ ամենաորակյալ պտտվողն այստեղ չի օգնի, և թմբուկը պետք է փոխվի:
Արգելակման բարձիկների փոխարինում
Որոշ իրավիճակներում վարորդը կարող է որոշել ամբողջովին չփոխել արգելակման բարձիկները, այլ փոխել միայն դրանց վրա գտնվող բարձիկները (առավել հաճախ դա տեղի է ունենում, երբ մեքենայի սեփականատերը ցանկանում է գումար խնայել և չգնել թանկարժեք բրենդային բարձիկներ): Այս դեպքում նա ստիպված կլինի ինքնուրույն տեղադրել ծածկույթները: Ահա թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ դրա համար.
- ձգում;
- փականագործ փոխնախագահ;
- բարակ մորուք;
- մատիտ;
- նոր արգելակային բարձիկների հավաքածու;
- արգելակային բարձիկների նոր գամերի հավաքածու;
- սայր և մուրճ:
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Նախ անհրաժեշտ է հեռացնել արգելակային բարձիկները՝ օգտագործելով վերը նշված առաջարկությունները:
- Երեսպատումը բլոկին ամրացվում է գամերով։ Մուրճի ու սայրի օգնությամբ կտրվում են այս գամերը։ Այս դեպքում ավելի լավ է բլոկը ամրացնել վիզայի մեջ:Մաշված արգելակային բարձիկներ՝ գամերի մնացորդներով, կտրատված սայրով
- Երեսպատումը կտրելուց հետո գամերի մասերը մնում են բլոկի անցքերում։ Այս մասերը խնամքով նոկաուտ են անում բարակ մորուքով։
- Բլոկի վրա տեղադրվում է նոր երեսպատում։ Բլոկը որպես ձևանմուշ օգտագործելով՝ անցքերի տեղը մատիտով քսվում է ծածկույթի վրա (մատիտը բլոկի հետևից մղվում է գամերից ազատված հին անցքերի մեջ)։Նոր արգելակային բարձիկներն անցքեր չունեն, ուստի դրանք պետք է նշվեն՝ օգտագործելով արգելակման բարձիկը որպես ձևանմուշ:
- Այժմ նշագծված ծածկույթի վրա փորվածքով անցքեր են փորված։ Այս դեպքում կարևոր է ճիշտ փորվածք ընտրելը: Օրինակ. եթե գամերի տրամագիծը 4 մմ է, ապա հորատման տրամագիծը պետք է լինի 4.3 - 4.5 մմ: Եթե գամը 6 մմ է, ապա հորատումը պետք է լինի համապատասխանաբար 6.3 - 6.5 մմ:
- Բարձիկը ամրացված է բլոկի վրա, գամերը տեղադրվում են փորված անցքերի մեջ և բռնկվում մուրճով։ Կարևոր կետ. նոր երեսպատումներով երկու բարձիկների տրամագիծը պետք է լինի երկու-երեք միլիմետր ավելի մեծ, քան արգելակման թմբուկի տրամագիծը: Սա անհրաժեշտ պայման է արգելակների բնականոն աշխատանքի համար. բարձիկները պետք է շատ ամուր տեղավորվեն թմբուկի ներքին պատին, որպեսզի ապահովեն ամենաարդյունավետ արգելակումը:Բարձիկները ամրացվում են բարձիկների վրա գամերով, որոնք փռվում են մուրճով։
Տեսանյութ՝ նոր արգելակային բարձիկների տեղադրում
Այսպիսով, VAZ 2107-ի վրա նոր արգելակային բարձիկներ տեղադրելը չափազանց բարդ խնդիր չէ և չի պահանջում որևէ հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ: Այսպիսով, նույնիսկ սկսնակ մեքենայի սեփականատերը կհաղթահարի այս խնդիրը: Այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անել աշխատանքը հաջողությամբ ավարտելու համար, վերը նշված հրահանգներին ճշգրիտ հետևելն է:
