Ինչպես ինքներդ ստուգել և վերանորոգել VAZ 2105 մեկնարկիչը
Պարունակություն
Ավտոմոբիլային շարժիչի հաջող մեկնարկը կախված է բազմաթիվ գործոններից, բայց հիմնականը մեկնարկիչի աշխատանքն է: Հենց նա է, ով պտտելով ծնկաձև լիսեռը, ստիպում է բոլոր համակարգերն ու մեխանիզմները աշխատել, մինչ էլեկտրակայանը դեռ «քնած է»։
Մեկնարկիչ VAZ 2105
Մեկնարկիչը էլեկտրամեխանիկական սարք է, որն օգտագործվում է մեքենայի շարժիչը գործարկելու համար՝ պտտելով նրա ծնկաձեւ լիսեռը։ Կառուցվածքային առումով այն սովորական էլեկտրական շարժիչ է, որն աշխատում է մարտկոցով: Գործարանից «հնգյակը» համալրվել է 5722.3708 տիպի մեկնարկային սարքով։ «Դասական» ВАЗ-ների մյուս ներկայացուցիչներ հագեցած էին նույն ստարտերով։
Աղյուսակ. մեկնարկային սարքի հիմնական բնութագրերը 5722.3708
| Գործող լարումը, Վ | 12 |
| Մշակված հզորությունը, կՎտ | 1,55-1,6 |
| Մեկնարկային հոսանքը, Ա | 700 |
| Անբեռ հոսանքը, Ա | 80 |
| Ռոտորի պտույտ | ձախից աջ |
| Գործարկման առաջարկվող ժամանակը գործարկման ռեժիմում, ոչ ավելի, քան ս | 10 |
| Քաշը, կգ | 3,9 |
Շինարարության մեկնարկիչ
Ինչպես արդեն ասացինք, մեքենայի մեկնարկային սարքը էլեկտրական շարժիչն է։ Այնուամենայնիվ, մեկնարկիչի դիզայնը տարբերվում է սովորական էլեկտրական շարժիչից նրանով, որ այն ունի մեխանիզմ, որով նրա լիսեռը կարճաժամկետ բախման մեջ է մտնում ճոճանի հետ:
Սկսնակը բաղկացած է հետևյալ հանգույցներից.
- ստատոր, որը գործում է որպես բնակարան;
- երկու կափարիչ, որոնք ծածկում են ստատորը երկու կողմից;
- խարիսխ (ռոտոր) անցնող ճարմանդով և թռչող սարքով;
- solenoid ռելե.
Սարքի ստատորը բաղկացած է չորս էլեկտրամագնիսական ոլորուններից: Մարմինը և երկու ծածկոցները միացված են մեկ միավորի մեջ երկու գամասեղների միջոցով, որոնք ամրացնում են դրանք: Ռոտորը գտնվում է պատյանում և տեղադրված է երկու կերամիկական-մետաղական թփերի վրա, որոնք կատարում են առանցքակալների դերը: Նրանցից մեկը տեղադրված է առջեւի կափարիչի մեջ, իսկ մյուսը, համապատասխանաբար, հետեւի մեջ: Ռոտորի դիզայնը ներառում է հանդերձում ունեցող լիսեռ, էլեկտրամագնիսական ոլորուն և խոզանակի կոլեկտոր:
Առջևի կափարիչում տեղադրված է խարիսխը թռչող անիվով միացնելու մեխանիզմ։ Այն բաղկացած է շարժական հանդերձանքից, ազատ անիվից և շարժիչ թեւից։ Այս մեխանիզմի ֆունկցիան մեկնարկի աշխատանքի ժամանակ ռոտորից դեպի թռչող ոլորող մոմենտ փոխանցելն է, իսկ շարժիչը գործարկելուց հետո անջատել այդ բաղադրիչները:
Առջևի կափարիչում տեղադրված է նաև ձգվող տիպի ռելե։ Դրա դիզայնը բաղկացած է պատյանից, էլեկտրամագնիսական ոլորունից, կոնտակտային պտուտակներից և շարժական միջուկից՝ վերադարձի զսպանակով:
Principle շահագործման
Սարքը գործարկվում է այն պահին, երբ բոցավառման բանալին դառնում է երկրորդ դիրքում: Մարտկոցից հոսանքը մատակարարվում է ձգողական տիպի ռելեի ելքերից մեկին: Նրա ոլորման մեջ ձևավորվում է մագնիսական դաշտ։ Այն ետ է քաշում միջուկը, ինչի շնորհիվ շարժիչ լծակը տեղափոխում է փոխանցումը, դրանով իսկ մտցնելով այն պտտվող անիվի հետ: Միևնույն ժամանակ, լարումը կիրառվում է արմատուրայի և ստատորի ոլորունների վրա: Պտուտակների մագնիսական դաշտերը փոխազդում են և հրահրում են ռոտորի պտույտը, որն էլ իր հերթին պտտում է թռչող անիվը։
Էներգաբլոկը գործարկելուց հետո ավելանում է անցնող կալանքի պտույտների թիվը: Երբ այն սկսում է ավելի արագ պտտվել, քան բուն լիսեռը, այն գործարկվում է, ինչի հետևանքով հանդերձը անջատվում է թռչող անիվի պսակից:
Տեսանյութ. ինչպես է աշխատում մեկնարկիչը
Ինչ մեկնարկիչներ կարող են տեղադրվել VAZ 2105-ի վրա
Բացի ստանդարտ գործարկիչից, դուք կարող եք տեղադրել անալոգներից մեկը «հինգի» վրա, որոնք այսօր բավականին շատ են վաճառվում:
Սկսնակ արտադրողներ
Կայքերում, ավտոսրահներում և շուկայում ներկայացված բոլոր ներքին և ներկրված մասերի շարքում կարելի է առանձնացնել դրանք, որոնք առավելապես համապատասխանում են VAZ 2105 շարժիչի բնութագրերին.
- KZATE (Ռուսաստան, Սամարա) - առանձնանում է հուսալիությամբ, բայց ունի համեմատաբար փոքր հզորություն (1,35 կՎտ);
- Oberkraft (Գերմանիա) - հզորության առումով այն համեմատելի է սովորականի հետ, բայց զգալիորեն գերազանցում է ծառայության ժամկետը (ըստ արտադրողի, սարքը կարող է աշխատել ավելի քան վեց տարի առանց վերանորոգման);
- Eldix (Բուլղարիա) - 1,4 կՎտ հզորությամբ հուսալի անալոգային;
- BATE (Բելառուս) - լավ այլընտրանք 1,4 կՎտ հզորությամբ;
- ATEK (Բելառուս) ամենահայտնի և հզոր անալոգն է (1,55 կՎտ):
Հնարավո՞ր է «հինգի» վրա մեկնարկիչ դնել արտասահմանյան մեքենայից կամ VAZ-ի մեկ այլ մոդելից:
Ինչ վերաբերում է ներմուծված մեքենայից մեկնարկային սարքի VAZ 2105-ի վրա տեղադրմանը, ապա դժվար թե դա հնարավոր լինի անել առանց համապատասխան փոփոխությունների: Եվ արժե՞ դա: Նիվայից մեկնարկիչ տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է: Սա միակ VAZ մոդելն է, որից ստարտերն առանց փոփոխության տեղավորվում է ցանկացած «դասականի»։
Փոխանցման մեկնարկիչ
Այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են, որ իրենց մեքենայի շարժիչը գործարկվի կես պտույտից ցանկացած եղանակին և անկախ մարտկոցի լիցքավորումից, կա հիանալի լուծում։ Սա հանդերձանքի մեկնարկիչ է: Այն սովորականից տարբերվում է փոխանցման տուփի ձևավորման մեջ առկայությամբ՝ մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել ռոտորի պտույտների քանակը և, համապատասխանաբար, ծնկաձև լիսեռի պտտվող ոլորող մոմենտը:
Եթե VAZ 2105 կարբյուրատորային շարժիչը գործարկելու համար ծնկաձև լիսեռը պետք է պտտվի մինչև 40–60 պտույտ/րոպե, ապա փոխանցումատուփի մեկնարկիչը կարող է ապահովել դրա ռոտացիան մինչև 150 ռ/րոպ հաճախականությամբ նույնիսկ «մեռած» մարտկոցով: Նման սարքի դեպքում շարժիչն առանց խնդիրների միանում է նույնիսկ ամենադաժան սառնամանիքներին:
«Դասական» բելառուսական ATEK մեկնարկային սարքերի շարքում իրենց լավ են դրսևորել (կատալոգի համարը 2101-000/5722.3708): Նույնիսկ երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է մինչև 6 Վ, նման սարքը կարող է առանց որևէ խնդիրների գործարկել էլեկտրակայանը: Նման մեկնարկիչը սովորականից 500 ռուբլի ավելի է արժե:
5722.3708-ի սովորական մեկնարկային անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Որքան էլ հուսալի և դիմացկուն լինի «հնգյակի» մեկնարկիչը, վաղ թե ուշ այն կձախողվի։ Ամենից հաճախ դրա անսարքությունները տեղի են ունենում էլեկտրական մասում առաջացած խնդիրների պատճառով, սակայն չեն բացառվում մեխանիկական խնդիրները։
Անհաջող մեկնարկի նշաններ
Անհաջող մեկնարկի ախտանիշները կարող են ներառել.
- բանալին «II» դիրքին պտտելու որևէ ռեակցիայի բացակայություն (սարքը չի պտտվում կամ կտտացնում);
- կտտացնում է (մեկ կամ մի քանի անգամ) մեկնարկիչը գործարկելիս՝ առանց դրա էլեկտրական շարժիչը միացնելու.
- շահագործման ընթացքում ճռճռոց;
- սարքի լիսեռի դանդաղ ոլորումը, որն ուղեկցվում է ընդհատվող «ոռնոցով».
- բզզոց, որը բնորոշ չէ մեկնարկային գործարկման համար:
Խափանումներ
Դիտարկենք վերը նշված նշաններից յուրաքանչյուրը հնարավոր անսարքությունների համատեքստում:
Սկսնակն ընդհանրապես չի սկսվում
Շարժիչը գործարկելու փորձերին արձագանքելու բացակայությունը կարող է վկայել նման խափանումների մասին.
- մարտկոցի ուժեղ լիցքաթափում;
- մարտկոցի բևեռային տերմինալների և հոսանքի լարերի սեղմակների կամ էլեկտրամագնիսական ռելեի վրա դրական լարերի և ելքի միացման մեջ կոտրված շփումը.
- կոտրել սարքի կառավարման միացում;
- բոցավառման անջատիչի կոնտակտային խմբի խզումը:
Ավելի ճշգրիտ պարզելու համար, թե ինչու է մեկնարկիչը հրաժարվում գործարկել, մեզ կօգնի սովորական մեքենայի փորձարկիչը: Սարքի շղթայի և էլեկտրական միացումների ախտորոշումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մենք միացնում ենք փորձարկիչը վոլտմետրի ռեժիմում և չափում ենք մարտկոցի կողմից մատակարարվող լարումը սարքի զոնդերը միացնելով նրա տերմինալներին: Եթե սարքը ցույց է տալիս 11 Վ-ից ցածր, խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, դրա լիցքավորման մակարդակի մեջ է:
Եթե մարտկոցը ցածր է, ապա մեկնարկիչը կարող է չկարողանալ կատարել իր աշխատանքը: - Եթե լարման հետ ամեն ինչ կարգին է, մենք ստուգում ենք էլեկտրական միացումների հուսալիությունը և վիճակը։ Առաջին հերթին մենք պտտում ենք հոսանքի լարերի ծայրերի սեղմակները, որոնք ամրացված են մարտկոցի տերմինալներին: Մենք դրանք մաքրում ենք նուրբ հղկաթուղթով, մշակում ենք WD-40 հեղուկով և ետ միացնում: Մենք անում ենք նույն ընթացակարգը հոսանքի լարերի մյուս ծայրով, որը գալիս է մարտկոցի դրական տերմինալից մինչև մեկնարկիչը: Ստուգեք, թե արդյոք մեկնարկիչը աշխատում է: Եթե ոչ, մենք շարունակում ենք ախտորոշումը։Երբ մարտկոցի տերմինալները օքսիդացված են, տեղի է ունենում հոսանքի արտահոսք, որի արդյունքում մեկնարկիչը չի ստանում անհրաժեշտ լարումը
- Որոշելու համար, թե արդյոք բոցավառման անջատիչը աշխատում է, և արդյոք կառավարման միացումը անձեռնմխելի է, անհրաժեշտ է հոսանք ներդնել մեկնարկիչին անմիջապես մարտկոցից: Դա անելու համար անջատեք հանդերձանքը, համոզվեք, որ մեքենան դրեք «ձեռքի արգելակի վրա», միացրեք բոցավառումը և, օգտագործելով մեծ պտուտակահան (բանալի, դանակ), փակեք եզրակացությունները էլեկտրամագնիսական ռելեի վրա: Եթե մեկնարկիչը միացված է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել սարքը միացնող մետաղալարի ամբողջականությունը և բռնկման անջատիչի կոնտակտային խումբը: Եթե այն անձեռնմխելի է, մենք փոխում ենք բռնկման անջատիչի կոնտակտային խումբը:Սլաքները ցույց են տալիս այն եզրակացությունները, որոնք պետք է փակվեն թեստի ընթացքում:
Սեղմումներ
Մեկնարկի մեկնարկը միշտ ուղեկցվում է մեկ սեղմումով: Նա մեզ ասում է, որ ձգողական ռելեն աշխատել է, և կոնտակտային պտուտակները փակվել են։ Սեղմումից հետո սարքի ռոտորը պետք է սկսի պտտվել: Եթե կա սեղմում, բայց մեկնարկիչը չի աշխատում, ապա մուտքային լարումը բավարար չէ այն սկսելու համար: Նման ախտանշանները ի հայտ են գալիս, երբ մարտկոցը խիստ լիցքաթափված է, ինչպես նաև երբ հոսանքն անհետանում է մարտկոցի հոսանքի միացումում անվստահելի միացումների պատճառով: Խնդիրները վերացնելու համար, ինչպես նախորդ դեպքում, օգտագործվում է մեքենայի փորձարկիչ, որը միացված է վոլտմետր ռեժիմում:
Որոշ դեպքերում մեկնարկի ձախողումը ուղեկցվում է հաճախակի սեղմումներով: Դրանք բնորոշ են հենց քարշակային ռելեի անսարքությանը, մասնավորապես դրա ոլորուն բաց կամ կարճ միացման համար:
Ճաք
Մեկնարկի մեջ ճեղքելը կարող է առաջանալ երկու պատճառով. Այս դեպքերից որևէ մեկում ավելի լավ է չշարունակել շարժումը, որպեսզի խուսափեք թռչող անիվի պսակի ոչնչացումից:
Դանդաղ լիսեռի ռոտացիա
Պատահում է նաև, որ մեկնարկիչը սկսում է, պտտվում, բայց շատ դանդաղ։ Նրա հեղափոխությունները բավարար չեն էլեկտրակայանը գործարկելու համար։ Հաճախ նման անսարքությունը ուղեկցվում է բնորոշ «ոռնոցով»: Նմանատիպ ախտանիշները կարող են ցույց տալ.
- մարտկոցի լիցքաթափում;
- մեկնարկային միացումում կոնտակտների խախտում;
- կոլեկցիոների կամ խոզանակների այրումը (մաշվածությունը);
- կարճ միացում կամ բաց միացում սարքի էլեկտրամագնիսական ոլորուններում:
Ողբալ
Սովորաբար բզզոցը հենակետերի մաշվածության արդյունք է: Դրանց զգալի զարգացմամբ սարքի լիսեռը ծռվում է, ինչի արդյունքում առաջանում է փոքրիկ թրթռում։ Առավել առաջադեմ դեպքերում լիսեռը կարող է «կարճ լինել» դեպի պատյանը՝ առաջացնելով հոսանքի կորուստ:
ՎԱԶ 2105 մեկնարկիչի ստուգում և վերանորոգում
Դուք կարող եք ինքներդ վերանորոգել մեկնարկային սարքը: Այս գործընթացը ներառում է հավաքման ապամոնտաժումը, դրա ապամոնտաժումը, անսարքությունների վերացումը և թերի մասերի փոխարինումը:
Մեկնարկի հեռացում VAZ 2105 շարժիչից
Մեկնարկիչը մեքենայից հանելու համար մեզ անհրաժեշտ է.
- խաչաձև պտուտակահան;
- ստեղներ «10» և «13» վրա;
- «10»-ի վրա երկարացված բռնակով գլուխ:
Ապամոնտաժման աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Օգտագործելով պտուտակահան, թուլացրեք սեղմակի պտուտակը, որն ամրացնում է օդի ընդունման խողովակը: Անջատեք խողովակը:Խողովակը ամրացվում է սեղմակով
- Մենք պտտում ենք «13» ստեղնով օդի մուտքը ամրացնող ընկույզները: Մենք հեռացնում ենք հանգույցը, հեռացնում ենք այն կողմը:Օդի ընդունումը ամրացվում է երկու ընկույզով
- Ջերմամեկուսիչ վահանը ամրացնող երկու ընկույզները «10» բանալիով ետ ենք հանում:Վահանը նույնպես պահվում է վերևում գտնվող երկու ընկույզով, իսկ ներքևում՝ մեկը:
- Մեքենայի ներքևի մասից, որի գլուխը «10»-ի վրա է, երկարաձգված բռնակով, մենք պտտում ենք ստորին ընկույզը վահանը ամրացնելու համար:Երբ ստորին ընկույզը պտուտակված է, վահանը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել:
- Մենք հեռացնում ենք ջերմամեկուսիչ վահանը, հեռացնում այն կողմը:
- Մեքենայի ներքևից մենք արձակում ենք մեկնարկիչը ամրացնող մեկ պտուտակ՝ օգտագործելով «13» բանալին։Պտուտակն արձակված է «13» բանալիով
- Օգտագործելով նույն գործիքը, ետ պտուտակեք սարքը ամրացնող երկու պտուտակները գլխարկի տակ:Վերին պտուտակները նույնպես պտտվում են «13» բանալիով
- Մեկնարկիչը մի փոքր առաջ ենք տանում, որպեսզի ազատ մուտք ստանանք էլեկտրամագնիսական ռելեի տերմինալներին։ Անջատեք կառավարման լարը:Սլաքը ցույց է տալիս կառավարման մետաղալարերի միակցիչը
- Օգտագործելով «13» ստեղնը, ետ պտուտակեք ընկույզը, որն ամրացնում է հոսանքի լարերի ծայրը ռելեին: Անջատեք այս մետաղալարը:Հոսանքի լարերի ծայրը տերմինալին միացված է ընկույզով
- Բարձրացրեք մեկնարկիչը և հեռացրեք այն:
Ապամոնտաժում, անսարքությունների վերացում և վերանորոգում
Վերանորոգման աշխատանքների այս փուլում մեզ անհրաժեշտ կլինեն հետևյալ գործիքներն ու գործիքները.
- «8», «10» և «13» ստեղները;
- մանդրելներ թփերի սեղմման համար;
- Ֆիլիպսներ և պտուտակահաններ;
- ամբարձիչ;
- ավտոմատ փորձարկիչ;
- տափակաբերան աքցան;
- քանոն կամ տրամաչափ;
- չոր մաքուր շոր.
Աշխատանքը կատարում ենք հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Օգտագործելով լաթ, հեռացրեք կեղտը, փոշին և խոնավությունը նախուտեստից:
- Մենք անջատում ենք ընկույզը, որն ամրացնում է մետաղալարը ռելեի ստորին կոնտակտին «13» բանալինով:
- Մենք հեռացնում ենք սեղմիչ լվացող մեքենաները, անջատում ենք մետաղալարը:Հաղորդալարն անջատելու համար հարկավոր է պտուտակել ընկույզը
- Անջատեք ռելեը մեկնարկիչին ամրացնող պտուտակները հարթ պտուտակահանով:Ռելեն ամրացված է երեք պտուտակով
- Մենք ապամոնտաժում ենք ռելեը: Անջատեք խարիսխը և շարժիչ լծակը:Նախքան ռելեն ապամոնտաժելը, անհրաժեշտ է անջատել միջուկը շարժիչի լծակից
- Մենք հանում ենք աղբյուրը:Զսպանակը միջուկի ներսում է
- Օգտագործելով Phillips պտուտակահան, արձակեք պատյանն ամրացնող պտուտակները: Մենք անջատում ենք այն:Կափարիչը ամրացված է պտուտակներով
- Հեռացրեք ռոտորի լիսեռը պահող օղակը պտուտակահանով:Օղակը հանվում է պտուտակահանով
- Օգտագործելով «10» ստեղնը, հանեք պտուտակի պտուտակները:Մարմնի տարրերն անջատելու համար երկու պտուտակներն անջատեք «10» պտուտակով:
- Հեռացրեք առջևի կափարիչը:Առջևի ծածկը հանվում է խարիսխի հետ միասին
- Անջատեք ոլորունները ստատորի պատյանին ամրացնող պտուտակները հարթ պտուտակահանով:Պտուտակները ամրացվում են մարմնին պտուտակներով:
- Մենք հանում ենք միացման պտուտակների մեկուսացման խողովակները:Խողովակը գործում է որպես մեկուսիչ կապի պտուտակի համար
- Հեռացրեք հետևի կափարիչը: Հեռացրեք jumper-ը խոզանակի պահարանից:Jumper-ը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել ձեռքով
- Խոզանակները զսպանակներով ապամոնտաժում ենք։Վրձինները հեշտությամբ հանվում են՝ դրանք պտուտակահանով քամելով:
- Մենք ուսումնասիրում ենք հետևի կափարիչի աջակցության թևը: Եթե այն ունի մաշվածության կամ դեֆորմացիայի նշաններ, տապալեք այն՝ օգտագործելով մանդրել և տեղադրեք նորը:Թևը կափարիչի մեջ հանել և տեղադրել հնարավոր է միայն հատուկ մանդրալով
- Տափակաբերան աքցանով հեռացնում ենք շարժիչի լծակը ամրացնելու համար նախատեսված պտուտակը։Քորոցը հանվում է տափակաբերան աքցանով
- Մենք հեռացնում ենք առանցքը:Առանցքը կարելի է դուրս մղել բարակ պտուտակահանով կամ թմբուկով
- Մենք հեռացնում ենք խրոցը և անջատում ենք լծակի կանգառները:Կանգառները թուլացնելու համար կարող եք օգտագործել հարթ պտուտակահան:
- Մենք ապամոնտաժում ենք ռոտորային հավաքույթը գերազանցող ճարմանդով:
- Հեռացրեք լծակը ծածկույթից:Առանց առանցքի, լծակը հեշտությամբ հանվում է ծածկույթից
- Մենք տեղափոխում ենք լվացքի մեքենան դեպի կողմը և բացում ենք լիսեռի վրա պահող օղակը:Օղակը ամրացնում է կցորդի դիրքը
- Մենք հեռացնում ենք օղակը, ապամոնտաժում ենք կալանքը:Պահպանող օղակը հեռացնելուց հետո կարող եք հեռացնել ճարմանդը
- Տեսողականորեն գնահատեք առջևի կափարիչի աջակցության թևի վիճակը: Դրա մաշվածության կամ դեֆորմացիայի հետքերի հայտնաբերման դեպքում մենք կփոխարինենք։Եթե երեսպատումը մաշվածության նշաններ ցույց տա, մենք այն կփոխարինենք:
- Վրձինների վիճակը ստուգում ենք՝ չափելով դրանց բարձրությունը տրամաչափով կամ քանոնով։ Եթե բարձրությունը 12 մմ-ից պակաս է, մենք փոխում ենք խոզանակները:Եթե խոզանակի բարձրությունը 12 մմ-ից պակաս է, այն պետք է փոխարինվի
- Մենք ստուգում ենք ստատորի բոլոր ոլորունները և ստուգում դրանք կարճ կամ բաց: Դա անելու համար միացրեք autotester-ը ohmmeter ռեժիմում և չափեք դրանցից յուրաքանչյուրի դիմադրության արժեքը: Կծիկներից յուրաքանչյուրի դրական տերմինալի և բնակարանի միջև դիմադրությունը պետք է լինի մոտավորապես 10-12 կՕմ: Եթե դա չի համապատասխանում այս ցուցանիշին, մենք փոխարինում ենք ամբողջ ստատորը:Յուրաքանչյուր ոլորուն դիմադրությունը պետք է լինի 10-12 կՕմ միջակայքում
- Տեսողականորեն ստուգեք խարիսխի կոլեկցիոների ամբողջականությունը՝ սրբելով այն չոր, մաքուր շորով: Յուրաքանչյուր լամելլա պետք է լինի անձեռնմխելի և չայրված: Սարքի վնասվելու դեպքում մենք փոխարինում ենք ամբողջ խարիսխը։
- Մենք ստուգում ենք արմատուրայի ոլորուն կարճ միացման կամ բաց միացման համար: Դա անելու համար մենք չափում ենք դիմադրությունը կոլեկտորային շերտավորներից մեկի և ռոտորի միջուկի միջև: Այն նույնպես պետք է լինի 10-12 կՕմ:Արմատուրայի ոլորուն պետք է դիմադրություն ունենա 10-12 կՕմ միջակայքում
- Թերի տարրերը ստուգելուց և փոխարինելուց հետո մենք հավաքում ենք մեկնարկային սարքը և այն տեղադրում մեքենայի վրա հակառակ հերթականությամբ։
Տեսանյութ՝ մեկնարկի վերանորոգում
Քարշի ռելեի վերանորոգում
Ամբողջ մեկնարկային դիզայնի մեջ ամենից հաճախ խափանում է ձգողական ռելեը: Ամենատարածված անսարքությունները ներառում են.
- բաց կամ անվստահելի կոնտակտ միացումում;
- կոնտակտային պտուտակների այրում կամ օքսիդացում;
- ոլորուն մեջ կոտրվածք (կարճ միացում):
Ռելեի անսարքությունը բնութագրող նշանը նույն սեղմման բացակայությունն է, որը տեղի է ունենում, երբ լարումը կիրառվում է դրա ոլորուն վրա և ամրացումը ներս է քաշվում:
Եթե նման ախտանիշ հայտնաբերվի, ապա առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգել էլեկտրալարերը և շփման հուսալիությունը էլեկտրական միացումում: Եթե դա չի օգնում, ապա ռելեը պետք է ապամոնտաժվի: Ի դեպ, դրա համար անհրաժեշտ չէ հեռացնել ամբողջ ստարտերը: Բավական է հեռացնել օդի ընդունումը և ջերմամեկուսիչ վահանը: Մենք ավելի վաղ խոսեցինք այն մասին, թե ինչպես է դա արվում: Այնուհետև մենք կատարում ենք հետևյալ աշխատանքը.
- Մենք անջատում ենք հոսանքի լարերը ռելեից՝ նախապես հանելով ընկույզները, որոնք իրենց ծայրերը ամրացնում են կոնտակտային տերմինալներին «13» բանալիով։Նախքան ռելեը հեռացնելը, անջատեք բոլոր լարերը դրանից:
- Անջատեք կառավարման լարը:
- Սարքը մեկնարկիչին ամրացնող երեք պտուտակները հարթ պտուտակահանով հանում ենք։Պտուտակները հանելու համար օգտագործվում է անցքերով պտուտակահան:
- Մենք հեռացնում ենք ռելեը և ուշադիր ստուգում ենք այն: Եթե այն ունի մեխանիկական վնաս, մենք կփոխարինենք։
- Եթե թվում է, թե սարքը աշխատում է, մենք ստուգում ենք այն՝ անմիջապես միացնելով մարտկոցի տերմինալներին՝ դիտարկելով բևեռականությունը: Սա կպահանջի երկու կտոր մեկուսացված մետաղալար: Միացման ընթացքում պետք է աշխատի աշխատանքային ռելե: Դուք կտեսնեք, թե ինչպես է նրա միջուկը հետ քաշվում, և դուք կլսեք սեղմում, որը ցույց է տալիս, որ կոնտակտային պտուտակները փակ են: Եթե ռելեը չի արձագանքում լարման մատակարարմանը, փոխեք այն նորով:
Տեսանյութ՝ ստուգելով ձգողական ռելեը՝ ուղղակիորեն միացնելով մարտկոցին
VAZ 2105 մեկնարկիչի ինքնուրույն վերանորոգումը հատկապես դժվար չէ նույնիսկ սկսնակի համար: Հիմնական բանը ձեռքի տակ ունենալն է անհրաժեշտ գործիքները և այդ ամենը ինքնուրույն պարզելու ցանկությունը: Ինչ վերաբերում է պահեստամասերին, ապա դրանցից ցանկացածը կարելի է ձեռք բերել ավտոսրահում կամ շուկայում։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք փոխարինել ամբողջ մեկնարկիչը:
